一種汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了汽車零部件領(lǐng)域的一種汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)，包括汽車減震器，所述汽車減震器分為軸肩部和軸身部，所述頂端連接板套接在所述軸身部的底部，并由所述軸肩部的頂面支撐；所述頂端連接板的上方設(shè)有與所述軸身部套接的，碗形的且碗口朝上的上墊片；所述上墊片的高度大于所述軸身部的高度；所述上墊片的外圓周壁能與車身的車身安裝孔形成間隙配合；所述上墊片的碗口部設(shè)有外翻的頂部法蘭，所述頂部法蘭中卡接有墊圈；所述上墊片的碗口內(nèi)設(shè)有與所述軸身部套接的連接螺母。其技術(shù)效果是：其能有效簡化汽車減震器與車身之間的安裝工序，降低安裝成本，并實現(xiàn)整車的輕量化。
【專利說明】
一種汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域的一種汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]請參閱圖1和圖2，汽車減震器I的分為軸肩部11和軸身部12，軸身部12位于軸肩部11的頂面上，并與軸肩部11同軸設(shè)置。軸身部12的底部套接頂端連接板2，頂端連接板2的底面通過軸肩部11的頂面支撐。頂端連接板2的上方設(shè)有與軸身部12套接的第一上墊片3a，第一上墊片3a上方設(shè)有與軸身部12套接的第一連接螺母4a。汽車減震器I的軸身部12貫穿車身9的車身安裝孔91。汽車減震器1、頂端連接板2、第一上墊片3a和第一連接螺母4a組成減震器總成。軸身部12從下至上貫穿車身9的車身安裝孔91，第一上墊片3a的外徑小于車身安裝孔91的內(nèi)徑，故第一上墊片3a不和車身9接觸，第一安裝螺母4a套接在車身安裝孔91的徑向內(nèi)側(cè)，使所述減震器總成中的頂端連接板2與車身9壓緊。在第一連接螺母4a的上方設(shè)有與軸身部12套接的第二上墊片3b。第二上墊片3b的上方設(shè)有與軸身部12套接的第二連接螺母4b，且第二上墊片3b外徑大于車身安裝孔91的內(nèi)徑，從而實現(xiàn)所述減震器總成與車身9之間的連接，從而保證所述減震器總成在受到下跳運動時不能從車身安裝孔91中脫出。
[0003]這樣的汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)，需要使用兩個安裝螺母，涉及到兩個安裝螺母擰緊裝配過程，零件多，安裝過程復(fù)雜，不符合汽車企業(yè)對于前懸架裝配簡易便捷的要求，也不利于優(yōu)化整車成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)，其能有效簡化汽車減震器與車身之間的安裝工序，降低安裝成本，并實現(xiàn)整車的輕量化。
[0005]實現(xiàn)上述目的的一種技術(shù)方案是:一種汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)，包括汽車減震器，所述汽車減震器分為軸肩部和軸身部，所述頂端連接板套接在所述軸身部的底部，并由所述軸肩部的頂面支撐;其特征在于:
[0006]所述頂端連接板的上方設(shè)有與所述軸身部套接的，碗形的且碗口朝上的上墊片；所述上墊片的高度大于所述軸身部的高度;所述上墊片的外圓周壁能與車身的車身安裝孔形成間隙配合;所述上墊片的碗口部設(shè)有外翻的頂部法蘭，所述頂部法蘭中卡接有墊圈；
[0007]所述上墊片的碗口內(nèi)設(shè)有與所述軸身部套接的連接螺母。
[0008]進(jìn)一步的，所述墊圈是由塑料制成的。
[0009]進(jìn)一步的，所述上墊片的外圓周壁上設(shè)有位于所述頂部法蘭下方的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步的，所述墊圈是由兩個半圓部拼接而成的，每個所述半圓部上都設(shè)有一對倒扣結(jié)構(gòu)。
[0011 ]再進(jìn)一步的，每個所述半圓部上都設(shè)有一對安裝孔。
[0012]采用了本實用新型的一種汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，包括汽車減震器，所述汽車減震器分為軸肩部和軸身部，所述頂端連接板套接在所述軸身部的底部，并由所述軸肩部的頂面支撐;所述頂端連接板的上方設(shè)有與所述軸身部套接的，碗形的且碗口朝上的上墊片;所述上墊片的高度大于所述軸身部的高度;所述上墊片的外圓周壁能與車身的車身安裝孔形成間隙配合;所述上墊片的碗口部設(shè)有外翻的頂部法蘭，所述頂部法蘭中卡接有墊圈；所述上墊片的碗口內(nèi)設(shè)有與所述軸身部套接的連接螺母。其技術(shù)效果是:其能有效簡化汽車減震器與車身之間的安裝工序，降低安裝成本，并實現(xiàn)整車的輕量化。
【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)在車身上的安裝示意圖。
[0015]圖3為本實用新型的一種汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為本實用新型的一種汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)在車身上的安裝示意圖。
[0017]圖5為上墊片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6為墊圈的半圓部的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]請參閱圖3至圖6，本實用新型的發(fā)明人為了能更好地對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過具體地實施例，并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)地說明:
[0020]請參閱圖3，本實用新型的一種汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)，包括汽車減震器I，汽車減震器I分為軸肩部11和軸身部12，軸身部12位于軸肩部11的頂面上，并與軸肩部11同軸設(shè)置。軸身部12的底部套接頂端連接板2，頂端連接板2的底面通過軸肩部11的頂面支撐。
[0021 ]頂端連接板2的上方設(shè)有與軸身部12套接的，碗形的且碗口朝上的上墊片3 ;本實施例中，對上墊片3進(jìn)行拉高，使上墊片3的高度至少大于軸身部12的高度.或者說墊片3的高度應(yīng)大于現(xiàn)有技術(shù)中第一上墊片3a、第一連接螺母4a和第二上墊片3b的總高度。上墊片3的最大外徑應(yīng)比車身9的車身安裝孔91略小。這樣，本實用新型的一種汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)與車身9安裝時，能使上墊片3的外圓周壁與車身9的車身安裝孔91形成間隙配合，從而保證上墊片3安裝時能穿過車身安裝孔91，保證汽車減震器I的正常工作。
[0022]上墊片3的碗口內(nèi)設(shè)有與軸身部12套接的連接螺母4。
[0023]上墊片3的碗口部設(shè)有外翻的頂部法蘭31，頂部法蘭31中卡接有墊圈5。
[0024]其中汽車減震器1、頂端連接板2、上墊片3和連接螺母4組裝成為減震器總成。在整車廠，所述減震器總成通過上墊片3穿過車身安裝孔91后，只需要將墊圈5扣緊到上墊片3的頂部法蘭31內(nèi)，實現(xiàn)減震器總成和車身9的連接。
[0025]這樣的設(shè)計通過上墊片3的頂部法蘭31，使頂端連接板2在減震器總成下跳時，通過頂部法蘭31壓住墊圈5，再通過墊圈5，壓住車身安裝孔91的邊緣，從而保證汽車減震器I和車身9不脫落分尚。
[0026]因此，通過對頂端連接板2和上墊片3的結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加墊圈5，可以將第二安裝螺母4b替換為更容易裝配的墊圈5，從而減少物料損耗，縮短了裝配時間，節(jié)省了人工成本，從而降低了整車成本。同時去掉第二安裝螺母4b有助于整車輕量化。
[0027]同時，因為將金屬材質(zhì)的第二上墊片3b改成塑料材質(zhì)墊圈5，降低了整車的重量，有助于整車輕量化;同時減少使用需要進(jìn)行表面防腐蝕鍍層處理對的金屬零件也能節(jié)省成本。
[0028]上墊片3的外圓周壁上設(shè)有位于頂部法蘭31下方的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)32。內(nèi)凹結(jié)構(gòu)32保證墊圈5能卡在上墊片3的頂部法蘭31的下方，從而保證減震器總成上跳時，墊圈5不會因為和上墊片3的相對運動而產(chǎn)生異響。
[0029]本實施例中，墊圈5是由兩個半圓部51拼接而成的，每個半圓部51上都設(shè)有一對倒扣結(jié)構(gòu)52。這樣設(shè)計的目的在于，成對設(shè)計的倒扣結(jié)構(gòu)52，使墊圈5易于扣緊，難于分離，從而保證墊圈5在減震器總成上下跳動時，墊圈5不松脫。墊圈5的兩個半圓部51上還均設(shè)有安裝孔53，保證墊圈5的準(zhǔn)確安裝。
[0030]經(jīng)試驗驗證，本實用新型的一種汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)能在減震器總成上下跳動時，承受25kN的壓力，而墊圈5不松脫。完全滿足整車使用要求。
[0031]經(jīng)試驗驗證，墊圈5的兩個半圓部51上的倒扣結(jié)構(gòu)52的最大扣緊力為475N，完全滿足容易裝配要求。
[0032]經(jīng)裝車驗證，本實用新型的一種汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)能有效的優(yōu)化裝配過程和節(jié)省成本。
[0033]本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)，包括汽車減震器，所述汽車減震器分為軸肩部和軸身部，所述頂端連接板套接在所述軸身部的底部，并由所述軸肩部的頂面支撐;其特征在于: 所述頂端連接板的上方設(shè)有與所述軸身部套接的，碗形的且碗口朝上的上墊片;所述上墊片的高度大于所述軸身部的高度;所述上墊片的外圓周壁能與車身的車身安裝孔形成間隙配合;所述上墊片的碗口部設(shè)有外翻的頂部法蘭，所述頂部法蘭中卡接有墊圈； 所述上墊片的碗口內(nèi)設(shè)有與所述軸身部套接的連接螺母。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述墊圈是由塑料制成的。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上墊片的外圓周壁上設(shè)有位于所述頂部法蘭下方的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述墊圈是由兩個半圓部拼接而成的，每個所述半圓部上都設(shè)有一對倒扣結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車減震器頂端連接板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:每個所述半圓部上都設(shè)有一對安裝孔。
【文檔編號】B60G13/00GK205417070SQ201620132022
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年2月22日
【發(fā)明人】陳緒安, 李曉武, 劉濤, 于永韋
【申請人】博戈橡膠金屬（上海）有限公司