一種隨動轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實用新型涉及一種隨動轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
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[0002]近年來國家為了卡車的行車安全，嚴(yán)格限制了車輛的外廓尺寸和允許軸荷。為了應(yīng)對卡車對于軸荷的限制，多軸化是未來卡車的發(fā)展趨勢，而隨動轉(zhuǎn)向復(fù)合懸架橋可以承受少量的載荷，其承載軸荷與轉(zhuǎn)向橋相當(dāng)，可以分擔(dān)后軸的軸荷，同時避免后橋的軸荷超出國家標(biāo)準(zhǔn)。
[0003]但是傳統(tǒng)的隨動轉(zhuǎn)向懸架系統(tǒng)在倒車和面對濕滑路的路況的情況下，容易產(chǎn)生隨動隨動轉(zhuǎn)向橋方向打滑從而影響駕駛員行駛，并且傳統(tǒng)的隨動轉(zhuǎn)向懸架系統(tǒng)的載荷完全由板簧承載，增加了懸架系統(tǒng)的額外重量。
【實用新型內(nèi)容】:
[0004]本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種隨動轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)以達到保證懸架承載的同時減少懸架系統(tǒng)的重量的目的。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:一種隨動轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)，包括車橋結(jié)構(gòu)，車架，所述的車橋結(jié)構(gòu)上設(shè)有兩個鋼板彈簧，所述的鋼板彈簧的兩端設(shè)有與車架連接的板簧前支架和板簧后支架，所述的鋼板彈簧與車橋結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)有空氣彈簧，所述的空氣彈簧上設(shè)有空氣彈簧上支架，所述的空氣彈簧上支架與車架連接。
[0006]所述的車橋結(jié)構(gòu)由車軸、輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)總成，制動氣室組成，所述的輪轂通過轉(zhuǎn)向節(jié)總成與車軸連接，所述的制動氣室設(shè)置在車軸上，輪轂與制動氣室連接。
[0007 ]所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成通過轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向橫拉桿連接，轉(zhuǎn)向橫拉桿與車軸平行設(shè)置。
[0008]所述的車軸與轉(zhuǎn)向橫拉桿之間設(shè)有轉(zhuǎn)向橫拉桿鎖具，轉(zhuǎn)向橫拉桿鎖具與鎖具氣室連接。
[0009]所述的車軸上設(shè)有回位彈簧支架，回位彈簧支架通過回位彈簧桿與轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接，轉(zhuǎn)向節(jié)臂和回位彈簧支架之間設(shè)有回位彈簧，回位彈簧穿過回位彈簧桿。
[0010]板簧后支架通過板簧吊耳與鋼板彈簧相連。
[0011]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，鋼板彈簧的兩端設(shè)有與車架連接的板簧前支架和板簧后支架，所述的鋼板彈簧與車橋結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)有空氣彈簧，由空氣氣囊和鋼板彈簧兩種不同剛度的彈性元件通過螺栓剛性連接在一起，共同組成懸架系統(tǒng)的彈性元件，當(dāng)車輛滿載行駛時，鋼板彈簧和空氣彈簧同時承受載荷，載荷主要由空氣彈簧承受，這時鋼板彈簧主要起到導(dǎo)向和承載車輪載荷的作用。減輕鋼板彈簧重量，降低懸架固有頻率，提高了車輛的舒適性，能顯著減少車輪磨損，降低車輛油耗，在車輛行駛在倒車和濕滑路面狀態(tài)下，可鎖止車橋轉(zhuǎn)向橫拉桿，中斷懸架系統(tǒng)的跟隨轉(zhuǎn)向功能，避免車橋的自由轉(zhuǎn)向影響車輛正常行駛。【附圖說明】:
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步詳細說明；
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0015]圖3為本實用新型結(jié)構(gòu)的右視圖；
[0016]圖中:1、輪轂;2、制動氣室;3、空氣彈簧;4、轉(zhuǎn)向節(jié)總成;5、車軸;6、回位彈簧;7、轉(zhuǎn)向橫拉桿鎖具;8、鎖具氣室;9、固定螺栓；10、板簧前支架；11、鋼板彈簧；12、空氣彈簧上支架；13、板簧吊耳；14、板簧后支架；15、轉(zhuǎn)向節(jié)臂；16、轉(zhuǎn)向橫拉桿臂；17、回位彈簧支架；18、轉(zhuǎn)向橫拉桿。
【具體實施方式】
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[0017]如圖1-3所示，一種隨動轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)，包括車橋結(jié)構(gòu)，車架，所述的車橋結(jié)構(gòu)上設(shè)有兩個鋼板彈簧11，所述的鋼板彈簧11的兩端設(shè)有與車架連接的板簧前支架10和板簧后支架14，所述的鋼板彈簧11與車橋結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)有空氣彈簧3，所述的空氣彈簧3上設(shè)有空氣彈簧上支架12，所述的空氣彈簧上支架12與車架連接。
[0018]所述的車橋結(jié)構(gòu)由車軸5、輪轂1、轉(zhuǎn)向節(jié)總成4，制動氣室2組成，所述的輪轂I通過轉(zhuǎn)向節(jié)總成4與車軸5連接，所述的制動氣室2設(shè)置在車軸5上，輪轂I與制動氣室2連接。
[0019]所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成4通過轉(zhuǎn)向節(jié)臂15、轉(zhuǎn)向橫拉桿臂16與轉(zhuǎn)向橫拉桿18連接，轉(zhuǎn)向橫拉桿18與車軸5平行設(shè)置。
[0020]所述的車軸5與轉(zhuǎn)向橫拉桿18之間設(shè)有轉(zhuǎn)向橫拉桿鎖具7，轉(zhuǎn)向橫拉桿鎖具7與鎖具氣室8連接。
[0021]所述的車軸5上設(shè)有回位彈簧支架17，回位彈簧支架17通過回位彈簧桿與轉(zhuǎn)向節(jié)臂15連接，轉(zhuǎn)向節(jié)臂15和回位彈簧支架之間設(shè)有回位彈簧6，回位彈簧6穿過回位彈簧桿。
[0022]板簧后支架14通過板簧吊耳13與鋼板彈簧11相連。
[0023]板簧前支架10、空氣彈簧上支架12、板簧后支架14和車架連接。
[0024]空氣彈簧3位于鋼板彈簧11的中間正上方，空氣彈簧3在滿載狀態(tài)下充氣，起到緩和路面沖擊，支撐車軸載荷的作用?？諝鈴椈?在空載狀態(tài)下不充氣，完全由鋼板彈簧11承受載荷。鋼板彈簧11和空氣氣囊3通過固定螺栓9固定在車軸5的上方。
[0025]當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎行駛時，輪轂I受到轉(zhuǎn)彎的側(cè)向力，在側(cè)向轉(zhuǎn)彎力矩的影響下，輪轂I帶動轉(zhuǎn)向節(jié)總成的轉(zhuǎn)向節(jié)4軸向轉(zhuǎn)動，帶動轉(zhuǎn)向節(jié)臂15和轉(zhuǎn)向橫拉桿臂16和轉(zhuǎn)向橫拉桿18同時運動，使隨動轉(zhuǎn)向橋具有跟隨轉(zhuǎn)向功能。
[0026]當(dāng)車輛直線行駛時，回位彈簧支架17的位置固定不變，在位味彈簧6的反作用力下，轉(zhuǎn)向節(jié)臂運動，帶動轉(zhuǎn)向節(jié)使得輪轂I在短時間內(nèi)擺正，避免了傳統(tǒng)隨動轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)在車輪擺正過程中產(chǎn)生偏擺現(xiàn)象，提高了車輛行駛的穩(wěn)定性。
[0027]當(dāng)車輛在倒車或濕滑路面上行駛時，駕駛員通過操作儀表板的鎖止開關(guān)，對鎖具氣室8進行沖放氣，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向橫拉桿鎖具7對轉(zhuǎn)向橫拉桿18的鎖止功能，從而鎖止轉(zhuǎn)向橫拉桿，暫時中斷隨動轉(zhuǎn)向橋懸架的轉(zhuǎn)向功能，使車輛保持穩(wěn)定狀態(tài)行駛。
[0028]當(dāng)車輛制動時，制動氣室2和輪轂I組合完成車輛行駛時的車輪制動。
[0029]空氣氣囊和鋼板彈簧兩種不同剛度的彈性元件通過螺栓剛性連接在一起，共同組成懸架系統(tǒng)的彈性元件。當(dāng)車輛在空載狀態(tài)行駛時，產(chǎn)生的載荷，全部由鋼板彈簧承載，空氣彈簧不充氣。當(dāng)車輛滿載行駛時，鋼板彈簧和空氣彈簧同時承受載荷，載荷主要由空氣彈簧承受，這時鋼板彈簧主要起到導(dǎo)向和承載車輪載荷的作用，該懸架系統(tǒng)位于車輛后懸架，能緩和車輛受到路面引起的震動和沖擊，在滿足車輛法規(guī)軸荷要求的同時，在鋼板彈簧的基礎(chǔ)上增加空氣彈簧，減輕鋼板彈簧重量，降低懸架固有頻率，提高了車輛的舒適性。在車輛轉(zhuǎn)彎行駛狀態(tài)下，改懸架系統(tǒng)的隨動車橋可以實現(xiàn)跟隨轉(zhuǎn)向功能，能顯著減少車輪磨損，降低車輛油耗。在車輛行駛在倒車和濕滑路面狀態(tài)下，可鎖止車橋轉(zhuǎn)向橫拉桿，中斷懸架系統(tǒng)的跟隨轉(zhuǎn)向功能，避免車橋的自由轉(zhuǎn)向影響車輛正常行駛。
【主權(quán)項】
1.一種隨動轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)，包括車橋結(jié)構(gòu)，車架，其特征在于:所述的車橋結(jié)構(gòu)上設(shè)有兩個鋼板彈簧(11)，所述的鋼板彈簧(11)的兩端設(shè)有與車架連接的板簧前支架(10)和板簧后支架(14)，所述的鋼板彈簧(11)與車橋結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)有空氣彈簧(3)，所述的空氣彈簧(3)上設(shè)有空氣彈簧上支架(12)，所述的空氣彈簧上支架(12)與車架連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隨動轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的車橋結(jié)構(gòu)由車軸(5)、輪轂(I)、轉(zhuǎn)向節(jié)總成(4)，制動氣室(2)組成，所述的輪轂(I)通過轉(zhuǎn)向節(jié)總成(4)與車軸(5)連接，所述的制動氣室(2)設(shè)置在車軸(5)上，輪轂(I)與制動氣室(2)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隨動轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成(4)通過轉(zhuǎn)向節(jié)臂(15)、轉(zhuǎn)向橫拉桿臂(16)與轉(zhuǎn)向橫拉桿(18)連接，轉(zhuǎn)向橫拉桿(18)與車軸(5)平行設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種隨動轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的車軸(5)與轉(zhuǎn)向橫拉桿(18)之間設(shè)有轉(zhuǎn)向橫拉桿鎖具(7)，轉(zhuǎn)向橫拉桿鎖具(7)與鎖具氣室(8)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種隨動轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的車軸(5)上設(shè)有回位彈簧支架(17)，回位彈簧支架(17)通過回位彈簧桿與轉(zhuǎn)向節(jié)臂(15)連接，轉(zhuǎn)向節(jié)臂(15)和回位彈簧支架之間設(shè)有回位彈簧(6)，回位彈簧(6)穿過回位彈簧桿。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隨動轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)，其特征在于:板簧后支架(14)通過板簧吊耳(13)與鋼板彈簧(11)相連。
【專利摘要】一種隨動轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)，鋼板彈簧的兩端設(shè)有與車架連接的板簧前支架和板簧后支架，所述的鋼板彈簧與車橋結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)有空氣彈簧，當(dāng)車輛滿載行駛時，鋼板彈簧和空氣彈簧同時承受載荷，載荷主要由空氣彈簧承受，減輕鋼板彈簧重量，降低懸架固有頻率，提高了車輛的舒適性，能顯著減少車輪磨損，降低車輛油耗，在車輛行駛在倒車和濕滑路面狀態(tài)下，可鎖止車橋轉(zhuǎn)向橫拉桿，中斷懸架系統(tǒng)的跟隨轉(zhuǎn)向功能，避免車橋的自由轉(zhuǎn)向影響車輛正常行駛。
【IPC分類】B60B35/00, B60G11/46
【公開號】CN205255930
【申請?zhí)枴緾N201521137989
【發(fā)明人】楊昂, 吳曉明, 樂玉兵, 謝達明, 司先軍, 胡娟, 謝瑩山, 王玨
【申請人】集瑞聯(lián)合重工有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月30日