頭枕的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種頭枕，其在設(shè)于交通工具用座椅的蝶式的頭枕中，能夠?qū)崿F(xiàn)外觀的提升并改善使用感。頭枕(10)具備主體部(20)和一對側(cè)部(60)。主體部(20)具備墊構(gòu)件(43)、覆蓋墊構(gòu)件(43)的表面而繃緊設(shè)置的表皮構(gòu)件(46)。墊構(gòu)件(43)包括：第一墊(44)，與就座乘員的頭部后表面對應(yīng)的中央部位(441)的表面相比主體部(20)的與一對側(cè)部(60)的交界部分(H)附近所對應(yīng)的兩側(cè)部位(442)的表面朝向后方凹陷，從而形成凹部(44A)；及第二墊(45)，嵌入并支承于第一墊(44)的凹部(44A)。第二墊(45)的回彈性比第一墊(44)的回彈性低。
【專利說明】
頭枕
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及設(shè)于交通工具用座椅的蝶式的頭枕。
【背景技術(shù)】
[0002]專利文獻(xiàn)I公開的頭枕具備:對就座乘員的頭部后表面進(jìn)行支承的主體部;在該主體部的兩側(cè)部配置的左右的側(cè)部。該頭枕是所謂的蝶式的頭枕，以設(shè)于主體部的轉(zhuǎn)動軸部為中心，左右的側(cè)部相對于主體部能夠沿前后方向轉(zhuǎn)動。當(dāng)左右的側(cè)部相對于主體部向前方轉(zhuǎn)動而該左右的側(cè)部的表面與就座乘員的頭部側(cè)面抵接時，由此，就座乘員的頭部成為從側(cè)方被支承的狀態(tài)。在此狀態(tài)下，由于就座乘員的頭部的向側(cè)方的移動受到抑制，因此因車輛行駛中的振動等而就座乘員的頭部振動的情況受到抑制，作用于頭等的負(fù)擔(dān)減輕。
[0003]在專利文獻(xiàn)I公開的頭枕中，主體部的緩沖構(gòu)件即頭枕墊的中央部位為了對應(yīng)于就座乘員的頭部后表面而配置，兩側(cè)部位為了對應(yīng)于主體部的與左右的側(cè)部的交界部分附近而配置。并且，表皮構(gòu)件從前方覆蓋而繃緊設(shè)置于該頭枕墊，由此構(gòu)成主體部的就座乘員側(cè)的表面。即，頭枕墊的兩側(cè)部位的拐角部的R形狀(圓角形狀)是表示作為主體部的與左右的側(cè)部的交界部分的R形狀的構(gòu)造。主體部的與左右的側(cè)部的交界部分在外觀上優(yōu)選相對于左右的側(cè)部保持一定的間隙而在一定R(半徑)的拐角部彼此處相對。因此，在進(jìn)行表皮構(gòu)件的繃緊設(shè)置時，通過該表皮構(gòu)件的繃緊力來抑制頭枕墊的兩側(cè)部位的拐角部的R形狀發(fā)生變化，因此需要高回彈性的墊。
[0004]【在先技術(shù)文獻(xiàn)】
[0005]【專利文獻(xiàn)】
[0006]【專利文獻(xiàn)I】日本特開2009-34359號公報(bào)【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]【實(shí)用新型要解決的課題】
[0008]專利文獻(xiàn)I公開的頭枕墊從主體部的與就座乘員的頭部后表面對應(yīng)的中央部位到左右的兩側(cè)部位由高回彈性的均勻的墊構(gòu)成。因此，在進(jìn)行表皮構(gòu)件的繃緊設(shè)置時，頭枕墊的兩側(cè)部位的拐角部的R形狀難以變化，主體部的與左右的側(cè)部的交界部分成為銳利的一條線狀而外觀良好。然而，在就座乘員的頭部后表面支承于主體部時，產(chǎn)生硬的觸感而使用感惡化。反之，若使用低回彈性的墊作為頭枕墊，則在就座乘員的頭部后表面支承于主體部時，成為柔軟的觸感而使用感升高。然而，存在如下的問題:頭枕墊的兩側(cè)部位的拐角部因表皮構(gòu)件的繃緊力而凹陷變形從而R變大，主體部的與左右的側(cè)部的交界部分成為模糊的寬幅的帶狀而外觀變差。
[0009]鑒于此問題，本實(shí)用新型的課題是在設(shè)于交通工具用座椅的蝶式的頭枕中，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)外觀的提高并改善使用感的頭枕。
[0010]【用于解決課題的方案】
[0011]本實(shí)用新型的第一實(shí)用新型涉及一種設(shè)于交通工具用座椅的頭枕，其特征在于，所述頭枕具備:主體部，對就座乘員的頭部后表面進(jìn)行支承;一對側(cè)部，配置于該主體部的兩側(cè)部，為了支承就座乘員的頭部側(cè)面而能夠相對于所述主體部沿前后方向轉(zhuǎn)動，所述主體部具備作為緩沖構(gòu)件的墊構(gòu)件和覆蓋該墊構(gòu)件的表面而繃緊設(shè)置的表皮構(gòu)件，所述墊構(gòu)件包括:第一墊，與就座乘員的頭部后表面對應(yīng)的中央部位的表面相比所述主體部的與所述一對側(cè)部的交界部分附近所對應(yīng)的兩側(cè)部位的表面朝向所述主體部的背面方向凹陷，從而形成凹部;及第二墊，嵌入并支承于該第一墊的所述凹部，所述第二墊的回彈性比所述第一墊的回彈性低。
[0012]根據(jù)第一實(shí)用新型，第一墊的兩側(cè)部位的拐角部的R形狀表現(xiàn)作為主體部的與一對側(cè)部的交界部分的R形狀。因此，利用難以被表皮構(gòu)件的繃緊力壓縮的比較高的回彈性的材料來制造第一墊，由此能夠減少該交界部分的R形狀的變化。由此，主體部的與一對側(cè)部的交界部分成為銳利的一條線狀，能夠?qū)崿F(xiàn)外觀的提升。而且，就座乘員的頭部后表面由回彈性比第一墊低的第二墊支承。因此，在就座乘員的頭部后表面支承于主體部時，能夠抑制硬的觸感的產(chǎn)生，改善使用感。
[0013]本實(shí)用新型的第二實(shí)用新型以第一實(shí)用新型為基礎(chǔ)，其特征在于，所述第二墊以在嵌入于所述凹部的狀態(tài)下所述第二墊的表面比所述第一墊的所述兩側(cè)部位的表面突出的方式形成，在繃緊設(shè)置有所述表皮構(gòu)件時被所述表皮構(gòu)件的繃緊力按壓，所述第二墊的表面以接近所述第一墊的所述兩側(cè)部位的表面的方式被壓縮，而收納在所述凹部內(nèi)。
[0014]若第一墊的兩側(cè)部位的表面比第二墊的表面突出，則在就座乘員的頭部后表面由主體部支承時，隔著表皮構(gòu)件會感覺到利用回彈性比第二墊高的材料制造的第一墊的兩側(cè)部位的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的端部，有時會導(dǎo)致異物感的產(chǎn)生。因此，根據(jù)第二實(shí)用新型，以在嵌入于凹部的狀態(tài)下比第一墊的兩側(cè)部位的表面突出的方式形成的第二墊由表皮構(gòu)件的繃緊力按壓，由此該第二墊的表面以接近第一墊的兩側(cè)部位的表面的方式被壓縮。由于第二墊比第一墊的回彈性低，因此即使第二墊的表面比第一墊的兩側(cè)部位的表面突出，隔著表皮構(gòu)件也難以感覺到，能夠防止異物感的產(chǎn)生。
[0015]本實(shí)用新型的第三實(shí)用新型以第一實(shí)用新型或第二實(shí)用新型為基礎(chǔ)，其特征在于，所述第二墊延伸至所述主體部的下部端緣為止。
[0016]與主體部的下部端緣相對配置的構(gòu)件不存在于附近，因此即使對該下部端緣使用低回彈性的墊，也難以給外觀造成影響。因此，根據(jù)第三實(shí)用新型，即使由于就座乘員的體格差異或姿勢的不同而就座乘員的頭部后表面與主體部的下部端緣附近抵接的情況下，也不會使外觀惡化，能夠抑制異物感的產(chǎn)生。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的頭枕的從左斜前方觀察的立體圖。
[0018]圖2是上述實(shí)施方式的頭枕的主視圖。
[0019]圖3是上述實(shí)施方式的頭枕的側(cè)視圖。
[0020]圖4是將上述實(shí)施方式的頭枕的骨架構(gòu)件與圖2對應(yīng)地表示的圖。
[0021 ]圖5是上述實(shí)施方式的頭枕的主體部的分解立體圖。
[0022]圖6是上述實(shí)施方式的頭枕的主體墊的分解立體圖。
[0023]圖7是上述實(shí)施方式的頭枕的側(cè)部的分解立體圖。
[0024]圖8是圖3的VII1-VIII線剖視圖。
[0025]圖9是圖3的IX-1X線剖視圖。
[0026]圖10是圖2的X-X線剖視圖。
[0027]圖11是圖8的局部XI的放大圖。
[0028]【標(biāo)號說明】
[0029]10 頭枕
[0030]20主體部
[0031]43主體墊(墊構(gòu)件)
[0032]44 第一墊
[0033]44A 凹部
[0034]441中央部位
[0035]442兩側(cè)部位
[0036]45 第二墊
[0037]46前方罩(表皮構(gòu)件)
[0038]60 側(cè)部
[0039]H主體部的與一對側(cè)部的交界部分
【具體實(shí)施方式】
[0040]圖1?圖11是表示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的圖。本實(shí)施方式示出在機(jī)動車的第二排座椅的頭枕10中應(yīng)用本實(shí)用新型的例子。各圖中，通過箭頭表示將上述第二排座椅安裝于機(jī)動車時的機(jī)動車的各方向。在以下的說明中，關(guān)于方向的記述以此方向?yàn)榛鶞?zhǔn)進(jìn)行。頭枕10安裝在上述第二排座椅的座椅靠背(未圖示)的上端部。
[0041]頭枕10是所謂的蝶式的頭枕，如圖1?圖3所示，具備:對就座乘員的頭部后表面進(jìn)行支承的主體部20;在主體部20的兩側(cè)部配置的左右一對側(cè)部60。
[0042]如圖5所示，主體部20具備:金屬制的骨架構(gòu)件30；在骨架構(gòu)件30的前方配置的前方體40;在骨架構(gòu)件30的后方配置的后方體50。
[0043]如圖4所示，骨架構(gòu)件30具備主撐條31、安裝于主撐條31的第一托架331、安裝于第一托架331的第二托架332、安裝于第二托架332的側(cè)撐條35。主撐條31是形成為大致倒U字形的鐵制的管狀構(gòu)件。更詳細(xì)而言，如圖3、圖4及圖8所示，主撐條31具備:沿上下方向延伸的左右2根的縱棒部31A;從縱棒部31A的各自的上端部朝向上前方延伸的相互平行且相同長度的前方彎折部31B;為了將前方彎折部31B的前端部彼此連結(jié)而沿座椅寬度方向延伸的橫棒部31C。主撐條31的左右的縱棒部31A經(jīng)由頭枕支撐件而插入并保持于在未圖示的座椅靠背的骨架構(gòu)件即靠背框架上安裝的一對支架。在主撐條31的橫棒部31C的前側(cè)焊接并安裝有沿座椅寬度方向?yàn)殚L條的矩形的面狀構(gòu)件即第一托架331。更詳細(xì)而言，如圖3所示，第一托架331以下端比上端向前方伸出的傾斜角度，焊接于主撐條31的橫棒部31C的前側(cè)。如圖3及圖4所示，大致矩形的面狀構(gòu)件即第二托架332通過螺栓71A和螺母71B而在第一托架331的前表面的左右兩側(cè)各安裝I個。更詳細(xì)而言，第二托架332以追隨第一托架331的上述的傾斜角度而傾斜的狀態(tài)，安裝于第一托架331的前表面。如圖4所示，在第二托架332的上下的終端部分別各形成有I個螺栓插入孔332A，在座椅寬度方向兩外側(cè)的終端部的下方形成有螺釘插入孔332B。如圖3及圖4所示，在第二托架332的前表面焊接并各安裝I個側(cè)撐條35ο
[0044]如圖4所示，左右的側(cè)撐條35互為鏡像體，且左右對稱，因此代表性地說明左側(cè)的側(cè)撐條35。側(cè)撐條35是座椅寬度方向內(nèi)側(cè)成為敞開狀態(tài)的形成為大致橫U字形的鐵制的管狀構(gòu)件。更詳細(xì)而言，如圖3及圖4所示，側(cè)撐條35具備:沿座椅寬度方向延伸的上方橫棒部35Α1;位于上方橫棒部35Α1的下方，與上方橫棒部35Α1平行地延伸且座椅寬度方向外側(cè)的端部位于比上方橫棒部35Α1的座椅寬度方向外側(cè)的端部靠座椅寬度方向內(nèi)側(cè)處的下方橫棒部35Α2;從上方橫棒部35Α1及下方橫棒部35Α2的座椅寬度方向外側(cè)的各自的端部朝向前方，并且以前端比后端向上方且座椅寬度方向內(nèi)側(cè)伸出的方式傾斜延伸的相互平行且相同長度的前方彎折部35Β;為了將前方彎折部35Β的前端部彼此連結(jié)而沿上下方向延伸的轉(zhuǎn)動軸部35C。如上所述，下方橫棒部35Α2的座椅寬度方向外側(cè)的端部位于比上方橫棒部35Α1的座椅寬度方向外側(cè)的端部靠座椅寬度方向內(nèi)側(cè)處，因此如圖4所示，轉(zhuǎn)動軸部35C成為以下端比上端更進(jìn)入座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的方式傾斜的狀態(tài)。而且，如圖3所示，第一托架331以下端比上端向前方伸出的傾斜角度配置，因此轉(zhuǎn)動軸部35C也成為以下端比上端向前方伸出的方式傾斜的狀態(tài)。即，如圖3及圖4所示，轉(zhuǎn)動軸部35C的軸心線R以下端比上端更進(jìn)入座椅寬度方向內(nèi)側(cè)且向前方伸出的方式傾斜。如圖5所示，在左右的側(cè)撐條35的各自的后方各配置有一個樹脂制的遮擋構(gòu)件36。左右的遮擋構(gòu)件36互為鏡像體，且左右對稱，因此代表性地說明左側(cè)的遮擋構(gòu)件36。遮擋構(gòu)件36以座椅寬度方向外側(cè)的端部比座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的端部向前方伸出的方式彎曲。在遮擋構(gòu)件36的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的終端部的上部形成有卡止爪36Α，在下部的與第二托架332的螺釘插入孔332Β對應(yīng)的部位形成有內(nèi)螺紋孔36Β?？ㄖ棺?6Α從側(cè)撐條35的上方橫棒部35Α1的后方被卡止，并且螺釘72從前方穿過第二托架332的螺釘插入孔332Β向內(nèi)螺紋孔36Β螺入，由此將遮擋構(gòu)件36安裝于骨架構(gòu)件30。在后述的側(cè)部60處于前方突出狀態(tài)時，遮擋構(gòu)件36從后方覆蓋并遮擋，以使側(cè)撐條35從頭枕10的外部看不到。
[0045]如圖5及圖10所示，前方體40具備樹脂制的前方殼體41、在前方殼體41的前方配置的作為緩沖構(gòu)件的主體墊43、以從前方覆蓋主體墊43的方式繃緊設(shè)置的作為表皮構(gòu)件的前方罩46。前方殼體41是大致后方敞開的中空箱狀的構(gòu)件，具備對就座乘員的頭部后表面進(jìn)行支承的前表面部411、從前表面部411的左右兩端部朝向后方延伸的前表面?zhèn)炔?12、將前表面部411的下端部及前表面?zhèn)炔?12的下端部連結(jié)的前表面下部413。如圖5所示，在前方殼體41的前表面部411，在與第二托架332的螺栓插入孔332Α對應(yīng)的部位形成有螺栓插入孔411Α。即，螺栓插入孔411Α形成在前表面部411的上部左右兩側(cè)的各I個部位及下部左右兩側(cè)的各I個部位的總計(jì)4個部位。而且，在前表面部411，在螺栓插入孔411Α的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)或外側(cè)的相鄰部位形成有被卡止部411Β。即，被卡止部411Β形成在上部左右兩側(cè)的螺栓插入孔41IA的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)相鄰部位的各I個及下部左右兩側(cè)的螺栓插入孔41IA的座椅寬度方向外側(cè)相鄰部位的各I個的總計(jì)4個部位。此外，在前表面部411的下部中央形成有從該前表面部411朝向后方突出的后方突出部411C，在該后方突出部411C的下表面形成有未圖示的螺栓插入孔。而且，在前方殼體41的前表面?zhèn)炔?12形成有作為供側(cè)撐條35穿過的開口部的切口部412Η。在前方殼體41的前表面部411的前方載置有主體墊43。
[0046]如圖6所示，主體墊43由第一墊44、第二墊45構(gòu)成。第一墊44是密度為0.094g/cm3，回彈性形成為40%的發(fā)泡模制聚氨酯制的緩沖構(gòu)件。第一墊44的前表面形成為主視觀察時上下顛倒的大致等腰梯形形狀。在第一墊44的前表面形成有朝向后方凹陷的一定深度的凹部44A ο凹部44A在主視觀察時從第一墊44的前表面的中央到下部端緣444沿著第一墊44的前表面的左右的端部以隨著朝向下方而寬度變窄的方式形成。即，如圖8?圖10所示，第一墊44的與就座乘員的頭部后表面對應(yīng)的中央部位441比第一墊44的兩側(cè)部位442及上側(cè)部位443薄。凹部44A的底面44A1 (中央部位441的前表面)經(jīng)由從該底面44A1的左右及上方的周緣部朝向前方延伸的壁面44A2，而與兩側(cè)部位442的前表面及上側(cè)部位443的前表面連續(xù)。第二墊45嵌入而支承于第一墊44的凹部44A。第二墊45是密度為0.03g/cm3，回彈性形成為30%的發(fā)泡板坯聚氨酯制的面狀緩沖構(gòu)件。如圖6所示，第二墊45與凹部44A的主視觀察的形狀同樣地形成為主視觀察時上下顛倒的大致等腰梯形形狀。而且，圖8?圖11的雙點(diǎn)劃線示出未繃緊設(shè)置表皮構(gòu)件的狀態(tài)下的第二墊45的狀態(tài)。第二墊45的厚度均勻地形成。更詳細(xì)而言，第二墊45的厚度形成為比第一墊44的凹部44A的壁面44A2的尺寸厚約I成左右，由后述的前方罩46的繃緊力朝向后方按壓而壓縮，由此如圖8?圖11的實(shí)線所示，收納在凹部44A內(nèi)而與兩側(cè)部位442的前表面成為齊面。如圖5所示，前方罩46在從前方覆蓋主體墊43(第一墊44及第二墊45)的狀態(tài)下，上下左右的終端部通過敲釘緊固(夕、;/力一止￠))而繃緊設(shè)置于前方殼體41的背面。如圖11所示，前方罩46構(gòu)成為層疊構(gòu)造，具有織物制的表皮46A、與表皮46A的背面粘結(jié)的發(fā)泡板坯聚氨酯制的復(fù)合墊46B、與復(fù)合墊46B的背面粘結(jié)的背基布46C。主體墊43相當(dāng)于本實(shí)用新型的“墊構(gòu)件”。前方罩46相當(dāng)于本實(shí)用新型的“表皮構(gòu)件”。
[0047]對前方體40的組裝方法進(jìn)行說明。首先，如圖5所示，在使所謂的簧片螺母等螺母構(gòu)件(未圖示)的內(nèi)螺紋孔與前方殼體41的螺栓插入孔411A進(jìn)行了位置對合的狀態(tài)下，預(yù)裝上述螺母構(gòu)件。而后，在前方殼體41的前表面部411的前方載置第一墊44，在第一墊44的凹部44A的底面44A1及壁面44A2涂敷適當(dāng)?shù)恼辰Y(jié)劑而向凹部44A嵌入并粘結(jié)了第二墊45之后，從其前方覆蓋前方罩46而將上下左右的終端部敲釘緊固于前方殼體41的背面。因此，如圖8及圖9所示，兩側(cè)部位442的前表面的端部即拐角部E的R形狀表現(xiàn)作為主體部20的與一對側(cè)部60的交界部分H的R形狀。在此狀態(tài)下，螺栓73從后方穿過第二托架332的螺栓插入孔332A及前方殼體41的螺栓插入孔411A而螺入上述螺母構(gòu)件的內(nèi)螺紋孔，由此將前方體40安裝于骨架構(gòu)件30。此時，如圖8及圖9所示，側(cè)撐條35的座椅寬度方向外側(cè)部分穿過切口部412H，成為向前方體40的外部突出的狀態(tài)。
[0048]如圖5所示，后方體50具備樹脂制的后方殼體51、以從后方覆蓋后方殼體51的方式繃緊設(shè)置的作為表皮構(gòu)件的后方罩55。后方殼體51是大致前方敞開的中空箱狀的構(gòu)件，具備相當(dāng)于頭枕10的后表面部的后表面部511、從后表面部511的左右兩端部朝向前方延伸的后表面?zhèn)炔?12、將后表面部511的下端部及后表面?zhèn)炔?12的下端部連結(jié)的后表面下部513。在后表面部511，在與前方殼體41的被卡止部411B對應(yīng)的部位形成有朝向前方延伸的卡止爪511B。在后表面下部513的前端部的中央形成有螺栓插入孔513A，在左右兩側(cè)形成有左右2個卡止孔513C。后方罩55在從后方覆蓋后方殼體51的狀態(tài)下，上部及左右的終端部通過敲釘緊固而繃緊設(shè)置于后方殼體51的背面。在后方罩55的下方的終端部縫合有卡止構(gòu)件55A。在卡止構(gòu)件55A中的與后方殼體51的左右的卡止孔513C對應(yīng)的部位形成有朝向上方延伸的突起部。后方罩55構(gòu)成作為與前方罩46同樣的層疊構(gòu)造。
[0049]對后方體50的組裝方法進(jìn)行說明。首先，在使所謂的簧片螺母等螺母構(gòu)件(未圖示)的內(nèi)螺紋孔與安裝于骨架構(gòu)件22的前方體40的后方突出部411C的未圖示螺栓插入孔進(jìn)行了位置對合的狀態(tài)下，預(yù)裝上述螺母構(gòu)件。并且，如圖5所示，從后方殼體51的后方覆蓋后方罩55而將上部及左右的終端部敲釘緊固于后方殼體51的背面。在此狀態(tài)下，卡止爪511B從后方插入而卡止于前方體40的被卡止部411B之后，螺栓76從下方穿過后方殼體51的螺栓插入孔513A及前方殼體41的后方突出部411C的未圖示的螺栓插入孔而螺入上述螺母構(gòu)件的內(nèi)螺紋孔，由此將后方體50安裝于前方體40。其中，使后方罩55的卡止構(gòu)件55A的突起部插入到后方殼體51的卡止孔513C內(nèi)。
[0050]如圖7所示，一對側(cè)部60分別具備:大致金屬制的轉(zhuǎn)動托架61;覆蓋轉(zhuǎn)動托架61的樹脂制的前方殼體63 ；后方殼體64 ；側(cè)方殼體65 ；在前方殼體63的前方配置的作為緩沖構(gòu)件的側(cè)墊66 ；以將側(cè)墊66從座椅寬度方向外側(cè)覆蓋的方式繃緊設(shè)置的作為表皮構(gòu)件的側(cè)罩67。一對側(cè)部60互為鏡像體，且左右對稱，因此代表性地說明右側(cè)的側(cè)部60。如圖4及圖5所示，轉(zhuǎn)動托架61經(jīng)由鉸鏈構(gòu)件62能夠前后轉(zhuǎn)動地安裝于側(cè)撐條35的轉(zhuǎn)動軸部35C。鉸鏈構(gòu)件62通過與轉(zhuǎn)動軸部35C的外周面之間產(chǎn)生的摩擦力來保持。該摩擦力設(shè)定為，在通常的使用時，在就座乘員的頭部側(cè)面按壓側(cè)部60時，轉(zhuǎn)動托架61不轉(zhuǎn)動，但是就座乘員把持側(cè)部60而以規(guī)定以上的力拉拽或按壓時，轉(zhuǎn)動托架61轉(zhuǎn)動。在轉(zhuǎn)動托架61的前表面形成有內(nèi)螺紋孔611A。如圖7所示，螺釘75從前方穿過在前方殼體63上形成的螺釘插入孔631A而向轉(zhuǎn)動托架61的內(nèi)螺紋孔61IA螺入，由此側(cè)部60的前方殼體63安裝于轉(zhuǎn)動托架61。而且，如圖7?圖9所不，前方殼體63的未圖不的卡止爪卡止于在后方殼體64上形成的被卡止部64A，由此后方殼體64安裝于前方殼體63。而且，在側(cè)方殼體65上形成的卡止爪65B卡止于在后方殼體64上形成的被卡止部64B，由此側(cè)方殼體65安裝于后方殼體64。此外，在側(cè)方殼體65的前端部形成有成為接納側(cè)撐條35的開口部的切口部65H。而且，在前方殼體63的前方載置有側(cè)墊66。側(cè)墊66是發(fā)泡模制聚氨酯制的面狀緩沖構(gòu)件。側(cè)罩67是縫制成座椅寬度方向內(nèi)側(cè)敞開的袋狀的表皮構(gòu)件，覆蓋并繃緊設(shè)置成將側(cè)墊66、前方殼體63、后方殼體64從座椅寬度方向外側(cè)覆蓋的狀態(tài)。側(cè)罩67構(gòu)成作為與前方罩46同樣的層疊構(gòu)造。
[0051]說明側(cè)部60相對于主體部20轉(zhuǎn)動的動作。圖8的實(shí)線及圖9的實(shí)線示出處于通常狀態(tài)的側(cè)部60 ο就座乘員把持處于通常狀態(tài)的側(cè)部60而朝向前方以規(guī)定以上的力拉拽時，側(cè)部60以轉(zhuǎn)動軸部35C為轉(zhuǎn)動軸而相對于主體部20向前方轉(zhuǎn)動。通過該轉(zhuǎn)動動作使側(cè)部60與就座乘員的頭部側(cè)面抵接之后停止轉(zhuǎn)動動作時，如圖8的雙點(diǎn)劃線及圖9的雙點(diǎn)劃線所示，2個側(cè)部60成為比通常狀態(tài)向前方突出的前方突出狀態(tài)。從該狀態(tài)起，就座乘員把持側(cè)部60朝向后方以規(guī)定以上的力拉拽時，側(cè)部60以轉(zhuǎn)動軸部35C為轉(zhuǎn)動軸而相對于主體部20向后方轉(zhuǎn)動。如圖9的實(shí)線所示，當(dāng)轉(zhuǎn)動托架61的限制部612與側(cè)撐條35的前方彎折部35B的座椅寬度方向外側(cè)部分抵接時，側(cè)部60無法朝向后方進(jìn)一步轉(zhuǎn)動，如圖8的實(shí)線及圖9的實(shí)線所示，返回通常狀態(tài)。
[0052]如以上那樣構(gòu)成的本實(shí)施方式起到以下的作用效果。第一墊44的兩側(cè)部位442的拐角部E的R形狀表現(xiàn)作為主體部20的與一對側(cè)部60的交界部分H的R形狀。因此，利用難以被前方罩46的繃緊力壓縮的比較高的回彈性的材料制造第一墊44，從而能夠減少該交界部分H的R形狀的變化。由此，主體部20的與一對側(cè)部60的交界部分H成為銳利的一條線狀，能夠?qū)崿F(xiàn)外觀的提升。而且，就座乘員的頭部后表面由比第一墊44低的回彈性的第二墊45支承。因此，在就座乘員的頭部后表面支承于主體部20時，能夠抑制硬的觸感的發(fā)生，改善使用感。而且，以在嵌入于凹部44A的狀態(tài)下比第一墊44的兩側(cè)部位442的前表面突出的方式形成的第二墊45由前方罩46的繃緊力按壓，由此第二墊45的前表面被壓縮成接近第一墊44的兩側(cè)部位442的前表面。由于第二墊45比第一墊44的回彈性低，因此，即使第二墊45的前表面比第一墊44的兩側(cè)部位442的前表面突出，隔著前方罩46也難以感覺到，能夠防止異物感的產(chǎn)生。而且，即使由于就座乘員的體格差異、姿勢的不同而就座乘員的頭部后表面抵接于與第一墊44的下部端緣444對應(yīng)的主體部20的下部端緣附近的情況下，也不會使外觀惡化，而能夠抑制異物感的產(chǎn)生。
[0053]以上，說明了特定的實(shí)施方式，但是本實(shí)用新型沒有限定為上述的外觀、結(jié)構(gòu)，在不脫離本實(shí)用新型的主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更、追加、刪除。
[0054]例如，在本實(shí)施方式中，在第一墊44的前表面形成的凹部44A成為由第一墊44的兩側(cè)部位442及上側(cè)部位443從左右及上方這3個方向包圍的構(gòu)造。然而，沒有限定于此。例如，也可以是形成下側(cè)部位而凹部44A從上下左右這4個方向被包圍的構(gòu)造。而且，只要存在兩側(cè)部位442即可，也可以是凹部44A從左右2個方向被包圍的構(gòu)造。
[0055]另外，在本實(shí)施方式中，第二墊45的厚度均勻地形成。然而，沒有限定于此，第二墊45的厚度也可以不均勻。即，例如，可以是以第二墊45的中央部分比第二墊45的周緣部分向前方凸出的方式形成，或者以第二墊45的周緣部分比第二墊45的中央部分向前方凸出的方式形成。而且，在本實(shí)施方式中，設(shè)為通過前方罩46的繃緊力將第二墊45的前表面壓縮至與第一墊44的兩側(cè)部位442的前表面成為齊面為止的構(gòu)造。然而，沒有限定于此，也可以是第二墊45的前表面比第一墊44的兩側(cè)部位442的前表面稍向前方突出的構(gòu)造。而且，第二墊45可以是使多個緩沖構(gòu)件重疊而構(gòu)成的層疊體。
[0056]另外，在本實(shí)施方式中，將本實(shí)用新型應(yīng)用于機(jī)動車的座椅的頭枕，但也可以應(yīng)用于飛機(jī)、船、電車等搭載的座椅的頭枕。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種頭枕，設(shè)于交通工具用座椅，其中，所述頭枕具備:主體部，對就座乘員的頭部后表面進(jìn)行支承;及一對側(cè)部，配置于該主體部的兩側(cè)部，為了支承就座乘員的頭部側(cè)面而能夠相對于所述主體部沿前后方向轉(zhuǎn)動，所述主體部具備作為緩沖構(gòu)件的墊構(gòu)件和覆蓋該墊構(gòu)件的表面而繃緊設(shè)置的表皮構(gòu)件， 所述墊構(gòu)件包括:第一墊，與就座乘員的頭部后表面對應(yīng)的中央部位的表面相比所述主體部的與所述一對側(cè)部的交界部分附近所對應(yīng)的兩側(cè)部位的表面朝向所述主體部的背面方向凹陷，從而形成凹部;及第二墊，嵌入并支承于該第一墊的所述凹部， 所述第二墊的回彈性比所述第一墊的回彈性低。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頭枕，其中， 所述第二墊以在嵌入于所述凹部的狀態(tài)下所述第二墊的表面比所述第一墊的所述兩側(cè)部位的表面突出的方式形成，在繃緊設(shè)置有所述表皮構(gòu)件時被所述表皮構(gòu)件的繃緊力按壓，所述第二墊的表面以接近所述第一墊的所述兩側(cè)部位的表面的方式被壓縮，而收納在所述凹部內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的頭枕，其中， 所述第二墊延伸至所述主體部的下部端緣為止。
【文檔編號】B60N2/48GK205632202SQ201620042133
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年1月15日
【發(fā)明人】小野大輔
【申請人】豐田紡織株式會社