超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]超長(zhǎng)桿體是指長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)車體長(zhǎng)度的桿體，如大型風(fēng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的立柱等，隨著社會(huì)的發(fā)展，這樣的超長(zhǎng)桿體更多地被使用。但是，由于這樣的桿體長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，不適合現(xiàn)有的車輛運(yùn)輸，特別是對(duì)于又長(zhǎng)又重的桿體，當(dāng)前，雖然也有一些特種車輛，長(zhǎng)度及其長(zhǎng)，但這種車輛運(yùn)輸時(shí)很不靈活，特別是在拐彎時(shí)極其不便，只適合直線路段。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷而提出一種靈活的超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車。
[0004]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的采用如下的技術(shù)方案。
[0005]技術(shù)方案I的超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車，包括前車車體和后車車體，所述前車車體與所述后車車體通過(guò)多節(jié)可拆卸連桿連接，在所述前車車體上安裝有第一長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件，在所述后車車體上安裝有第二長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件，所述第一長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件包括與所述前車車體的上表面連接的第一轉(zhuǎn)動(dòng)支座、設(shè)置在所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)支座的上表面上的第一支撐凸臺(tái)、能夠擺動(dòng)地與所述第一支撐凸臺(tái)的兩側(cè)連接的第一弧形支撐板，所述第一弧形支撐板的下表面分別通過(guò)第一液壓缸與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)支座連接，所述第二長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件包括與所述后車車體的上表面連接的第二轉(zhuǎn)動(dòng)支座、設(shè)置在所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)支座的上表面上的第二支撐凸臺(tái)、能夠擺動(dòng)地與所述第二支撐凸臺(tái)的兩側(cè)連接的第二弧形支撐板，所述第二弧形支撐板的下表面分別通過(guò)第二液壓缸與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)支座連接。
[0006]技術(shù)方案2的超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車，在技術(shù)方案I的超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車中，在所述第一支撐凸臺(tái)的上表面、所述第一弧形支撐板的上表面、所述第二支撐凸臺(tái)的上表面和所述第二弧形支撐板的上表面設(shè)置有緩沖墊。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的有益效果。
[0008]根據(jù)技術(shù)方案I的超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車，其具有前車車體和后車車體，在前車車體和后車車體上分別安裝有長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件，以對(duì)超長(zhǎng)桿體的兩端進(jìn)行支撐，另外，長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件包括轉(zhuǎn)動(dòng)支座、設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)支座上的支撐凸臺(tái)、與支撐凸臺(tái)的兩側(cè)進(jìn)行鉸接的弧形支撐板，弧形支撐板的下表面通過(guò)液壓缸與轉(zhuǎn)動(dòng)支座連接。
[0009]通過(guò)這樣的超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車，由于其由分離的前車車體和后車車體構(gòu)成，從而無(wú)論超長(zhǎng)桿體多長(zhǎng)，都能夠?qū)⑶败囓圀w和后車車體至于超長(zhǎng)桿體的兩端，對(duì)超長(zhǎng)桿體進(jìn)行支撐。
[0010]另外，本實(shí)用新型的運(yùn)輸車具有長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件，其能夠相對(duì)于前車車體和后車車體轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，使前車車體和后車車體按照不同的線路行駛，便于車輛轉(zhuǎn)彎。
[0011]另外，長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件包括支撐凸臺(tái)和位于支撐凸臺(tái)兩側(cè)的弧形支撐板，弧形支撐板通過(guò)液壓缸與轉(zhuǎn)動(dòng)支座連接，從而在超長(zhǎng)桿體的兩端分別置于支撐凸臺(tái)上時(shí)，能夠驅(qū)動(dòng)液壓缸使弧形支撐板抱緊超長(zhǎng)桿體的兩端，能夠牢固地把持長(zhǎng)桿體的兩端，因此能夠穩(wěn)定地運(yùn)輸超長(zhǎng)桿體。
[0012]根據(jù)技術(shù)方案2的超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車，在支撐凸臺(tái)和弧形支撐板的上表面設(shè)置有緩沖墊，從而在運(yùn)輸過(guò)程中能夠?qū)ΤL(zhǎng)桿體進(jìn)行緩沖，防止支撐凸臺(tái)和弧形支撐板的損壞，延長(zhǎng)長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件的使用壽命，同時(shí)也能夠防止支撐凸臺(tái)和弧形支撐板對(duì)被運(yùn)輸?shù)某L(zhǎng)桿體造成傷害。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是表示本實(shí)用新型的超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車的示意圖。
[0014]圖2是表示本實(shí)用新型的超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車的長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件的示意圖。
[0015]圖3是表示本實(shí)用新型的超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0017]圖1是表示本實(shí)用新型的超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車的示意圖。圖2是表示本實(shí)用新型的超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車的長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件的示意圖。圖3是表示本實(shí)用新型的超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)的示意圖。
[0018]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車包括前車車體10和后車車體20，前車車體10與后車車體20通過(guò)多節(jié)可拆卸連桿30連接，在前車車體10上安裝有第一長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件11，在后車車體20上安裝有第二長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件21。
[0019]第一長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件11包括與前車車體10的上表面連接的第一轉(zhuǎn)動(dòng)支座110、設(shè)置在第一轉(zhuǎn)動(dòng)支座110的上表面上的第一支撐凸臺(tái)111、能夠擺動(dòng)地與第一支撐凸臺(tái)111的兩側(cè)連接的第一弧形支撐板112，第一弧形支撐板112的下表面分別通過(guò)第一液壓缸113與第一轉(zhuǎn)動(dòng)支座110連接。
[0020]第二長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件21包括與后車車體的上表面連接的第二轉(zhuǎn)動(dòng)支座、設(shè)置在第二轉(zhuǎn)動(dòng)支座的上表面上的第二支撐凸臺(tái)、能夠擺動(dòng)地與第二支撐凸臺(tái)的兩側(cè)連接的第二弧形支撐板，第二弧形支撐板的下表面分別通過(guò)第二液壓缸與第二轉(zhuǎn)動(dòng)支座連接。
[0021 ]具體地說(shuō)，超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車包括前車車體和后車車體，前車車體為牽引車，后車車體為被牽引車，在前車車體和后車車體上分別安裝長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件，長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件包括轉(zhuǎn)動(dòng)支撐座、設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)支撐座的上表面上的支撐凸臺(tái)、能夠擺動(dòng)地與支撐凸臺(tái)的兩側(cè)連接的弧形支撐板，弧形支撐板通過(guò)液壓缸與轉(zhuǎn)動(dòng)支座連接。另外，前車車體和后車車體通過(guò)多節(jié)可拆卸連桿連接，當(dāng)然不限于此，可以通過(guò)連接鏈等連接，也可以在搬運(yùn)超長(zhǎng)桿體時(shí)，使前車車體和后車車體不連接。
[0022]通過(guò)這樣的超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車，由于其由分離的前車車體和后車車體構(gòu)成，從而無(wú)論超長(zhǎng)桿體多長(zhǎng)，都能夠?qū)⑶败囓圀w和后車車體至于超長(zhǎng)桿體的兩端，對(duì)超長(zhǎng)桿體進(jìn)行支撐。
[0023]另外，本實(shí)用新型的運(yùn)輸車具有長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件，其能夠相對(duì)于前車車體和后車車體轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，使前車車體和后車車體按照不同的線路行駛，便于車輛轉(zhuǎn)彎。
[0024]另外，長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件包括支撐凸臺(tái)和位于支撐凸臺(tái)兩側(cè)的弧形支撐板，弧形支撐板通過(guò)液壓缸與轉(zhuǎn)動(dòng)支座連接，從而在超長(zhǎng)桿體的兩端分別置于支撐凸臺(tái)上時(shí)，能夠驅(qū)動(dòng)液壓缸使弧形支撐板抱緊超長(zhǎng)桿體的兩端，能夠牢固地把持長(zhǎng)桿體的兩端，因此能夠穩(wěn)定地運(yùn)輸超長(zhǎng)桿體。
[0025]另外，可以在第一支撐凸臺(tái)的上表面、第一弧形支撐板的上表面、第二支撐凸臺(tái)的上表面和第二弧形支撐板的上表面設(shè)置有緩沖墊40。從而在運(yùn)輸過(guò)程中能夠?qū)ΤL(zhǎng)桿體進(jìn)行緩沖，防止支撐凸臺(tái)和弧形支撐板的損壞，延長(zhǎng)長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件的使用壽命，同時(shí)也能夠防止支撐凸臺(tái)和弧形支撐板對(duì)被運(yùn)輸?shù)某L(zhǎng)桿體造成傷害。
[0026]另外，上述各個(gè)實(shí)施例僅為一種實(shí)施方式，上述各個(gè)實(shí)施例能夠任意組合形成各種可能連接，該組合也包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0027]以上對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車進(jìn)行了說(shuō)明，但是，本實(shí)用新型不限定于上述具體的實(shí)施方式，只要不脫離權(quán)利要求的范圍，可以進(jìn)行各種各樣的變形或變更。本實(shí)用新型包括在權(quán)利要求的范圍內(nèi)的各種變形和變更。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車，其特征在于， 包括前車車體和后車車體，所述前車車體與所述后車車體通過(guò)多節(jié)可拆卸連桿連接，在所述前車車體上安裝有第一長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件，在所述后車車體上安裝有第二長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件， 所述第一長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件包括與所述前車車體的上表面連接的第一轉(zhuǎn)動(dòng)支座、設(shè)置在所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)支座的上表面上的第一支撐凸臺(tái)、能夠擺動(dòng)地與所述第一支撐凸臺(tái)的兩側(cè)連接的第一弧形支撐板，所述第一弧形支撐板的下表面分別通過(guò)第一液壓缸與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)支座連接， 所述第二長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件包括與所述后車車體的上表面連接的第二轉(zhuǎn)動(dòng)支座、設(shè)置在所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)支座的上表面上的第二支撐凸臺(tái)、能夠擺動(dòng)地與所述第二支撐凸臺(tái)的兩側(cè)連接的第二弧形支撐板，所述第二弧形支撐板的下表面分別通過(guò)第二液壓缸與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)支座連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車，其特征在于，在所述第一支撐凸臺(tái)的上表面、所述第一弧形支撐板的上表面、所述第二支撐凸臺(tái)的上表面和所述第二弧形支撐板的上表面設(shè)置有緩沖墊。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種超長(zhǎng)桿體的運(yùn)輸車，包括前車車體和后車車體，在前車車體上安裝有第一長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件，在后車車體上安裝有第二長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件，第一長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件包括與前車車體的上表面連接的第一轉(zhuǎn)動(dòng)支座、設(shè)置在第一轉(zhuǎn)動(dòng)支座的上表面上的第一支撐凸臺(tái)、能夠擺動(dòng)地與第一支撐凸臺(tái)的兩側(cè)連接的第一弧形支撐板，第一弧形支撐板的下表面分別通過(guò)第一液壓缸與第一轉(zhuǎn)動(dòng)支座連接，第二長(zhǎng)桿體支撐構(gòu)件包括與后車車體的上表面連接的第二轉(zhuǎn)動(dòng)支座、設(shè)置在第二轉(zhuǎn)動(dòng)支座的上表面上的第二支撐凸臺(tái)、能夠擺動(dòng)地與第二支撐凸臺(tái)的兩側(cè)連接的第二弧形支撐板，第二弧形支撐板的下表面分別通過(guò)第二液壓缸與第二轉(zhuǎn)動(dòng)支座連接。
【IPC分類】B60P7/12, B60P3/40
【公開(kāi)號(hào)】CN205273272
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620029982
【發(fā)明人】季越聰, 楊成禹, 劉晴陽(yáng), 汪志遠(yuǎn)
【申請(qǐng)人】中國(guó)人民解放軍軍事交通學(xué)院
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2016年1月13日