一種越野戰(zhàn)車輕量化后橋固定支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種越野戰(zhàn)車輕量化后橋固定支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著“節(jié)能環(huán)?！痹絹碓匠蔀榱藦V泛關(guān)注的話題，輕量化也廣泛應(yīng)用到普通汽車領(lǐng)域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機(jī)的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%_8%;若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%;若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。
[0003]后橋，就是指車輛動力傳遞的后驅(qū)動軸組成部分。它由兩個半橋組成，可實(shí)施半橋差速運(yùn)動。同時，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。如果是前橋驅(qū)動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動橋，那么后橋就是驅(qū)動橋，這時候除了承載作用外還起到驅(qū)動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動的，一般在后橋前面還配有一個分動器。后橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨(dú)立懸架，如板簧懸架，半橋配獨(dú)立懸架，如麥弗遜式懸架。
[0004]對于越野指揮戰(zhàn)車中用于將后橋固定在后架用的固定支架，由于其是用于固定及支撐后橋用的，因此其厚度比較厚，整體重量比較重，能夠達(dá)到48kg。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種越野戰(zhàn)車輕量化后橋固定支架，能夠在保證固定支架強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，降低固定支架的整體重量。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種越野戰(zhàn)車輕量化后橋固定支架，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:包括一固定支架主體，該固定支架主體由后橋連接段及后架連接段共同構(gòu)成；
[0007]所述后橋連接段包括一后橋連接板，該后橋連接板呈長方形狀，且在該后橋連接板的一側(cè)具有一容后橋嵌入的U形開口 A，在后橋連接板上位與U形開口 A的兩端還對稱分布有兩組螺栓孔組，每組螺栓孔組由三個沿著U形開口 A長軸方向均勻分布的螺栓孔共同組成；
[0008]所述后架連接段包括設(shè)置在后橋連接板側(cè)端并自U形開口A處依次連接的后架連接板A、后架連接板B、后架連接板C及后架連接板D，且后架連接版A的長度小于后架連接板C的長度，在后架連接板A上具有一與U形開口 A相連通的腰形通孔A，在后架連接板B與后架連接板D上均具有一 U形開口 B，在后架連接板C上具有一腰形通孔B，所述后架連接板A與后架連接板C的底端分別連接有安裝座A、安裝座C，所述安裝座A呈長方形狀，在安裝座A上具有四個沿著安裝座A長軸方向并列分布的螺栓孔，安裝座C呈梯形狀，在安裝座C的四個角落均分布有一個螺栓孔，同時在安裝座C的中部位置還具有三個呈三角狀分布的螺栓孔。
[0009]進(jìn)一步的，所述安裝座A與安裝座C上位于相對的一側(cè)面的中部位置分別具有一弧形凹槽A、弧形凹槽C。
[0010]進(jìn)一步的，所述固定支架主體整體由高強(qiáng)高韌鐵基復(fù)合材料制成。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:在本實(shí)用新型中，在保證固定支架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，通過改變固定支架的結(jié)構(gòu)形式，通過在后架連接段上開U型開口及腰形通孔，使得固定支架的整體重量由原先的48kg減輕到40.1kg,減重率達(dá)到了 16.4%，從而達(dá)到了減輕了固定支架重量的目的。
[0012]通過弧形凹槽A與弧形凹槽C的設(shè)置，可以在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，有效的減少了安裝座的重量，最終可減輕固定支架的整體的重量;將固定支架整體通過高強(qiáng)高韌鐵基復(fù)合材料制成，可以將固定支架的力學(xué)性能提尚50%以上。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0014]圖1為本實(shí)用新型的越野戰(zhàn)車輕量化后橋固定支架的仰視圖。
[0015]圖2為圖1的B-B視圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型的越野戰(zhàn)車輕量化后橋固定支架的側(cè)視圖。
[0017]圖4為圖3的F向視圖。
[0018]圖5為圖3的D-D視圖。
[0019]圖6為圖3的E-E視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面的實(shí)施例可以使本專業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本實(shí)用新型，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。
[0021]如圖1-圖6所示的一種越野戰(zhàn)車輕量化后橋固定支架，包括一固定支架主體，該固定支架主體由后橋連接段及后架連接段共同構(gòu)成。
[0022]如圖6所示，后橋連接段包括一后橋連接板I，該后橋連接板I呈長方形狀，且在該后橋連接板I的一側(cè)具有一容后橋嵌入的U形開口 A2，在后橋連接板I上位與U形開口 A2的兩端還對稱分布有兩組螺栓孔組，每組螺栓孔組由三個沿著U形開口 A2長軸方向均勻分布的螺栓孔A3共同組成。
[0023]后架連接段包括設(shè)置在后橋連接板側(cè)端并自U形開口A2處依次連接的后架連接板A4、后架連接板B5、后架連接板C6及后架連接板D7，且后架連接版A4的長度小于后架連接板C6的長度，在后架連接板A4上具有一與U形開口 A2相連通的腰形通孔AS，如圖2所示，在后架連接板B5與后架連接板D7上均具有一 U形開口 B9，如圖3所示，在后架連接板C6上具有一腰形通孔BlO，如圖4所示，在后架連接板A4與后架連接板C6的底端分別連接有安裝座A12、安裝座Cll，安裝座A12呈長方形狀，在安裝座A12上具有四個沿著安裝座A12長軸方向并列分布的螺栓孔B13，安裝座Cll呈梯形狀，在安裝座Cll的四個角落均分布有一個螺栓孔C14，同時在安裝座Cl I的中部位置還具有三個呈三角狀分布的螺栓孔D15，且三個螺栓孔D15均位于四個螺栓孔Cl 4之間。
[0024]在安裝座A12與安裝座Cll上位于相對的一側(cè)面的中部位置分別具有一弧形凹槽Al 6、弧形凹槽Cl 7，如圖5所示。
[0025]在本實(shí)用新型中，固定支架整體由高強(qiáng)高韌鐵基復(fù)合材料制成。將固定支架整體通過尚強(qiáng)尚初鐵基復(fù)合材料制成，可以將固定支架的力學(xué)性能提尚50%以上。
[0026]本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種越野戰(zhàn)車輕量化后橋固定支架，其特征在于:包括 一固定支架主體，該固定支架主體由后橋連接段及后架連接段共同構(gòu)成； 所述后橋連接段包括一后橋連接板，該后橋連接板呈長方形狀，且在該后橋連接板的一側(cè)具有一容后橋嵌入的U形開口 A，在后橋連接板上位與U形開口 A的兩端還對稱分布有兩組螺栓孔組，每組螺栓孔組由三個沿著U形開口 A長軸方向均勻分布的螺栓孔共同組成； 所述后架連接段包括設(shè)置在后橋連接板側(cè)端并自U形開口 A處依次連接的后架連接板A、后架連接板B、后架連接板C及后架連接板D，且后架連接板A的長度小于后架連接板C的長度，在后架連接板A上具有一與U形開口 A相連通的腰形通孔A，在后架連接板B與后架連接板D上均具有一 U形開口 B，在后架連接板C上具有一腰形通孔B，所述后架連接板A與后架連接板C的底端分別連接有安裝座A、安裝座C，所述安裝座A呈長方形狀，在安裝座A上具有四個沿著安裝座A長軸方向并列分布的螺栓孔，安裝座C呈梯形狀，在安裝座C的四個角落均分布有一個螺栓孔，同時在安裝座C的中部位置還具有三個呈三角狀分布的螺栓孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野戰(zhàn)車輕量化后橋固定支架，其特征在于:所述安裝座A與安裝座C上位于相對的一側(cè)面的中部位置分別具有一弧形凹槽A、弧形凹槽C。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野戰(zhàn)車輕量化后橋固定支架，其特征在于:所述固定支架主體整體由尚強(qiáng)尚初鐵基復(fù)合材料制成。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種越野戰(zhàn)車輕量化后橋固定支架，包括一螺栓座主體，該螺栓座主體由大梁連接段及調(diào)整塊連接段共同構(gòu)成；所述大梁連接段包括大梁安裝板以及加強(qiáng)筋板，在每個加強(qiáng)筋板長軸方向的兩端具有一螺栓連接孔，同時在大梁安裝板上還具有一安裝定位孔；所述調(diào)整塊連接段的中心部位具有一容調(diào)整塊穿過的圓形通孔，且在調(diào)整塊連接段的上下兩端的中部位置均具有一逐漸向圓形通孔凹陷的凹槽。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：在保證固定支架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，通過改變固定支架的結(jié)構(gòu)形式，通過在后架連接段上開U型開口及腰形通孔，使得固定支架的整體重量由原先的48kg減輕到40.1kg，減重率達(dá)到了16.4%，從而達(dá)到了減輕固定支架重量的目的。
【IPC分類】B60B35/00
【公開號】CN205220220
【申請?zhí)枴緾N201520951862
【發(fā)明人】毛永鋒, 李小東, 毛嘉增
【申請人】江蘇湯臣汽車零部件有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月25日