專利名稱：用于鉸接在同一個(gè)鐵路轉(zhuǎn)向架上的兩個(gè)連續(xù)車廂結(jié)構(gòu)的浮動(dòng)側(cè)部支承件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鉸接在同一個(gè)轉(zhuǎn)向架上的兩個(gè)車廂結(jié)構(gòu)的相對(duì)兩端之間的浮動(dòng)側(cè)部鉸接支承件。
本發(fā)明屬于鐵路領(lǐng)域，更具體地，屬于道路車輛在車廂上的鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域。
本發(fā)明尤其涉及一種用于兩個(gè)鉸接車廂結(jié)構(gòu)的相對(duì)兩端的浮動(dòng)鉸接支承件，這兩個(gè)部端之間通過(guò)一個(gè)中央鉸接件而相互鉸接在同一個(gè)轉(zhuǎn)向架上。
背景技術(shù)：
鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域存在著許多由一系列的車廂結(jié)構(gòu)所形成的列車系統(tǒng)，這些車廂的相對(duì)的兩端支承在同一個(gè)轉(zhuǎn)向架上。這些端部之間一般是通過(guò)一個(gè)公共的中央鉸接件而相互鉸接，而中央鉸接件則通過(guò)一個(gè)被稱為端面軸承的鉸接支承件而支承在轉(zhuǎn)向架的底架上。成球形鉸接件形式的該端面軸承保證了相互連接的車廂結(jié)構(gòu)的端部和轉(zhuǎn)向架基部底架之間的鉸接關(guān)系。
這個(gè)點(diǎn)狀的中央支承件留出了側(cè)向和縱向的一擺動(dòng)空行程。
為了穩(wěn)定起見(jiàn)，該中央支承件補(bǔ)充配備了每側(cè)的一側(cè)部支承，通過(guò)裝置中的內(nèi)部限位塊來(lái)限制該空行程。
這些安裝在中央鉸接件每側(cè)的側(cè)部支承件傳統(tǒng)上被稱作轉(zhuǎn)向架旁撐。通過(guò)這些側(cè)部支承件就可以減弱和限制由于運(yùn)行造成的車廂結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)態(tài)作用力。
按照傳統(tǒng)的方式，這些轉(zhuǎn)向架旁撐每個(gè)都由一個(gè)動(dòng)態(tài)支承板構(gòu)成，它被安裝在一個(gè)相對(duì)于底架可以運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)底座上，并通過(guò)兩個(gè)彈簧懸掛在該底架上。作用在轉(zhuǎn)向架旁撐上的支承作用力將會(huì)壓縮這些彈簧并使得底座在減弱的運(yùn)動(dòng)中移動(dòng)。
無(wú)論作用力來(lái)自哪一端結(jié)果都一樣。這樣，在該側(cè)部支承件處的端部的不大的空行程幅度表現(xiàn)為在所運(yùn)輸?shù)难b載物的高端有很大移動(dòng)，這可能會(huì)背離所運(yùn)輸?shù)难b載物的強(qiáng)制性的鐵路規(guī)范。
已知一種現(xiàn)有的解決方案，按照該方案，由一個(gè)車廂結(jié)構(gòu)的端部驅(qū)使另一個(gè)車廂結(jié)構(gòu)的端部產(chǎn)生橫搖運(yùn)動(dòng)和縱搖運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力是這樣減小的在作用力的傳遞中，使用一定的間隙使一個(gè)端部靠壓在另一個(gè)上。這樣，每個(gè)端部都能夠相互獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)，直到填補(bǔ)了端部的技術(shù)連接中所引入的間隙。事實(shí)上，它只涉及一個(gè)遲緩的作用力，以及一段時(shí)間過(guò)后，由于個(gè)端部在其運(yùn)行中驅(qū)動(dòng)另一個(gè)端部產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)旁撐被共同激勵(lì)。
這種解決方案只帶來(lái)了小的改善，由于為了避免停頓，這個(gè)間隙不能太大；而且該間隙之外所有缺陷均會(huì)重新出現(xiàn)。該間隙的存在增大了所運(yùn)輸?shù)难b載物的高度方面背離鐵路規(guī)范的危險(xiǎn)性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在以一最大高度的裝載物進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，尤其是在掛車和半掛車的情況下，無(wú)論行駛時(shí)車廂結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)情況怎樣，都使其滿足鐵路規(guī)范。
本發(fā)明還旨在避免鉸接件中過(guò)大的間隙，以確?？煽啃?，并且造成技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的容易實(shí)現(xiàn)。
由于較少地牽涉到鉸接件和結(jié)構(gòu)，就提高了可靠性。由于減輕了結(jié)構(gòu)，就降低了材料成本和人工成本、以及自重。
本發(fā)明的目的在于克服上述的各種缺陷，并且?guī)?lái)大量的優(yōu)點(diǎn)。
為此，本發(fā)明涉及一種用于兩個(gè)連續(xù)的車廂結(jié)構(gòu)的、浮動(dòng)側(cè)部支承件，這兩個(gè)連續(xù)的車廂結(jié)構(gòu)通過(guò)一個(gè)公共的中央鉸接件而鉸接在同一個(gè)鐵路轉(zhuǎn)向架上，所采用的位于該轉(zhuǎn)向架每側(cè)的或公共的中央鉸接件兩側(cè)的側(cè)部支承件包括一個(gè)支承著摩擦配件的彈性懸掛組件，一個(gè)車廂結(jié)構(gòu)的第一端爪，另一個(gè)車廂結(jié)構(gòu)的第二端爪，諸端爪通過(guò)一個(gè)由鉸接支承件支承的且?guī)в锌招谐痰你q接件而連接，該鉸接支承件安裝在一個(gè)靠壓支承板上，靠壓支承板則在懸掛組件上可相對(duì)于該懸掛組件，以及相對(duì)于一個(gè)不連續(xù)的連接件進(jìn)行移動(dòng)，該連接件包括一個(gè)位于靠壓支承板上的摩擦滑動(dòng)承載區(qū)，以及一個(gè)處于該摩擦滑動(dòng)承載區(qū)和第二端爪之間的開(kāi)放的接觸空間。
這種結(jié)構(gòu)能夠帶來(lái)許多的優(yōu)點(diǎn)。
由于車廂結(jié)構(gòu)彼此間不存在機(jī)械牽涉，在預(yù)定的空行程范圍內(nèi)諸運(yùn)動(dòng)的獨(dú)立性確保了功能的高度可靠性以及材料的長(zhǎng)壽命。
通過(guò)材料方面的增益，以及通過(guò)一些能夠減少安裝時(shí)間和更一般地減少構(gòu)造時(shí)間的實(shí)施方面的簡(jiǎn)化，就可以減輕結(jié)構(gòu)的重量。
借助于本發(fā)明，通過(guò)車廂結(jié)構(gòu)之間的垂直空行程，以及通過(guò)限制其相互作用，就能夠在鐵路規(guī)范的限制內(nèi)以最大高度運(yùn)輸貨物。
附圖概述在隨后的完全用作舉例和結(jié)合附圖的說(shuō)明中，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚，其中

圖1是立體組裝圖，表示了轉(zhuǎn)向架和一個(gè)車廂結(jié)構(gòu)的端部；圖2是平面圖，表示了轉(zhuǎn)向架以及連續(xù)的兩個(gè)車廂結(jié)構(gòu)的相對(duì)端部鉸接安裝在該轉(zhuǎn)向架上；圖3和圖4是在本發(fā)明的側(cè)部鉸接支承件處的、車廂結(jié)構(gòu)的兩個(gè)端部之間的連接立體圖，為了表示出鉸接支承件，圖4中去掉了主平面中的第二連接爪；
圖5和圖6分別是在相應(yīng)元件位置處的，比如圖9左側(cè)處的，側(cè)部鉸接支承件的橫向和縱向截面視圖；圖7和圖8分別是在相應(yīng)元件位置處的，比如圖9右側(cè)處的，側(cè)部鉸接支承件的橫向和縱向截面視圖；圖9是按照第一變型的轉(zhuǎn)向架上部的橫向截面視圖，該上部處于紙面的右側(cè)；圖10是立體組裝圖，表示了第二變型中的轉(zhuǎn)向架和一個(gè)車廂結(jié)構(gòu)的端部；圖11和圖12是在本發(fā)明的側(cè)部鉸接支承件處的、車廂結(jié)構(gòu)的兩個(gè)端部之間的連接立體圖，為了表示出鉸接支承件，圖11中去掉了主平面中的第二連接爪；并且整個(gè)去掉了中間爪以便表示出鉸接件的中心塊；圖13和圖14分別是位于與圖11和圖12相反一側(cè)的側(cè)部鉸接件的橫截面和縱截面視圖，對(duì)應(yīng)著第二變型中的兩端爪都處于靠壓狀態(tài)的情況；圖15和圖16分別是位于轉(zhuǎn)向架上與圖11和圖12相反一側(cè)的側(cè)部鉸接件的橫截面和縱截面視圖，對(duì)應(yīng)著在圖19上部的、第二變型中的兩端爪都處于抬起狀態(tài)的情況；圖17和圖18分別是在相應(yīng)元件位置處的，比如圖19左側(cè)處的，側(cè)部鉸接支承件的橫向和縱向截面視圖；圖19是第二變型的轉(zhuǎn)向架上部的橫截面視圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明被應(yīng)用于如圖2所示從左到右連續(xù)的兩個(gè)車廂結(jié)構(gòu)1，2中，其相對(duì)的兩端3，4鉸接在同一個(gè)轉(zhuǎn)向架5上，后者具有兩個(gè)車軸6，7和一個(gè)底架8。底架8支承著一個(gè)半球體10的端面軸承9，它由兩個(gè)鉸接的互補(bǔ)元件構(gòu)成，其中一個(gè)是球形容納體11，另一個(gè)是嵌在該容納體中的半球體12。
端面軸承9連接于一個(gè)公共的、繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)且具有側(cè)向擺動(dòng)空行程的中央鉸接件13，它構(gòu)成了主鉸接件，由此使得端部3，4轉(zhuǎn)動(dòng)地相互連接。
端面軸承9和公共的中央鉸接件13構(gòu)成了具有三個(gè)自由度的復(fù)合鉸接件，它允許發(fā)生所有與行駛運(yùn)動(dòng)相關(guān)的傾斜，其中包括橫向搖擺和縱向搖擺。
車廂結(jié)構(gòu)的相對(duì)兩端3，4兩者之間在每側(cè)通過(guò)一個(gè)偶爾不連續(xù)的特殊的側(cè)部連接件14，15而相互連接。
為了在連續(xù)的車廂結(jié)構(gòu)1，2處于運(yùn)動(dòng)時(shí)支承其端部，設(shè)有兩個(gè)活動(dòng)的側(cè)部支承件16，17，每個(gè)側(cè)部支承件上都分別支承著不連續(xù)的側(cè)部連接件14，15中的一個(gè)的端部元件。
根據(jù)本發(fā)明的下述裝置，這些不連續(xù)的側(cè)部連接件14，15以通常的方式構(gòu)成。一個(gè)垂直活動(dòng)的底座18安裝在一限位懸掛裝置上，其構(gòu)成了技術(shù)術(shù)語(yǔ)通常稱作轉(zhuǎn)向架旁撐的轉(zhuǎn)向架懸掛組件19。靠壓支承板20與底座18的頂面或者其蒙皮摩擦接觸。
按照本發(fā)明的第一個(gè)變型，固連于該底座18或安裝于其上或與其相關(guān)的一鉸接支承件21容納著例如鉸接軸23類型的一鉸接件22。
車廂結(jié)構(gòu)1，2的端部3，4在每個(gè)不連續(xù)的側(cè)部連接件14，15處具有一些端爪形式的延伸件，在每個(gè)不連續(xù)的側(cè)部連接件處，實(shí)現(xiàn)了一端與轉(zhuǎn)向架旁撐相連接，另一端則根據(jù)相應(yīng)端爪的端部處于抬起狀態(tài)或支承接觸的狀態(tài)而實(shí)現(xiàn)偶爾間斷或者閉合的連接。這些存在于每側(cè)的端爪是兩種形式的用于端部3的叉形端爪24，以及用于端部4的端部雙爪25，它們彼此相對(duì)于公共的中央鉸接件13。
端部雙爪25成形為兩個(gè)爪件26，26a，其中的一個(gè)，最好是兩個(gè)，具有設(shè)置成相對(duì)于靠壓支承板20大致平行的下表面。
尤其是本發(fā)明的每個(gè)側(cè)部鉸接支承件具有下述的元件。
盤形的底座18通過(guò)它的例如圓柱形凸出的中心部分27而垂直滑動(dòng)地安裝，以便能夠?qū)⑵浠瑒?dòng)地引導(dǎo)到一個(gè)例如圓柱形的座28中，該圓柱形座28設(shè)置在連接于轉(zhuǎn)向架底架8的固定支承件29上。通過(guò)一個(gè)在中心腔31內(nèi)滑動(dòng)配合的中心塊30，可以使引導(dǎo)作用變得更好。
底座18安置在由至少兩個(gè)壓縮彈簧32和33所構(gòu)成的一轉(zhuǎn)向架懸掛組件上，通過(guò)端部構(gòu)件壓靠彈簧的端部以形成該懸掛組件19。懸掛組件的彈簧32和33由一些內(nèi)部元件34，35進(jìn)行引導(dǎo)，在相應(yīng)于懸掛組件工作時(shí)的壓縮-伸展運(yùn)動(dòng)中，彈簧沿著這些內(nèi)部元件而運(yùn)動(dòng)。
圖5至圖8所示的這些內(nèi)部元件34，35同時(shí)起著引導(dǎo)和限位的作用。下文中將它們稱作引導(dǎo)和限位元件。實(shí)際上，底座18的下表面在其空行程結(jié)束時(shí)將與這些引導(dǎo)和限位元件的正面作限位接觸，從而在一些相應(yīng)于底座18空行程的大幅度的運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠減小這些運(yùn)動(dòng)。
然后可以發(fā)現(xiàn)，以摩擦支承方式安裝在底座18上表面上的靠壓支承板20配備有一個(gè)摩擦和支承的插入元件36?？繅褐С邪?0可以由各種不同的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如由多個(gè)層疊的板，比如圖中所示的三層板，而形成一種復(fù)合結(jié)構(gòu)，但也可以是任何其它的結(jié)構(gòu)。
靠壓支承板20在其上表面上有一個(gè)摩擦承載區(qū)37，例如圍繞在鉸接支承件21的周圍并且相互延伸。這個(gè)摩擦承載區(qū)37被設(shè)置成圍繞著鉸接支承件21的周圍，但又與之相距一點(diǎn)距離，而且配備有一個(gè)框形的單件式或多件式的摩擦插入件38；分別設(shè)置在端部雙爪25的兩個(gè)爪件26，26a下表面上的相應(yīng)的每個(gè)底板39，40就支承在該摩擦插入件38上。
框形的摩擦插入件38例如被設(shè)置成使其內(nèi)周邊與鉸接支承件21的邊緣相距一點(diǎn)距離，并且相對(duì)于靠壓支承板20的上表面而言，它朝著底部略微向下凹進(jìn)。它嵌入在摩擦承載區(qū)37中，并且由高摩擦系數(shù)的材料制成一實(shí)心板或一覆蓋層的形式，因而在端部雙爪25的爪件26，26a的每個(gè)下表面上的底板39，40朝著摩擦承載區(qū)37中的摩擦插入件38作摩擦滑動(dòng)和支承工作時(shí)，能夠化解大部分的機(jī)械能量。
可以設(shè)有兩個(gè)插入件38，它們彼此處于靠近鉸接支承件21的縱向部位上。
按照所示的變型，該鉸接支承件21被構(gòu)造成垂直的馬鐙狀，表現(xiàn)為機(jī)械鎖的形式，例如由兩個(gè)側(cè)件構(gòu)成并且通過(guò)靠壓支承板20中的一銷釘41而組裝。鉸接支承件21在其上部具有一個(gè)供鉸接件22的樞軸23進(jìn)行移動(dòng)的凹槽42。該凹槽42成形于底部的橫向圓柱形腔，由兩個(gè)開(kāi)口的、或者通過(guò)橫向的安全連接件合并連接加固的分支朝著上方延伸。鉸接件22的樞軸23可以沿著該凹槽42從上方位置向下方位置移動(dòng)，以及反方向地移動(dòng)。叉形端爪24的側(cè)部就安裝在該樞軸23上。為了鉸接件22的樞軸23的移動(dòng)，凹槽42具有朝著上方開(kāi)口的大致橢圓形的橫截面，但開(kāi)口處最好由橫向的安全連接件進(jìn)行封閉，例如通過(guò)一些(未示出的)螺栓。
結(jié)合著靠壓支承板20的浮動(dòng)安裝，其運(yùn)動(dòng)范圍是在端部雙爪25和靠壓支承板20之間，鉸接件22的樞軸23沿著它的移動(dòng)槽42在其下方位置和上方位置之間的垂直可動(dòng)性表現(xiàn)為作為運(yùn)動(dòng)自由度的垂向空行程。如同下面的運(yùn)行說(shuō)明中將要描述的那樣，上述的運(yùn)動(dòng)范圍對(duì)應(yīng)著支承位置和端部雙爪25的抬起位置之間的進(jìn)程。也可以利用相反的可動(dòng)性，也就是鉸接支承件21相對(duì)于樞軸23的可動(dòng)性，在這一情況下，樞軸是固定的。當(dāng)然，結(jié)合這兩種可動(dòng)性的各種情形也都是可行的。
按照這一功能的一個(gè)特定變型，可以制出相對(duì)于靠壓支承板20活動(dòng)的鉸接支承件21，以獲得車廂結(jié)構(gòu)的端部間相互完全獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)。按照這個(gè)變型，鉸接支承件21穿過(guò)靠壓支承板20，以便將其推力直接作用并壓靠在構(gòu)成轉(zhuǎn)向架旁撐的懸掛組件19的摩擦件36上。為此，該鉸接支承件21可以滑動(dòng)地裝在一個(gè)(未示出的)穿過(guò)靠壓支承板20中心的開(kāi)口中。由一些槽或其它構(gòu)件進(jìn)行引導(dǎo)的一運(yùn)動(dòng)帶來(lái)了良好的操作性且呈現(xiàn)為支承件21基部的準(zhǔn)確支承。當(dāng)然，在這種情況下，樞軸23沿著它的槽的空行程不再必需的，這是因?yàn)橐呀?jīng)由鉸接支承件21的移動(dòng)保證了這一空行程。
還可以有另一變型，按照這個(gè)變型，鉸接支承件21相對(duì)于靠壓支承板20也是運(yùn)動(dòng)的，但卻是間接地作用在穿過(guò)該板20的轉(zhuǎn)向架旁撐上。在這一情形中，通過(guò)接觸之前的間距可以在鉸接支承件21和板20之間提供一個(gè)補(bǔ)充空行程。
在行駛時(shí)，根據(jù)來(lái)自于某個(gè)車廂結(jié)構(gòu)的、或者該車廂結(jié)構(gòu)某一側(cè)的運(yùn)動(dòng)，浮動(dòng)側(cè)部支承件將沿著某一方向移動(dòng)，例如從底部朝向頂部移動(dòng)，或者相反。
端部位置表示在圖5至圖9中。
在推力來(lái)自于左側(cè)車廂結(jié)構(gòu)1的情況下(圖5和圖6)，當(dāng)朝著底部搖擺時(shí)，端部的叉形爪24將通過(guò)鉸接支承件21靠壓在懸掛組件19或轉(zhuǎn)向架旁撐上，直到得到補(bǔ)償或通過(guò)懸掛組件19的壓縮彈簧32和33限位接觸內(nèi)部的引導(dǎo)限位件34和35。實(shí)際上，一旦樞軸23抵靠到槽42的底部，懸掛組件就在車廂結(jié)構(gòu)1的相應(yīng)端部3的推力作用下，由于懸掛組件彈簧的作用而在一減弱的運(yùn)動(dòng)中下沉。
如果推力還具有水平分量，靠壓支承板20就通過(guò)滑動(dòng)摩擦在摩擦支承插入件36上滑動(dòng)。
為了縱搖時(shí)在凹槽中轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置了樞軸23。
與此相反，在圖7和圖8的情形中，支承雙爪25受到一個(gè)朝向底部的推力，那就是支承雙爪25的兩個(gè)元件26，26a通過(guò)其覆蓋層底板39，40靠壓在摩擦承載區(qū)37上而使得懸掛組件19下沉。懸掛組件19連同鉸接支承件21一起下降，由于具備沿著橢圓形截面凹槽的運(yùn)動(dòng)自由度，就將樞軸23留在了它在凹槽42中的位置。
由于爪件24，25之間沒(méi)有功能性機(jī)械連接，上述運(yùn)動(dòng)的任何組合都是可能的。
這樣就使得一個(gè)車廂結(jié)構(gòu)的端部的運(yùn)動(dòng)在使用中的最大空行程范圍內(nèi)獨(dú)立于隨后的另一個(gè)車廂結(jié)構(gòu)端部的運(yùn)動(dòng)。
在鉸接支承件21相對(duì)于靠壓支承板20獨(dú)立滑動(dòng)的變型中，它是完全獨(dú)立的，每一車廂結(jié)構(gòu)的每個(gè)端部都能夠獨(dú)自移動(dòng)和作用在轉(zhuǎn)向架旁撐的摩擦件36上。
本發(fā)明總的優(yōu)點(diǎn)在于它有至少兩個(gè)空行程，一個(gè)存在于鉸接支承件，另一個(gè)是在行駛運(yùn)動(dòng)時(shí)存在于端爪25和靠壓支承板20之間。
根據(jù)端部運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，這些空行程不是必須同時(shí)具備的。在行駛時(shí)車廂結(jié)構(gòu)的各種通常的應(yīng)用場(chǎng)合中，這些空行程提供了一個(gè)能夠避免將運(yùn)動(dòng)傳遞給另一個(gè)端部的空行程，不僅如此，還通過(guò)懸掛組件19的彈簧減輕了這些運(yùn)動(dòng)。
表示在圖10至圖19中的第二個(gè)變型具有相同的總體功能和相應(yīng)的部件。相同的或者基本相同的元件注有相同的數(shù)字標(biāo)記。
可以發(fā)現(xiàn)在第二變型中向轉(zhuǎn)向架旁撐盡可能地降低鉸接件22的標(biāo)注為23的水平樞軸23，以便最大程度地減小搖擺力偶。事實(shí)上，摩擦的作用是產(chǎn)生一個(gè)力偶，且摩擦件離樞軸越遠(yuǎn)就越會(huì)用力靠壓。為了良好的功能，為了減小磨損和避免力偶影響到車廂行駛時(shí)的穩(wěn)定性，需要使這種效果保持最低。
這樣就又見(jiàn)到了一個(gè)安裝在限位懸掛裝置上的垂直活動(dòng)的底座18，它們構(gòu)成了技術(shù)術(shù)語(yǔ)通常稱作轉(zhuǎn)向架旁撐的轉(zhuǎn)向架懸掛組件19。與底座18的頂面或者其配件摩擦接觸的靠壓支承板20具有一個(gè)鉸接支承件43，它容納著一個(gè)能夠繞水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)并且垂直移動(dòng)的專門的鉸接件44。盡管例如球窩節(jié)類型的或等效形式的多方向鉸接件也適合于所作運(yùn)動(dòng)的空行程，但只有垂直移動(dòng)和圍繞著穿過(guò)鉸接件的水平軸的轉(zhuǎn)動(dòng)被涉及。
端爪中的一個(gè)45具有相應(yīng)于雙爪25差不多相同形式的兩個(gè)分支46，47，但區(qū)別在于，其另一個(gè)端爪的端部是一個(gè)直接安裝在鉸接件44上的中央端爪48。
更具體地參見(jiàn)圖11和圖12，中央端爪48終止于一個(gè)朝向底部的端部并且具有一個(gè)容腔，容腔形成了用于鉸接件44的容納槽49。鉸接件44支承在例如平行六面體的一塊50形狀的鉸接支承件43上。在這個(gè)鉸接支承塊上還裝有例如如圖12中所見(jiàn)的直線的接收器元件51，它與配置在凹槽49底部的接點(diǎn)52相配合，以構(gòu)成用于鉸接功能的安全組件。制成為支承塊50形狀的該鉸接支承件43在其側(cè)面上具有外表面凸起的護(hù)套支承件53，該護(hù)套支承件53在工作時(shí)相對(duì)于嵌入凹槽49側(cè)面上的襯片54。該襯片54具有平的外表面，這減小了與護(hù)套支承件53相接觸時(shí)的接觸面。
這里應(yīng)當(dāng)理解，鉸接支承件43是一個(gè)位于靠壓支承板20上的支承塊50。
如前所述，這個(gè)安裝在支承板20上或者與之連為一體的鉸接支承件，可以由不同的方式與板20相連或與之相聯(lián)系。尤其是該鉸接支承件可以相對(duì)于板20活動(dòng)地安裝。
為了形成由鉸接支承件43支承的鉸接件44的、所描述和使用的機(jī)械構(gòu)件，可以根據(jù)工作時(shí)產(chǎn)生微小的空行程幅度而加以選擇。
通過(guò)對(duì)上述構(gòu)件的研究可以得出結(jié)論將諸端爪的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分解這一總的功能完全是按照本發(fā)明的方式進(jìn)行的，這完全是本發(fā)明范圍內(nèi)的一個(gè)變型。
至于運(yùn)行方式，其主要階段可參見(jiàn)上述關(guān)于第一變型的詳細(xì)說(shuō)明。該第二變型運(yùn)行時(shí)的特殊性在于，將帶有垂直移動(dòng)的軸23的鉸接件22替換為專門的鉸接件44。關(guān)于該專門鉸接件的功能，能夠使組件功能的說(shuō)明更加完整。
當(dāng)發(fā)生一段或另一段彎曲使得端爪處產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，端部雙爪45通過(guò)與第一變型相同方式的滑動(dòng)壓靠而起作用，與之相反，中央端爪48則將自身所受的運(yùn)動(dòng)直接傳遞給鉸接件44。這能夠化解各種類型的偏差、所產(chǎn)生的可能是垂直的移動(dòng)、或者圍繞著水平樞軸的傾斜，以及可以通過(guò)一個(gè)或多個(gè)摩擦護(hù)套上的摩擦而使上述現(xiàn)象減輕，并且實(shí)現(xiàn)作為本發(fā)明主要目的的拆分。
權(quán)利要求
1.一種用于兩個(gè)連續(xù)的車廂結(jié)構(gòu)的浮動(dòng)側(cè)部支承件，每個(gè)車廂結(jié)構(gòu)具有通過(guò)一個(gè)公共的中央鉸接件(13)而鉸接在同一個(gè)鐵路轉(zhuǎn)向架上的端部，位于中央鉸接件每側(cè)該側(cè)部鉸接支承件包括一個(gè)彈性的轉(zhuǎn)向架懸掛組件(19)，其上表面上支承著一個(gè)摩擦護(hù)套，來(lái)自于行駛中的、由至少其中一個(gè)車廂結(jié)構(gòu)的端部和/或另一個(gè)連續(xù)的車廂結(jié)構(gòu)的端部所傳遞的運(yùn)動(dòng)而導(dǎo)致的推力就作用在該摩擦護(hù)套上，其特征在于，·推力通過(guò)靠壓支承板(20)作用在轉(zhuǎn)向架彈性懸掛組件(19)的摩擦護(hù)套上，靠壓支承板自身摩擦地支承在轉(zhuǎn)向架彈性懸掛組件(19)的摩擦護(hù)套上或其一個(gè)元件上；·鉸接支承件固定地或者活動(dòng)地安裝在靠壓支承板(20)上，靠壓支承板(20)自身通過(guò)摩擦滑動(dòng)靠壓接觸可以在轉(zhuǎn)向架彈性懸掛組件(19)的摩擦護(hù)套上或者其一個(gè)元件上移動(dòng)，由此形成一個(gè)工作空行程；·連續(xù)的車廂結(jié)構(gòu)的第二端部在其抬起位置和下沉位置之間是自由空行程，在所述下沉位置時(shí)，第二端部與靠壓支承板(20)的上表面摩擦滑動(dòng)靠壓接觸，由此形成偶爾不連續(xù)的連接以及另一個(gè)工作空行程；·來(lái)自于行駛中的推力一方面通過(guò)與靠壓支承板(20)的簡(jiǎn)單接觸而作用于一個(gè)車廂結(jié)構(gòu)端部，另一方面通過(guò)鉸接相連的鉸接支承件而作用于連續(xù)的另一車廂結(jié)構(gòu)的端部。
2.如權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，所述的鉸接件是一個(gè)帶有空行程的鉸接件，其空行程由此形成了組件的另一個(gè)工作空行程。
3.如前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，所述的鉸接件是一個(gè)樞軸鉸接件(22)；所述的鉸接支承件是這樣的一個(gè)支承件(21)沿著其中的一個(gè)槽在一個(gè)高位和一個(gè)低位之間可移動(dòng)地安裝著該樞軸鉸接件(22)，由此形成第一工作空行程。
4.如權(quán)利要求2所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，鉸接支承件(21)相對(duì)于靠壓支承板(20)是可以運(yùn)動(dòng)的，以便直接地實(shí)現(xiàn)在懸掛組件(19)的摩擦元件上的摩擦滑動(dòng)靠壓接觸。
5.如前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，活動(dòng)的鉸接支承件(21)相對(duì)于靠壓支承板(20)是可以運(yùn)動(dòng)的，以便通過(guò)該靠壓支承板(20)直接地實(shí)現(xiàn)在懸掛組件(19)的摩擦元件上的摩擦滑動(dòng)靠壓接觸。
6.如權(quán)利要求4所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，活動(dòng)的鉸接支承件(21)相對(duì)于靠壓支承板(20)是與之靠壓接觸的，以便間接地實(shí)現(xiàn)在懸掛組件(19)的摩擦元件上的摩擦滑動(dòng)靠壓接觸。
7.如前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，與靠壓支承板(20)的靠壓接觸是一種帶有空行程的靠壓接觸。
8.如權(quán)利要求4所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，第二端與靠壓支承板(20)之間的摩擦滑動(dòng)靠壓是在靠壓支承板(20)的上表面上進(jìn)行的。
9.如權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，鉸接件(22)的軸是一個(gè)樞軸(23)。
10.如前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，樞軸(23)安裝和支承在一個(gè)移動(dòng)槽(42)中，其截面形狀基本為橢圓形，且具有一個(gè)供樞軸(23)倚靠其中的圓柱形的接收下部；以及樞軸(23)可以沿著該移動(dòng)槽(42)在一個(gè)上方位置和一個(gè)下方位置之間移動(dòng)，由此形成第一空行程。
11.如權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，鉸接件是一個(gè)圍繞著水平軸的并且垂直移動(dòng)的樞軸鉸接件(44)，它安裝在由鉸接機(jī)械塊(50)所形成的鉸接支承件(43)上，所述的鉸接機(jī)械塊(50)作為鉸接支承件它被安裝在成形于中央端爪(48)的端部上的一個(gè)凹槽(49)中，由此實(shí)現(xiàn)第一工作空行程。
12.如前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，鉸接件(44)的呈機(jī)械塊(50)形式的鉸接支承件(43)安裝在靠壓支承板(20)上，由此實(shí)現(xiàn)第一工作空行程。
13.如前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，鉸接件(43)是球窩節(jié)類型的。
14.如權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，靠壓支承板(20)具有一個(gè)上表面和一個(gè)靠壓的下表面；以及鉸接支承件(21)呈馬鐙形并且由這個(gè)靠壓支承板(20)來(lái)支承。
15.如權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，靠壓支承板(20)以其下表面靠壓在懸掛組件(19)上，所述的下表面與懸掛組件(19)所支承的摩擦插入件(36)相接觸，懸掛組件相對(duì)于插入件(36)摩擦滑動(dòng)，摩擦插入件(36)由懸掛組件(19)的底座(18)來(lái)支承。
16.如權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，第一端，或端爪(24)，終止于安裝在樞軸(23)上的叉狀部分。
17.如權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，第二端爪(25)是靠壓的雙爪，它的至少其中一個(gè)元件(25，或26)具有平的底面，其底面上配備了相對(duì)著靠壓支承板(20)上表面上的摩擦承載區(qū)(37)的底板。
18.如前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，摩擦承載區(qū)(37)配備有摩擦插入件(38)。
19.如前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，摩擦插入件(38)呈框形，并且設(shè)置成在靠壓支承板(20)的上表面所在平面的略微下方的位置處圍繞著鉸接支承件的底部。
20.如權(quán)利要求14所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，端部雙爪(24)的、相對(duì)著靠壓支承板(20)上表面的至少一個(gè)平的下表面上配備了底板，它將與靠壓支承板(20)的摩擦插入件(38)靠壓接觸，并且在該插入件上摩擦滑動(dòng)。
21.如權(quán)利要求1所述的浮動(dòng)側(cè)部支承件，其特征在于，連續(xù)的車廂結(jié)構(gòu)的每個(gè)端部在每側(cè)都終止于至少一個(gè)端爪，以及由這些端爪來(lái)傳遞來(lái)自于行駛時(shí)的推力。
全文摘要
一種用于鉸接在同一個(gè)鐵路轉(zhuǎn)向架上的兩個(gè)連續(xù)的車廂結(jié)構(gòu)(1，2)的浮動(dòng)側(cè)部支承件，位于轉(zhuǎn)向架的中央鉸接件每側(cè)的該側(cè)部支承件包括一個(gè)轉(zhuǎn)向架懸掛組件，即轉(zhuǎn)向架旁支承；一個(gè)靠壓支承板(20)以它的下表面可移動(dòng)地安裝在該懸掛組件上；承載著鉸接件的支承件(21)帶有位于該靠壓支承板(20)和一個(gè)端爪(24)之間的空行程，其代表著第一工作空行程；而另一個(gè)端爪(25)則通過(guò)其自身的下表面和靠壓支承板(20)的上表面之間的摩擦靠壓接觸以不連續(xù)的方式進(jìn)行機(jī)械連接，其代表著在靠壓位置和抬起位置之間的另一個(gè)工作空行程。本發(fā)明涉及到一列車廂結(jié)構(gòu)，尤其是帶有公共轉(zhuǎn)向架的一列車廂結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B61D3/18GK1638994SQ03804717
公開(kāi)日2005年7月13日 申請(qǐng)日期2003年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月28日
發(fā)明者讓·呂克·安德烈 申請(qǐng)人:羅爾工業(yè)公司