一種用于電動牽引車的防應(yīng)力集中連接架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動牽引車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防應(yīng)力集中的連接架。
【背景技術(shù)】
[0002]電動牽引車的連接架是其行走系統(tǒng)中的主要結(jié)構(gòu)件，其支撐連接著車架、主減速箱、驅(qū)動電機(jī)、轉(zhuǎn)向電機(jī)等，如圖3所示。連接架承受著車架、驅(qū)動電機(jī)等的主要負(fù)載，行駛時又承受著車輪傳遞的各向反力及其所形成的力矩。在現(xiàn)有技術(shù)中，連接架為整體式的鑄造件，限位傳感器座與安裝法蘭盤的兩底面呈階梯狀，過渡不連續(xù)，而左側(cè)加強(qiáng)筋板與安裝法蘭盤連接處的曲率較大，過渡較為突兀，此造成所述兩區(qū)域的惡劣應(yīng)力集中。而所述兩應(yīng)力集中位置又近似位于同一橫截面上，此更惡化了該區(qū)域的疲勞強(qiáng)度。故當(dāng)連接架頻繁的承受制動或牽引力時，就極易發(fā)生所述危險區(qū)域的斷裂事故，威脅車輛安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了提高連接架抗機(jī)械疲勞損傷的性能，本實(shí)用新型提供一種用于電動牽引車的防應(yīng)力集中連接架。
[0004]—種用于電動牽引車的防應(yīng)力集中連接架包括安裝法蘭盤21、安裝連接板22、轉(zhuǎn)向電機(jī)座24、限位傳感器座25和加強(qiáng)筋板23;所述防應(yīng)力集中的連接架為整體式的鑄造件，其安裝法蘭盤21的左右兩側(cè)分別連接著限位傳感器座25和轉(zhuǎn)向電機(jī)座24，后側(cè)連接著兩塊對稱的直立安裝連接板22，在安裝法蘭盤21和兩塊安裝連接板22之間分別設(shè)有三角形狀的加強(qiáng)筋板23;改進(jìn)在于:
[0005]與限位傳感器座25對應(yīng)一側(cè)的加強(qiáng)筋板23和安裝法蘭盤21的過渡連接區(qū)域?yàn)楣饣^渡的圓弧面235;
[0006]所述限位傳感器座25的底面和安裝法蘭盤21的底面之間的過渡連接區(qū)域?yàn)楣饣^渡的連接面225。
[0007]進(jìn)一步方案，所述圓弧面235的曲率半徑不小于10mm。
[0008]進(jìn)一步方案，所述連接面225為一平面。
[0009]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:應(yīng)用有限元分析工具對現(xiàn)有的連接架和本實(shí)用新型的連接架進(jìn)行應(yīng)力對比分析，易見本實(shí)用新型連接架消除了限位傳感器座25與安裝法蘭盤21的兩底面過渡連接區(qū)域結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中，且有效緩解了與限位傳感器座25對應(yīng)一側(cè)的加強(qiáng)筋板23和安裝法蘭盤21的過渡連接區(qū)域結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中。本實(shí)用新型連接架克服了現(xiàn)有連接架因應(yīng)力集中而發(fā)生斷裂破壞的缺陷，提高了連接架的抗疲勞損傷能力，延長了使用壽命。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖。
[0012]圖3為現(xiàn)有技術(shù)連接架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]上圖中序號:車架支板1、連接架2、減速箱3、限位傳感器4、驅(qū)動電機(jī)5、轉(zhuǎn)向電機(jī)6、安裝法蘭盤21、安裝連接板22、加強(qiáng)筋板23、轉(zhuǎn)向電機(jī)座24、限位傳感器座25、連接面225、圓弧面235。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0015]參見圖1，一種用于電動牽引車的防應(yīng)力集中連接架2，包括安裝法蘭盤21、安裝連接板22、轉(zhuǎn)向電機(jī)座24、限位傳感器座25和加強(qiáng)筋板23。本實(shí)施例連接架2為整體式的鑄造件，其安裝法蘭盤21的左右兩側(cè)分別連接著限位傳感器座25和轉(zhuǎn)向電機(jī)座24，后側(cè)連接著兩塊對稱的直立安裝連接板22，而在安裝法蘭盤21和安裝連接板22間相應(yīng)的設(shè)有兩塊三角形狀的加強(qiáng)筋板23。
[0016]與限位傳感器座25對應(yīng)一側(cè)的加強(qiáng)筋板23與安裝法蘭盤21的過渡連接區(qū)域?yàn)楣饣^渡的圓弧面235，其曲率半徑為20_，相應(yīng)邊面亦作相應(yīng)的光滑連續(xù)過渡。
[0017]限位傳感器座25的底面和安裝法蘭盤21的底面間的過渡連接區(qū)域?yàn)楣饣^渡的連接面225，連接面225為光滑的平面。
[0018]參見圖2，本實(shí)施例使用中，連接架2通過安裝連接板22安裝固定在車架支板I上，而減速箱3和驅(qū)動電機(jī)5通過安裝法蘭盤21安裝固定在連接架2上，且轉(zhuǎn)向電機(jī)6和限位傳感器4也分別通過轉(zhuǎn)向電機(jī)座24和限位傳感器座25也都安裝固定在連接架2上。
[0019]通過有限元分析工具，理論分析本實(shí)施例連接架2克服了現(xiàn)有技術(shù)中的應(yīng)力集中問題，試驗(yàn)驗(yàn)證中本實(shí)施例連接架2已通過相關(guān)的強(qiáng)化型式試驗(yàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于電動牽引車的防應(yīng)力集中連接架，包括安裝法蘭盤(21)、安裝連接板(22)、轉(zhuǎn)向電機(jī)座(24)、限位傳感器座(25)和加強(qiáng)筋板(23);所述防應(yīng)力集中的連接架為整體式的鑄造件，其安裝法蘭盤(21)的左右兩側(cè)分別連接著限位傳感器座(25)和轉(zhuǎn)向電機(jī)座(24)，后側(cè)連接著兩塊對稱直立的安裝連接板(22)，在安裝法蘭盤(21)和兩塊安裝連接板(22)之間分別設(shè)有三角形狀的加強(qiáng)筋板(23);其特征在于: 與限位傳感器座(25)對應(yīng)一側(cè)的加強(qiáng)筋板(23)和安裝法蘭盤(21)的過渡連接區(qū)域?yàn)楣饣^渡的圓弧面(235); 所述限位傳感器座(25)的底面和安裝法蘭盤(21)的底面之間的過渡連接區(qū)域?yàn)楣饣^渡的連接面(225)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動牽引車的防應(yīng)力集中連接架，其特征在于:所述圓弧面(235)的曲率半徑不小于10mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動牽引車的防應(yīng)力集中連接架，其特征在于:所述連接面(225)為一平面。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于電動牽引車的防應(yīng)力集中連接架，包括安裝法蘭盤、安裝連接板、轉(zhuǎn)向電機(jī)座、限位傳感器座和加強(qiáng)筋板。與限位傳感器座對應(yīng)一側(cè)的加強(qiáng)筋板與安裝法蘭盤的過渡連接區(qū)域?yàn)楣饣^渡的圓弧面，而限位傳感器座的底面和安裝法蘭盤的底面間的過渡連接區(qū)域?yàn)楣饣^渡的連接面。本實(shí)用新型消除了限位傳感器座和安裝法蘭盤的過渡連接區(qū)域結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中，且有效緩解了與限位傳感器座對應(yīng)一側(cè)加強(qiáng)筋板和安裝法蘭盤的過渡連接區(qū)域結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中，克服了現(xiàn)有的連接架因應(yīng)力集中而發(fā)生斷裂破壞的缺陷，提高了連接架的抗疲勞損傷能力，延長了使用壽命。
【IPC分類】B62D5/04, B60K1/00
【公開號】CN205255980
【申請?zhí)枴緾N201520969479
【發(fā)明人】吳小峰, 袁正, 李戈操, 劉志新, 劉海林, 張巖, 常亮
【申請人】安徽合力股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年11月30日