鐵路高速道岔超長(zhǎng)組件公路安全運(yùn)輸裝置的制造方法
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于超長(zhǎng)物件運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路高速道岔超長(zhǎng)組件公路安全運(yùn)輸裝置。
【【背景技術(shù)】】
[0002]隨著普通鐵路提速和高速鐵路的建設(shè)，高速道岔使用數(shù)量越來(lái)越多。一般道岔由岔枕、尖軌、曲線導(dǎo)軌、轍叉心、護(hù)軌及轉(zhuǎn)轍器等組成，新建鐵路一般需先進(jìn)行道岔定位鋪設(shè)，然后機(jī)械化鋪設(shè)兩端的軌道并與預(yù)鋪道岔順接。高速道岔為滿足列車高速平穩(wěn)進(jìn)入側(cè)股的需要，曲線導(dǎo)軌的轉(zhuǎn)彎半徑較大，曲線導(dǎo)軌較長(zhǎng)，曲線尖軌至轍叉心的設(shè)計(jì)距離較遠(yuǎn)，因此，高速道岔的尖軌及尖軌與轍叉心之間的連接鋼軌均設(shè)計(jì)較長(zhǎng)(最長(zhǎng)近30m)，同時(shí)尖軌的截面由小變大逐漸過(guò)渡至鋼軌正常截面。
[0003]道岔的鋼軌組件屬高精度加工產(chǎn)品，在運(yùn)輸過(guò)程中稍有不慎極易造成道岔鋼軌的變形，影響鋪設(shè)安裝精度及行車安全，因此，在道岔鋼軌的運(yùn)輸方面提出了非常嚴(yán)格的要求，鋼軌必須立置運(yùn)輸，軌下支撐點(diǎn)間距不得大于6m，軌端外懸長(zhǎng)度不得大于2m，并在運(yùn)輸過(guò)程中采取有效的預(yù)防扭曲、磕碰等措施。
[0004]道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜、鋪設(shè)精度要求高、耗時(shí)長(zhǎng)，因此一般預(yù)鋪道岔時(shí)，先將道岔組件運(yùn)抵鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)鋪設(shè)，鋪設(shè)時(shí)精確控制岔枕及道岔鋪設(shè)的位置、方向和高程等參數(shù)，道岔兩端各200m線路隨道岔進(jìn)行平順性調(diào)整。
[0005]既有線擴(kuò)建或提速改造時(shí)，道岔組件可利用既有鐵路運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng);新建鐵路道岔組件則利用公路或施工便道運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)。
[0006]新建山區(qū)高鐵車站，由于道路崎嶇、坡陡彎急，物流條件困難，無(wú)法利用公路或施工便道將道岔的較長(zhǎng)鋼軌組件直接運(yùn)抵鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)重影響正常施工。
[0007]擬采用由鋪軌機(jī)鋪通全線軌道后，由工程列車將道岔組件運(yùn)抵鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，再拆除道岔區(qū)線路后鋪設(shè)道岔，如此需要中斷行車至少20天以上；擬采用直升機(jī)吊運(yùn)道岔超長(zhǎng)組件(長(zhǎng)鋼軌)至鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，但成本極高。
【【實(shí)用新型內(nèi)容】】
[0008]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種鐵路高速道岔超長(zhǎng)組件公路安全運(yùn)輸裝置，用于崎嶇山路、坡陡彎急道路條件下的道岔長(zhǎng)鋼軌公路運(yùn)輸，解決轉(zhuǎn)彎困難、鋼軌扭曲變形、鋼軌彎曲變形、鋼軌磕碰損傷等難題，達(dá)到縮短工期、降低施工成本的目的。
[0009]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型包括固定在軌下墊木上的兩根道岔超長(zhǎng)組件，軌下墊木置于C型鋼槽內(nèi)，C型鋼槽的兩端設(shè)置有端頭封堵鋼板，C型鋼槽的頂部設(shè)置有弧形鋼蓋板，C型鋼槽放置在具有減震鋼板、人工輔助轉(zhuǎn)向手柄和機(jī)械牽引架的牽引車上。
[0010]所述牽引車包括前端轉(zhuǎn)向架和后端轉(zhuǎn)向架，前端轉(zhuǎn)向架和后端轉(zhuǎn)向架均包括設(shè)置在輪對(duì)軸上的充氣式輪對(duì)，輪對(duì)軸上通過(guò)減振鋼板固定有承重平臺(tái)，承重平臺(tái)上連接有轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)軸。[0011 ]所述減振鋼板通過(guò)減振鋼板U型固定卡固定。
[0012]所述牽引車上設(shè)置有轉(zhuǎn)向盤下盤，轉(zhuǎn)向盤下盤設(shè)置有轉(zhuǎn)向盤上盤，轉(zhuǎn)向盤上盤上放置有C型鋼槽，后端轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向盤下盤上設(shè)置有人工輔助轉(zhuǎn)向手柄，前端轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向盤下盤上設(shè)置有機(jī)械牽引架。
[0013]所述弧形鋼蓋板通過(guò)弧形鋼蓋板連接螺栓固定在C型鋼槽上。
[0014]所述軌下墊木上設(shè)置有隔離兩根道岔超長(zhǎng)組件的道釘。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型利用C型鋼槽的空腔，裝載道岔超長(zhǎng)組件，避免道岔超長(zhǎng)組件扭曲變形;利用C型鋼槽上方的開口，便于長(zhǎng)鋼軌的進(jìn)出，利用C型鋼槽兩端頭封堵鋼板及墊木，防止超長(zhǎng)組件從C型鋼槽端部滑落，利用C型鋼槽空腔內(nèi)小間距木枕進(jìn)行鋼軌支撐，防止出現(xiàn)豎向彎曲變形;本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙、對(duì)鋼軌保護(hù)效果好，在超長(zhǎng)物件公路運(yùn)輸中對(duì)小半徑彎道具有較好的適應(yīng)性，可在同類運(yùn)輸作業(yè)中借鑒。
[0016]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型利用木枕上的道釘將鋼軌隔離，并用砂子將空腔填滿，防止鋼軌橫向彎曲變形和相互碰撞損傷。
[0017]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型利用弧形鋼蓋板及弧形鋼蓋板連接螺栓將C型鋼槽連接成密閉空腔，形成鋼管，提高整體剛度滿足兩端外懸部分及跨中部分抗彎需要。
[0018]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型利用牽引架的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，滿足運(yùn)輸裝置在一般道路上的牽引轉(zhuǎn)向。
[0019]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型利用后輪對(duì)轉(zhuǎn)向架及人工輔助轉(zhuǎn)向手柄，滿足小半徑道路的輔助轉(zhuǎn)向。
[0020]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型利用減振鋼板減小因道路的高低不平造成的整體裝置上下顛簸，避免鋼軌受到?jīng)_擊作用。
【【附圖說(shuō)明】】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型的剖視圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0024]參見圖1和圖2，本實(shí)用新型包括固定在軌下墊木10上的兩根道岔超長(zhǎng)組件9，軌下墊木10置于C型鋼槽I內(nèi)，C型鋼槽I的兩端設(shè)置有端頭封堵鋼板1，C型鋼槽I的頂部設(shè)置有弧形鋼蓋板3，C型鋼槽I放置在具有減震鋼板5、人工輔助轉(zhuǎn)向手柄8和機(jī)械牽引架7的牽引車上，弧形鋼蓋板3通過(guò)弧形鋼蓋板連接螺栓3-1固定在C型鋼槽I上，軌下墊木10上設(shè)置有隔離兩根道岔超長(zhǎng)組件9的道釘。
[0025]牽引車包括前端轉(zhuǎn)向架和后端轉(zhuǎn)向架，前端轉(zhuǎn)向架和后端轉(zhuǎn)向架均包括設(shè)置在輪對(duì)軸4-1上的充氣式輪對(duì)4，輪對(duì)軸4-1上通過(guò)減振鋼板5固定有承重平臺(tái)6-4，承重平臺(tái)6-4上連接有轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)軸6-3，減振鋼板5通過(guò)減振鋼板U型固定卡5-1固定，牽引車上設(shè)置有轉(zhuǎn)向盤下盤6-1，轉(zhuǎn)向盤下盤6-1設(shè)置有轉(zhuǎn)向盤上盤6-2，轉(zhuǎn)向盤上盤6-2上放置有C型鋼槽I，后端轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向盤下盤6-1上設(shè)置有人工輔助轉(zhuǎn)向手柄8，前端轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向盤下盤6-1上設(shè)置有機(jī)械牽引架7。
[0026]本實(shí)用新型的運(yùn)輸方法，包括以下步驟:
[0027]步驟一，將兩根道岔超長(zhǎng)組件9固定在軌下墊木10上，軌下墊木10上設(shè)置有隔離兩根道岔超長(zhǎng)組件9的道釘；
[0028]步驟二，將軌下墊木10與道岔超長(zhǎng)組件9一同放入C型鋼槽I內(nèi)，用砂子填充C型鋼槽I內(nèi)的空隙；
[0029]步驟三，在C型鋼槽I的兩端固定端頭封堵鋼板2，并將弧形鋼蓋板3覆蓋在C型鋼槽I上；
[0030]步驟四，將C型鋼槽I放置在具有減震鋼板5、人工輔助轉(zhuǎn)向手柄8和機(jī)械牽引架7的牽引車上。
[0031 ] 1、利用C型鋼槽與前后輪胎式輪對(duì)組裝成運(yùn)輸車；
[0032]2、利用C型鋼槽的空腔，裝載道岔超長(zhǎng)組件(鋼軌)，避免道岔超長(zhǎng)組件(鋼軌)扭曲變形;利用C型鋼槽上方的開口，便于長(zhǎng)鋼軌的進(jìn)出；
[0033]3、利用C型鋼槽兩端頭封堵鋼板及墊木，防止超長(zhǎng)組件從C型鋼槽端部滑落；
[0034]4、利用C型鋼槽空腔內(nèi)小間距木枕進(jìn)行鋼軌支撐，防止出現(xiàn)豎向彎曲變形；
[0035]5、利用木枕上的道釘將鋼軌隔離，并用砂子將空腔填滿，防止鋼軌橫向彎曲變形和相互碰撞損傷；
[0036]6、利用弧形蓋板及螺栓將C型鋼槽連接成環(huán)，形成鋼管，提高整體剛度滿足兩端外懸部分及跨中部分抗彎需要；
[0037]7、利用牽引架的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，滿足運(yùn)輸裝置在一般道路上的牽引轉(zhuǎn)向；
[0038]8、利用后輪對(duì)轉(zhuǎn)向架及人工輔助轉(zhuǎn)向手柄，滿足小半徑道路的輔助轉(zhuǎn)向；
[0039]9、利用減振鋼板減小因道路的高低不平造成的整體裝置上下顛簸，避免鋼軌受到?jīng)_擊作用。
[0040]西安至成都鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，秦嶺深處某車站需鋪設(shè)道岔12組，受工期制約和進(jìn)山道路條件制約，高速道岔超長(zhǎng)組件無(wú)法正常運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)，采用本裝置后，解決了超長(zhǎng)組件運(yùn)輸?shù)碾y題。與鋪軌后鐵路運(yùn)輸方案相比，節(jié)省工期2個(gè)月，與直升機(jī)吊運(yùn)方案相比節(jié)省成本360萬(wàn)元。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路高速道岔超長(zhǎng)組件公路安全運(yùn)輸裝置，其特征在于，包括固定在軌下墊木(10)上的兩根道岔超長(zhǎng)組件(9)，軌下墊木(10)置于C型鋼槽(I)內(nèi)，C型鋼槽(I)的兩端設(shè)置有端頭封堵鋼板(I)，c型鋼槽(I)的頂部設(shè)置有弧形鋼蓋板(3)，C型鋼槽(I)放置在具有減震鋼板(5)、人工輔助轉(zhuǎn)向手柄(8)和機(jī)械牽引架(7)的牽引車上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路高速道岔超長(zhǎng)組件公路安全運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述牽引車包括前端轉(zhuǎn)向架和后端轉(zhuǎn)向架，前端轉(zhuǎn)向架和后端轉(zhuǎn)向架均包括設(shè)置在輪對(duì)軸(4-1)上的充氣式輪對(duì)(4)，輪對(duì)軸(4-1)上通過(guò)減振鋼板(5)固定有承重平臺(tái)(6-4)，承重平臺(tái)(6-4)上連接有轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)軸(6-3)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路高速道岔超長(zhǎng)組件公路安全運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述減振鋼板(5)通過(guò)減振鋼板U型固定卡(5-1)固定。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路高速道岔超長(zhǎng)組件公路安全運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述牽引車上設(shè)置有轉(zhuǎn)向盤下盤(6-1)，轉(zhuǎn)向盤下盤(6-1)設(shè)置有轉(zhuǎn)向盤上盤(6-2)，轉(zhuǎn)向盤上盤(6-2)上放置有C型鋼槽(I)，后端轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向盤下盤(6-1)上設(shè)置有人工輔助轉(zhuǎn)向手柄(8)，前端轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向盤下盤(6-1)上設(shè)置有機(jī)械牽引架(7)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路高速道岔超長(zhǎng)組件公路安全運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述弧形鋼蓋板(3)通過(guò)弧形鋼蓋板連接螺栓(3-1)固定在C型鋼槽(I)上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路高速道岔超長(zhǎng)組件公路安全運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述軌下墊木(10)上設(shè)置有隔離兩根道岔超長(zhǎng)組件(9)的道釘。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路高速道岔超長(zhǎng)組件公路安全運(yùn)輸裝置，包括固定在軌下墊木上的兩根道岔超長(zhǎng)組件，軌下墊木置于C型鋼槽內(nèi)，C型鋼槽的兩端設(shè)置有端頭封堵鋼板，C型鋼槽的頂部設(shè)置有弧形鋼蓋板，C型鋼槽放置在具有減震鋼板、人工輔助轉(zhuǎn)向手柄和機(jī)械牽引架的牽引車上，利用C型鋼槽的空腔，裝載道岔超長(zhǎng)組件，避免道岔超長(zhǎng)組件扭曲變形；利用C型鋼槽上方的開口，便于長(zhǎng)鋼軌的進(jìn)出，利用C型鋼槽兩端頭封堵鋼板及墊木，防止超長(zhǎng)組件從C型鋼槽端部滑落，利用C型鋼槽空腔內(nèi)小間距木枕進(jìn)行鋼軌支撐，防止出現(xiàn)豎向彎曲變形；本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙、對(duì)鋼軌保護(hù)效果好，在超長(zhǎng)物件公路運(yùn)輸中對(duì)小半徑彎道具有較好的適應(yīng)性。
【IPC分類】B60P3/40, B60P7/135
【公開號(hào)】CN205326909
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620087611
【發(fā)明人】朱新廣, 王新民, 扆江潮, 王俊平, 李浩宇, 富成瑋, 范平, 張翠芹
【申請(qǐng)人】中鐵十七局集團(tuán)第二工程有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2016年1月28日