一種剎車輪組結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001 ]本實用新型涉及車輪組件技術(shù)領(lǐng)域，特指一種剎車輪組結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
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[0002]箱包是對袋子的統(tǒng)稱，是用來裝東西的各種包包的統(tǒng)稱，包括一般的購物袋、手提包、手拿包、錢包、背包、單肩包、挎包、腰包和多種拉桿箱等。但是，現(xiàn)今對的箱包一般都是指拉桿箱，拉桿箱一般是供人們旅游、出差或者攜帶物品較多時所使用。拉桿箱的結(jié)構(gòu)一般為:包括:一箱體，箱體內(nèi)形成有置物空間，于箱體的底部設(shè)置有萬向輪，箱體上還設(shè)置有拉桿，通過拉桿拉動箱體移動，萬向輪與底面摩擦滾動。
[0003]然而現(xiàn)有技術(shù)中的拉桿箱其萬向輪一般不具備有剎車結(jié)構(gòu)，使用車在旅途中，由于車輛的晃動而拉桿箱無法很好地靜止中車廂中，會由于慣性自行移動，如此，給使用者帶來不便。
【實用新型內(nèi)容】:
[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種剎車輪組結(jié)構(gòu)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了下述技術(shù)方案:剎車輪組結(jié)構(gòu)，包括:車輪、連接車輪與箱包的車輪支架以及安裝于車輪支架上并作用于車輪的剎車組件，車輪包括:輪轂和外胎，所述的車輪支架和車輪具有同軸的軸孔，車輪和車輪支架通過軸銷一體定位，所述的車輪其輪轂上繞軸孔均勻設(shè)置有垂直于輪轂的限位柱;所述的剎車組件包括:依次連接的腳踏剎車片、傳動桿、轉(zhuǎn)動機構(gòu)、離合勾以及彈簧，所述的腳踏剎車片推動傳動桿移動，傳動桿通過轉(zhuǎn)動機構(gòu)驅(qū)動離合勾移動，使離合勾卡緊限位柱，以實現(xiàn)車輪的剎車；所述的彈簧提供離合勾脫離限位柱的恢復(fù)力。
[0006]進一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的轉(zhuǎn)動機構(gòu)包括:傳動套和旋轉(zhuǎn)套，傳動套的側(cè)壁由下而上開設(shè)有間隔槽，傳動套的底面和旋轉(zhuǎn)套端面設(shè)置有端面齒;所述的傳動桿下端設(shè)置有與旋轉(zhuǎn)套配合的端面齒，傳動套從傳動桿的上方安裝，旋轉(zhuǎn)套從傳動桿下方安裝，三者間嚙合傳動。
[0007]進一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的旋轉(zhuǎn)套上設(shè)置有卡凸，該卡凸與間隔槽配合;傳動桿成型有端面齒之處，其側(cè)壁亦成型有與間隔槽配合的卡凸。
[0008]進一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的離合勾包括:安裝于彈簧和旋轉(zhuǎn)套之間的套體以及沿套體向外延伸的勾部，該勾部與限位柱配合。
[0009]進一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的車輪支架上設(shè)置有供彈簧安裝的套柱，彈簧一端支撐于車輪支架，另一端與離合勾連接。
[0010]進一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的腳踏剎車片一端樞接于車輪支架，另一端與傳動桿的頂端固連。
[0011]進一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的車輪支架具有一供剎車組件安裝的本體以及用于與箱包連接的套體，套體上安裝有一中心軸，中心軸的末端設(shè)置有鋼珠，中心軸下段的外壁向內(nèi)凹設(shè)形成一凹槽，一橫銷釘穿設(shè)于套體上并嵌于凹槽中，令中心軸限位于套體。
[0012]進一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的中心軸上端連接有大板，大板上設(shè)置有裝飾燈。
[0013]采用上述技術(shù)方案后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有如下有益效果:
[0014]1、本實用新型通過嚙合的傳動機構(gòu)使離合鉤循環(huán)往復(fù)移動，實現(xiàn)對限位柱的卡緊或者松開，實現(xiàn)箱包上車輪的剎車結(jié)構(gòu)，更加方便人們的生活使用；
[0015]2、本實用新型中心軸和車輪支架之間是通過橫銷釘限位，既能夠使中心軸限位于套體中，也不妨礙中心軸相對套體的轉(zhuǎn)動；
[0016]3、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
【附圖說明】
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[0017]圖1是本實用新型的立體圖；
[0018]圖2是本實用新型的分解圖一；
[0019]圖3是本實用新型的分解圖二；
[0020]圖4是本實用新型的不意圖。
【具體實施方式】
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[0021 ]下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型進一步說明。
[0022]見圖1-4所示，剎車輪組結(jié)構(gòu)，包括:車輪1、連接車輪I與箱包的車輪支架2以及安裝于車輪支架2上并作用于車輪I的剎車組件3，車輪包括:輪轂11和外胎12，所述的車輪支架2和車輪I具有同軸的軸孔，車輪I和車輪支架2通過軸銷一體定位，所述的車輪I其輪轂11上繞軸孔均勻設(shè)置有垂直于輪轂11的限位柱13;所述的剎車組件3包括:依次連接的腳踏剎車片31、傳動桿32、轉(zhuǎn)動機構(gòu)33、離合勾34以及彈簧35，所述的腳踏剎車片31推動傳動桿32移動，傳動桿32通過轉(zhuǎn)動機構(gòu)33驅(qū)動離合勾34移動，使離合勾34卡緊限位柱13，以實現(xiàn)車輪I的剎車;所述的彈簧35提供離合勾34脫離限位柱13的恢復(fù)力。
[0023]具體而言，所述的車輪支架2具有一供剎車組件3安裝的本體以及用于與箱包連接的套體，套體上安裝有一中心軸21，中心軸21的末端設(shè)置有鋼珠22，中心軸21下段的外壁向內(nèi)凹設(shè)形成一凹槽，一橫銷釘23穿設(shè)于套體上并嵌于凹槽中，令中心軸21限位于套體，并且使中心軸21和套體之間可360°轉(zhuǎn)動。中心軸21上端連接有大板24，大板24上設(shè)置有裝飾燈241，通過裝飾燈241增強整體美觀性。
[0024]所述的轉(zhuǎn)動機構(gòu)33包括:傳動套331和旋轉(zhuǎn)套332，傳動套331的側(cè)壁由下而上開設(shè)有間隔槽3311，傳動套331的底面和旋轉(zhuǎn)套332端面設(shè)置有端面齒;所述的傳動桿32下端設(shè)置有與旋轉(zhuǎn)套332配合的端面齒，傳動套331從傳動桿32的上方安裝，旋轉(zhuǎn)套332從傳動桿32下方安裝，三者間嚙合傳動，且傳動套331限位于車輪支架2中，不可轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)套332上設(shè)置有卡凸3321，該卡凸3321與間隔槽3311配合;傳動桿32成型有端面齒之處，其側(cè)壁亦成型有與間隔槽3311配合的卡凸。當移動推動傳動桿32使，傳動套331和旋轉(zhuǎn)套332會在傳動桿32的推動作用下嚙合轉(zhuǎn)動，傳動套331和旋轉(zhuǎn)套332轉(zhuǎn)動一次，其卡凸卡于間隔槽3311中，在轉(zhuǎn)動一次，卡凸脫離間隔槽3311，如此在傳動桿31的推動下循環(huán)轉(zhuǎn)動。
[0025]所述的腳踏剎車片31—端樞接于車輪支架2，另一端與傳動桿32的頂端固連，為了方便使用者使用，腳踏剎車片31—般位于車輪的端面之上，方便使用車由上而下踩于腳踏剎車片31上，所述的車輪支架2上設(shè)置有供彈簧35安裝的套柱，彈簧35—端支撐于車輪支架2，另一端與離合勾34連接。所述的離合勾34包括:安裝于彈簧和旋轉(zhuǎn)套332之間的套體以及沿套體向外延伸的勾部，該勾部與限位柱13配合。
[0026]本實用新型的使用原理如下:
[0027]首先，車輪在釋放狀態(tài)時，離合勾34與限位住13分離，同時傳動套331和旋轉(zhuǎn)套332的卡凸陷入間隔槽3311中，此時，施力踩下腳踏剎車片31，傳動桿32下移，嚙合推動旋轉(zhuǎn)套332下移，并且旋轉(zhuǎn)套332是轉(zhuǎn)動下移的，旋轉(zhuǎn)套332下移時，帶動離合勾34下移并且卡住限位柱13，當旋轉(zhuǎn)套332其端面齒移動一個位移時，卡凸避開間隔槽3311，使旋轉(zhuǎn)套332端面支撐于傳動套331的下端面不能上移復(fù)位，實現(xiàn)離合勾34對限位柱13的固定卡死，此時彈簧35被壓縮，車輪實現(xiàn)剎車。
[0028]當再次踩下腳踏剎車片31時，傳動桿32下移，嚙合推動旋轉(zhuǎn)套332轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)套332的卡凸轉(zhuǎn)動一個位移，使卡凸正對間隔槽3311，在彈簧35恢復(fù)力作用力卡凸卡入限位槽3311中，離合勾34脫離限位柱13，釋放車輪。如此不然踩下腳踏剎車片31，實現(xiàn)車輪的剎車或者釋放，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，運用于箱包中，有效地提供其實用性能。
[0029]當然，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并非來限制本實用新型實施范圍，凡依本實用新型申請專利范圍所述構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本實用新型申請專利范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種剎車輪組結(jié)構(gòu)，包括:車輪(I)、連接車輪(I)與箱包的車輪支架(2)以及安裝于車輪支架(2)上并作用于車輪(I)的剎車組件(3)，車輪(I)包括:輪轂(11)和外胎(12)，所述的車輪支架(2)和車輪(I)具有同軸的軸孔，車輪(I)和車輪支架(2)通過軸銷一體定位，其特征在于: 所述的車輪(I)其輪轂(11)上繞軸孔均勻設(shè)置有垂直于輪轂(11)的限位柱(13);所述的剎車組件(3)包括:依次連接的腳踏剎車片(31)、傳動桿(32)、轉(zhuǎn)動機構(gòu)(33)、離合勾(34)以及彈簧(35)，所述的腳踏剎車片(31)推動傳動桿(32)移動，傳動桿(32)通過轉(zhuǎn)動機構(gòu)(33)驅(qū)動離合勾(34)移動，使離合勾(34)卡緊限位柱(13)，以實現(xiàn)車輪(I)的剎車;所述的彈簧(35)提供離合勾(34)脫離限位柱(13)的恢復(fù)力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車輪組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動機構(gòu)(33)包括:傳動套(331)和旋轉(zhuǎn)套(332 )，傳動套(331)的側(cè)壁由下而上開設(shè)有間隔槽(3311 )，傳動套(331)的底面和旋轉(zhuǎn)套(332)端面設(shè)置有端面齒;所述的傳動桿(32)下端設(shè)置有與旋轉(zhuǎn)套(332)配合的端面齒，傳動套(331)從傳動桿(32)的上方安裝，旋轉(zhuǎn)套(332)從傳動桿(32)下方安裝，三者間嚙合傳動。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種剎車輪組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的旋轉(zhuǎn)套(332)上設(shè)置有卡凸(3321)，該卡凸(3321)與間隔槽(3311)配合;傳動桿(32)成型有端面齒之處，其側(cè)壁亦成型有與間隔槽(3311)配合的卡凸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車輪組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的離合勾(34)包括:安裝于彈簧和旋轉(zhuǎn)套(332)之間的套體以及沿套體向外延伸的勾部，該勾部與限位柱(13)配入口 ο5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車輪組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的車輪支架(2)上設(shè)置有供彈簧(35)安裝的套柱，彈簧(35)—端支撐于車輪支架(2)，另一端與離合勾(34)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車輪組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的腳踏剎車片(31)—端樞接于車輪支架(2)，另一端與傳動桿(32)的頂端固連。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車輪組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的車輪支架(2)具有一供剎車組件(3)安裝的本體以及用于與箱包連接的套體，套體上安裝有一中心軸(21)，中心軸(21)的末端設(shè)置有鋼珠(22)，中心軸(21)下段的外壁向內(nèi)凹設(shè)形成一凹槽，一橫銷釘(23)穿設(shè)于套體上并嵌于凹槽中，令中心軸(21)限位于套體。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種剎車輪組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的中心軸(21)上端連接有大板(24)，大板(24)上設(shè)置有裝飾燈(241)。
【專利摘要】本實用新型公開一種剎車輪組結(jié)構(gòu)，包括：車輪、連接車輪與箱包的車輪支架以及安裝于車輪支架上并作用于車輪的剎車組件，車輪包括：輪轂和外胎，所述的車輪支架和車輪具有同軸的軸孔，車輪和車輪支架通過軸銷一體定位，所述的車輪其輪轂上繞軸孔均勻設(shè)置有垂直于輪轂的限位柱；所述的剎車組件包括：依次連接的腳踏剎車片、傳動桿、轉(zhuǎn)動機構(gòu)、離合勾以及彈簧，所述的腳踏剎車片推動傳動桿移動，傳動桿通過轉(zhuǎn)動機構(gòu)驅(qū)動離合勾移動，使離合勾卡緊限位柱，以實現(xiàn)車輪的剎車；彈簧提供離合勾脫離限位柱的恢復(fù)力。本實用新型通過嚙合的傳動機構(gòu)使離合鉤循環(huán)往復(fù)移動，實現(xiàn)對限位柱的卡緊或者松開，實現(xiàn)箱包上車輪的剎車結(jié)構(gòu)，更加方便人們的生活使用。
【IPC分類】B60B33/00
【公開號】CN205220218
【申請?zhí)枴緾N201520997000
【發(fā)明人】劉祖學(xué)
【申請人】劉祖學(xué)
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月4日