專利名稱：用于使司機(jī)室正確定位的方法和施行該方法的軌道車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于使司機(jī)室相對于支承裝置正確定位的方法和一種施行該方法的軌道車輛。
已知這種型式的軌道車輛(DE 197 25 905 A1)具有一司機(jī)室模件，其固定在一在車輛框架上構(gòu)成的支承裝置上。其中支承裝置沿其可直接安裝司機(jī)室的有關(guān)邊緣部段下邊緣的支承面具有材料堆積(Materialanhufung)，該材料堆積被平整到使司機(jī)室達(dá)到其在軌道車輛的外形方面的理想位置為止。達(dá)到使司機(jī)室正確定位的材料平整(Materialabtrag)需要高的設(shè)備及時間花費，其中支承裝置在制造時就必須設(shè)有材料覆層(Materialauftrag)。依此，司機(jī)室在支承裝置上的固定以這種方式進(jìn)行，即，支承裝置從下面鉆孔并且在司機(jī)室的側(cè)壁的有關(guān)邊緣部段的直接安裝在其上的下邊制出一盲孔。然后借助于盲鉚將司機(jī)室側(cè)壁摩擦鎖合地并通過相應(yīng)的鉚釘形鎖合地與支承裝置相連接。
本發(fā)明的目的在于，提供一種用于使司機(jī)室正確定位的方法和一種實施該方法的軌道車輛，借以改善司機(jī)室的定位及其在支承裝置上的固定。
該目的通過權(quán)利要求1和4中所述的措施來達(dá)到。本發(fā)明有利的進(jìn)一步構(gòu)成在其他權(quán)利要求中給出。
在按照本發(fā)明的方法中，將司機(jī)室側(cè)壁的近緣部分相對于為理想位置所需的理論尺寸縮短一些地構(gòu)成。其中優(yōu)選將該縮短的大小限定成使制造時產(chǎn)生的尺寸誤差不超過與實際的理想位置相應(yīng)的尺寸。這樣的不平度不僅可能產(chǎn)生在連接于支承裝置的固定裝置上也可能產(chǎn)生于司機(jī)室側(cè)壁的下邊緣部段的各底邊中。在將一般由金屬制成的固定在支承裝置上的固定裝置與特別由玻璃纖維強化的塑料制成的司機(jī)室相組合時，首先將司機(jī)室安裝在支承裝置上，然后在司機(jī)室未處于其相對于連接的車廂的理想位置處將其相對于固定裝置升高一點。借此在司機(jī)室的邊緣部段的底邊與支承裝置之間形成自由的校準(zhǔn)間隙。然后在這樣校準(zhǔn)的理想位置中使司機(jī)室與固定裝置牢固地連接。其中校準(zhǔn)間隙仍保持不變。為此相應(yīng)的邊緣部段優(yōu)選以一端面緊密地貼靠并進(jìn)而鉚接或螺栓連接在固定裝置上。在這種情況下合乎目的是，直到校準(zhǔn)工作之后應(yīng)該實際上進(jìn)行鉚接或螺栓連接過程時才在固定裝置和/或司機(jī)室側(cè)壁的邊緣部段中制出所屬的孔。
為使司機(jī)室在車輛框架的支承裝置上固定，該支承裝置上固定有一固定裝置，其以一個或多個指向上方的側(cè)緣連接司機(jī)室的下邊緣部段的端面。在司機(jī)室的理想位置，其邊緣部段固定在側(cè)緣上，而保持在司機(jī)室下邊緣底邊與支承裝置或在有些情況下即固定裝置的相對面(Gegenflche)之間為校準(zhǔn)理想位置所需的自由空間不變。具有椅子形橫截面的成型條特別適合于作為固定裝置，其中相當(dāng)于椅子腿的側(cè)緣通過例如焊接固定在支承裝置上。相當(dāng)于椅子靠背的側(cè)緣則用于與司機(jī)室壁的下邊緣部段的有關(guān)側(cè)面的接觸面，而相當(dāng)于椅子座位的接板則構(gòu)成對于配置的邊緣部段的底邊的相對面。在這里，調(diào)定構(gòu)成椅子座位的接板與司機(jī)室側(cè)壁的有關(guān)邊緣部段的底邊之間的校準(zhǔn)間隙。這樣構(gòu)成的成型條為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)提供了保證并且能夠采用一支承板，其一方面支承在所配邊緣部段的對置于椅子腿—側(cè)緣的端面，而另一方面支承在與其齊平的椅子腿—側(cè)緣上。該支承板在椅子靠背—側(cè)緣的區(qū)域內(nèi)以及在椅子腿—側(cè)緣的區(qū)域內(nèi)通過鉚釘或螺栓與固定裝置相連接。因此司機(jī)室的側(cè)壁在下邊緣部段的區(qū)域內(nèi)在內(nèi)面和外面通過固定裝置與支承裝置剛性而持久地相連接。在這種情況下為了達(dá)到在椅子腿—側(cè)緣的區(qū)域內(nèi)的穩(wěn)定支承。而成型一平行于椅子座位—接板的附加的支承接板，其中在這兩接板之間設(shè)有用于鉚釘或螺栓的通孔，此鉚釘或螺栓將支承板直接在校準(zhǔn)位置與固定裝置相固定。
以下借助于一個實施例的原理簡圖更詳細(xì)地說明本發(fā)明。其中

圖1示出一車廂的端頭與一端部配置的司機(jī)室；以及圖2示出在固定裝置用于司機(jī)室的一側(cè)壁與車輛框架上一固定裝置相連接的區(qū)域內(nèi)沿圖1的線A-A截取的剖視圖。
只部分地示出的軌道車輛，特別是一驅(qū)動車頭，具有一車廂1，其建立在一車輛框架上，車輛框架具有沿縱向側(cè)邊延伸的車架縱梁2。至少車架縱梁2在端部凸出于車廂1的長度以外并且是一支承裝置的部分，其上安裝一司機(jī)室3。支承裝置與一固定裝置4牢固地連接，在固定裝置上固定著司機(jī)室3的各對置的側(cè)壁6的下邊緣部段5的相應(yīng)部分。
固定裝置4對稱地設(shè)置和固定在兩車架縱梁2上。在該實施例中，固定裝置4只是在側(cè)壁6鄰接車廂1的部段上延伸。固定裝置4具有至少一個指向上方的內(nèi)側(cè)緣7，該內(nèi)側(cè)緣平貼到相應(yīng)側(cè)壁6的有關(guān)邊緣部段5面向司機(jī)室3內(nèi)部的側(cè)面8上，并通過鉚釘9摩擦及形鎖合地牢固夾緊于其上。
固定裝置4以有利的方式構(gòu)成為具有椅子形橫截面的成型條。其中相當(dāng)于椅子腿的側(cè)緣10和11通過例如焊接固定在用作支承裝置的車架縱梁2上，或以擠壓成型法成單件成型于其上。相當(dāng)于椅子座位的接板構(gòu)成一位于其上方的、對著所配邊緣部段5的端面14的相對面13。在相對面13與面向下方的端面14之間設(shè)有一校準(zhǔn)間隙15，其在司機(jī)室3相對于支承裝置或相對于車廂1的定位時按后述方式形成。與端面8形成接觸面的側(cè)緣7相當(dāng)于成型條上的椅子靠背。
為了確保側(cè)壁6下邊緣部段5與固定裝置4之間的連接具有高的穩(wěn)定性，而使邊緣部段5遠(yuǎn)離椅子靠背—側(cè)緣7的側(cè)面16與固定裝置4的外椅子腿—側(cè)緣11齊平。從而就可以設(shè)置一平面的支承板，其不僅緊密地支承在側(cè)面16上也緊密地支承在椅子腿—側(cè)緣11的外面。該支承板不僅在椅子腿—側(cè)緣10、11的區(qū)域內(nèi)而且在椅子靠背—側(cè)緣7的區(qū)域內(nèi)借助于鉚釘9固定并使側(cè)壁6與固定裝置4的連接穩(wěn)固。代替鉚釘9，也可以采用螺栓連接或其他類似的錨定桿。鉚釘9特別是構(gòu)成為盲鉚。為避免椅子腿—側(cè)緣10和11在鉚接或螺栓連接的過程中變形，在固定裝置4上設(shè)置一平行于椅子座位—接板12的附加的接板18。在這兩接板12與18之間具有通孔，用以裝入相應(yīng)的錨定桿(鉚釘9)。其中不僅在椅子靠背—側(cè)緣7的區(qū)域內(nèi)也在椅子腿—側(cè)緣10、11的區(qū)域內(nèi)沿固定裝置4的長度分布設(shè)置許多錨定桿，如圖1所示。
對于司機(jī)室3由纖維強化的塑料制造的情況，會在司機(jī)室3的眾多尺寸方面帶來不少困難，即，在邊緣部段5的區(qū)域內(nèi)的端面14應(yīng)該以這樣的尺寸精確性制造使得司機(jī)室3通過端面14在相對面13上的簡單的直接安裝就占據(jù)在車輛外形內(nèi)的理想位置。為了能夠補償制造誤差，在正確地定位司機(jī)室3時這樣處理，即，首先將端面14直接安裝在相對面13上。然后檢驗沿著固定裝置4的哪些位置司機(jī)室3過低。在這些位置，在端面14與相對面13之間形成校準(zhǔn)間隙15，其高度按照在檢驗時測定的尺寸偏差加以調(diào)定。這樣，為了正確定位的目的，可以將尺寸合適的定距件例如楔塊插入校準(zhǔn)間隙15內(nèi)。在達(dá)到司機(jī)室3的理想位置以后，適宜先將支承板17固定到固定裝置4上，其中固定裝置4和支承板17在椅子腿—側(cè)緣的區(qū)域內(nèi)可以具有相互對準(zhǔn)的孔。而在位于其上的鉚釘9的區(qū)域內(nèi)適宜的是雖然在支承板17中沿預(yù)定的位置已制出孔，但用于在那里安裝錨定桿的、與其對準(zhǔn)的孔隨后才通過各側(cè)壁6的下邊緣部段5和固定裝置4的貼緊于其上的椅子靠背—側(cè)緣7鉆出。通過這樣的點式鉆孔確保，在接連的構(gòu)件(支承板17、邊緣部段5和椅子靠背—側(cè)緣7)中的各分孔處于對準(zhǔn)位置并且保證相應(yīng)錨定桿的插入，而不存在因為孔偏錯而造成的妨礙。
在這樣的結(jié)構(gòu)和這樣的制造方式中，司機(jī)室3的邊緣部段5在與固定裝置4的連接位置只受到壓力作用，這個壓力作用可由纖維強化的塑料長期可靠地承受，而不同于引起拉力負(fù)荷并可能導(dǎo)致整個側(cè)壁表面的過大張力負(fù)荷。如果固定裝置4不具有相應(yīng)于接板12的支承可能性，那么車架縱梁2的外表面也可以直接用作為相對面13。
權(quán)利要求
1.用于使司機(jī)室相對于一設(shè)置在車輛上的支承裝置正確定位、并且隨后在司機(jī)室面向支承裝置的下邊緣部段的區(qū)域內(nèi)使司機(jī)室以其理想位置固定在支承裝置上的方法，特別是用于軌道車輛，其特征在于，所述司機(jī)室(3)在保持司機(jī)室(3)下邊緣部段(5)的端面(14)與支承裝置(2)之間的校準(zhǔn)間隙(15)情況下進(jìn)入其理想位置，并且隨后將所述下邊緣部段(5)固定在一個配于理想位置的、與支承裝置(2)相連接的固定裝置(4)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述邊緣部段(5)以其至少一個側(cè)面(8、16)與所述固定裝置(4)貼靠接觸并進(jìn)而被鉚接或螺栓連接。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述邊緣部段(5)以其一個側(cè)面(8)貼靠到所述固定裝置(4)上，然后將所述邊緣部段(5)和所述固定裝置(4)一起進(jìn)行點式鉆孔并接著相互鉚接或螺栓連接。
4.施行按照權(quán)利要求1至3之一項所述的方法的軌道車輛，其特征在于，在車輛框架的一支承裝置(車架縱梁2)上安裝一固定裝置(4)，這個固定裝置具有至少一個指向上方的側(cè)緣(7)，所述側(cè)緣貼靠在位于理想位置的司機(jī)室(3)的下邊緣部段(5)的一個側(cè)面(8)上，并且，所述邊緣部段(5)固定到所述側(cè)緣(7)上，同時保持司機(jī)室(3)下邊緣部段(5)的端面(14)與位于其下方的支承裝置或固定裝置(4)相對面(13)之間所需要的校準(zhǔn)間隙(15)。
5.施行按照權(quán)利要求1至4之一項所述的方法的軌道車輛，其特征在于，固定裝置(4)具有一橫截面為椅子形的成型條，相當(dāng)于椅子腿的側(cè)緣(10、11)安裝在支承裝置(車架縱梁2)上，并且相當(dāng)于椅子座位的接板(12)構(gòu)成相對于所配邊緣部段(5)的下端面(14)的相對面(13)，以及相當(dāng)于椅子靠背的側(cè)緣(7)貼靠到所配邊緣部段(5)的鄰接的側(cè)面(8)上并固定于其上。
6.施行按照權(quán)利要求1至5之一項所述的方法的軌道車輛，其特征在于，所述支承裝置(4)包括車輛框架的車架縱梁(2)部段。
7.施行按照權(quán)利要求1至6之一項所述的方法的軌道車輛，其特征在于，在固定裝置(4)中，邊緣部段(5)的遠(yuǎn)離椅子靠背—側(cè)緣(7)的側(cè)面(16)與遠(yuǎn)離椅子靠背—側(cè)緣(7)的椅子腿—側(cè)緣(11)齊平，并且有一支承板(17)不僅緊密地貼緊在邊緣部段(5)的遠(yuǎn)離椅子靠背—側(cè)緣(7)的端面(16)上而且緊密地貼緊在與其齊平的椅子腿—側(cè)緣(11)上并與固定裝置(4)鉚接或螺栓連接。
8.施行按照權(quán)利要求1至3之一項所述的方法的軌道車輛，其特征在于，固定裝置(4)設(shè)有一平行于椅子座位—接板(12)延伸的支承接板(18)，并且在這兩個接板(12、18)之間設(shè)有一用于鉚釘(9)或螺栓的通孔。
全文摘要
在一軌道車輛中，一司機(jī)室(3)借助于一固定裝置(4)安裝在一前部設(shè)置的支承裝置(2)上。為了在根據(jù)車輛外形定位司機(jī)室時避免在司機(jī)室(3)的各側(cè)壁(6)的下端面與在其下方配置的固定裝置(4)之間的區(qū)域內(nèi)的機(jī)械修整，在司機(jī)室(3)與固定裝置(4)之間形成一校準(zhǔn)間隙(15)，其按照用于理想位置的相應(yīng)的預(yù)定尺寸被調(diào)定。
文檔編號B61D17/06GK1486258SQ02803758
公開日2004年3月31日 申請日期2002年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月1日
發(fā)明者馬庫斯·拉珀, 斯特凡·施萬特, 施萬特, 馬庫斯 拉珀 申請人:勃姆巴迪爾運輸有限公司