一種汽車防護(hù)杠及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車防護(hù)杠及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車防護(hù)杠用于緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部及車內(nèi)人員安全。然而，由于汽車防護(hù)杠本身是一個(gè)較為堅(jiān)硬的物體，在較大的撞擊沖擊力下，行人很難得到安全的保障，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致死亡。
[0003]因此，如何減少汽車防護(hù)杠對(duì)行人的碰撞傷害是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的是提供一種汽車防護(hù)杠，以減少汽車防護(hù)杠對(duì)行人的碰撞傷害。
[0005]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種汽車。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供了如下方案:
[0007]—種汽車防護(hù)杠，包括防護(hù)杠本體，還包括控制裝置、用于檢測(cè)行人的傳感檢測(cè)裝置、氣囊彈出裝置和氣囊；
[0008]所述傳感檢測(cè)裝置和所述氣囊彈出裝置均安裝在所述防護(hù)杠本體上；
[0009]處于收縮狀態(tài)的所述氣囊與所述氣囊彈出裝置連接，且處于彈開(kāi)狀態(tài)的所述氣囊能夠覆蓋汽車的前端；
[0010]當(dāng)所述傳感檢測(cè)裝置檢測(cè)到所述行人時(shí)，所述控制裝置控制所述氣囊彈出裝置彈開(kāi)所述氣囊。
[0011]優(yōu)選地，在上述汽車防護(hù)杠中，所述傳感檢測(cè)裝置包括三組傳感器。
[0012]優(yōu)選地，在上述汽車防護(hù)杠中，三組所述傳感器分別安裝在所述汽車防護(hù)杠本體的兩端及所述汽車防護(hù)杠本體的中間。
[0013]優(yōu)選地，在上述汽車防護(hù)杠中，所述傳感器為紅外人體傳感器。
[0014]優(yōu)選地，在上述汽車防護(hù)杠中，所述控制裝置為電子控制器。
[0015]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的汽車防護(hù)杠，使用時(shí)，將防護(hù)杠本體安裝在汽車上，將傳感檢測(cè)裝置和氣囊彈出裝置均安裝在防護(hù)杠本體上，將處于收縮狀態(tài)的氣囊與氣囊彈出裝置連接，將控制裝置分別與傳感檢測(cè)裝置線和氣囊彈出裝置線連接。使用時(shí)，傳感檢測(cè)裝置檢測(cè)到行人時(shí)，控制裝置控制氣囊彈出裝置彈開(kāi)氣囊，氣囊擋在行人和汽車防護(hù)杠之間，避免了行人被撞傷，減少汽車防護(hù)杠對(duì)行人的碰撞傷害。
[0016]為了實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的，本實(shí)用新型提供了如下方案:
[0017]—種汽車，包括汽車防護(hù)杠，所述汽車防護(hù)杠如上述任意一項(xiàng)所述的汽車防護(hù)杠。
[0018]由于本實(shí)用新型提供的汽車包括上述任意一項(xiàng)所述的汽車防護(hù)杠，因此，汽車防護(hù)杠所具有的有益效果均是本實(shí)用新型提供的汽車所包含的。
【附圖說(shuō)明】
[0019]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出新穎性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實(shí)用新型提供的汽車防護(hù)杠未碰到行人的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型提供的汽車防護(hù)杠的碰到行人的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]其中，圖1-2中:
[0023]防護(hù)杠本體1、傳感檢測(cè)裝置2、氣囊彈出裝置3、氣囊4。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0025]請(qǐng)參閱圖1-圖2，為本實(shí)用新型提供的汽車防護(hù)杠的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車防護(hù)杠，包括防護(hù)杠本體I，還包括控制裝置、用于檢測(cè)行人的傳感檢測(cè)裝置2、氣囊彈出裝置3和氣囊4;
[0027]傳感檢測(cè)裝置2和氣囊彈出裝置3均安裝在防護(hù)杠本體上；
[0028]處于收縮狀態(tài)的氣囊4與氣囊彈出裝置3連接，且處于彈開(kāi)狀態(tài)的氣囊4能夠覆蓋汽車的前端；
[0029]當(dāng)傳感檢測(cè)裝置檢測(cè)到行人時(shí)，控制裝置控制氣囊彈出裝置3彈開(kāi)氣囊4。
[0030]需要說(shuō)明的是，傳感檢測(cè)裝置2對(duì)前方平面內(nèi)的物體進(jìn)行掃描，并能選擇性的屏蔽車輛、障礙物等非人或生物的對(duì)象，最終獲得行人的傳感信號(hào)，控制裝置預(yù)處理模擬信號(hào)，并分析車況和行人感應(yīng)信號(hào)，產(chǎn)生報(bào)警和氣囊4彈出信號(hào)輸出，通過(guò)控制氣囊彈出裝置3將氣囊4彈開(kāi)。
[0031]當(dāng)車輛與非生物障礙物發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器組未獲得行人信號(hào)，氣囊4不打開(kāi)，直接通過(guò)防護(hù)杠本身的吸能材料進(jìn)行緩沖減少碰撞沖擊力，以保護(hù)車輛及車內(nèi)乘客的安全。[0032 ]氣囊彈出裝置3內(nèi)置于防護(hù)杠本體I的內(nèi)部。
[0033]本實(shí)用新型提供的汽車防護(hù)杠，使用時(shí)，將防護(hù)杠本體I安裝在汽車上，將傳感檢測(cè)裝置2和氣囊彈出裝置3均安裝在防護(hù)杠本體I上，將處于收縮狀態(tài)的氣囊4與氣囊彈出裝置3連接。使用時(shí)，傳感檢測(cè)裝置2檢測(cè)到行人時(shí)，將信號(hào)傳給控制裝置，控制裝置控制氣囊彈出裝置3彈開(kāi)氣囊4，氣囊4擋在行人和汽車防護(hù)杠之間，避免了行人被撞傷，減少汽車防護(hù)杠對(duì)行人的碰撞傷害。
[0034]在本實(shí)用新型提供又一實(shí)施例中，本實(shí)施例中的汽車防護(hù)杠和實(shí)施例一中的汽車防護(hù)杠結(jié)構(gòu)類似，對(duì)相同之處就不再贅述了，僅介紹不同之處。
[0035]在本實(shí)施例中，本實(shí)用新型公開(kāi)了汽車防護(hù)杠中，傳感檢測(cè)裝置2包括三組傳感器。
[0036]為了更大角度的檢測(cè)到行人的信號(hào)，三組傳感器分別安裝在汽車防護(hù)杠的兩端及汽車防護(hù)杠的中間。
[0037]具體地，本實(shí)用新型公開(kāi)了傳感器為紅外人體傳感器。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還公開(kāi)了控制裝置為電子控制器。
[0038]需要說(shuō)明的是，行人有效感應(yīng)的車速范圍為<80公里/小時(shí)，那么每秒行駛的最大距離為22.2米，從行人感應(yīng)系統(tǒng)檢測(cè)到行人信號(hào)，到氣囊4打開(kāi)用時(shí)0.05秒，檢測(cè)及打開(kāi)氣囊4的時(shí)間汽車可以行駛1.1米，當(dāng)汽車行駛至距離行人1.3米時(shí)，紅外人體傳感器組探測(cè)出結(jié)果，并向ECU控制器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，ECU電子控制器給信號(hào)到氣囊彈出裝置3的氣體發(fā)生器給氣囊4充氣，氣囊4以350公里/小時(shí)的速度打開(kāi)，整體系統(tǒng)從工作到打開(kāi)氣囊4用時(shí)0.05秒。
[0039]行人有效感應(yīng)的車前范圍:(以防護(hù)杠中間點(diǎn)為參考中心)感應(yīng)角度〈160度，感應(yīng)距離<25米；
[0040]為了防止車輛在低速行駛下誤打開(kāi)氣囊4，整套系統(tǒng)設(shè)置只有在車速是30公里/小時(shí)以上時(shí)工作，車速在30公里/小時(shí)以下的時(shí)速與行人發(fā)生碰撞，對(duì)人員不會(huì)造成太大的損傷。
[0041 ]氣囊4彈開(kāi)后的覆蓋面積為保持對(duì)整個(gè)車頭前端的覆蓋。
[0042]本實(shí)用新型提供的汽車防護(hù)杠，使用時(shí)，將防護(hù)杠本體I安裝在汽車上，將三個(gè)紅外人體傳感器和氣囊彈出裝置3均安裝在防護(hù)杠本體I上，將處于收縮狀態(tài)的氣囊4與氣囊彈出裝置3連接，將電子控制器分別與紅外人體傳感器和氣囊彈出裝置3線連接。使用時(shí)，紅外人體傳感器檢測(cè)到行人時(shí)，將信號(hào)傳給控制裝置，電子控制裝置控制氣囊4彈出，氣囊4擋在行人和汽車防護(hù)杠之間，避免了行人被撞傷，減少汽車防護(hù)杠對(duì)行人的碰撞傷害。
[0043]需要說(shuō)明的是，電子控制器為常規(guī)控制器，傳感器為常規(guī)傳感器，采用的均是本領(lǐng)域公知的技術(shù)手段，不是本實(shí)用新型的核心改進(jìn)點(diǎn)。
[0044]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括汽車防護(hù)杠，汽車防護(hù)杠如上述任意一項(xiàng)實(shí)施例中的汽車防護(hù)杠。
[0045]由于本實(shí)用新型提供的汽車包括上述任意一項(xiàng)實(shí)施例中的汽車防護(hù)杠，因此，汽車防護(hù)杠所具有的有益效果均是本實(shí)用新型提供的汽車所包含的。具體請(qǐng)參照實(shí)施例一和實(shí)施例二，在此不再贅述了。
[0046]在本實(shí)用新型中的“第一”、“第二”等均為描述上進(jìn)行區(qū)別，沒(méi)有其他的特殊含義。
[0047]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎性特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車防護(hù)杠，包括防護(hù)杠本體(I)，其特征在于，還包括控制裝置、用于檢測(cè)行人的傳感檢測(cè)裝置(2)、氣囊彈出裝置(3)和氣囊(4); 所述傳感檢測(cè)裝置和所述氣囊彈出裝置(3)均安裝在所述防護(hù)杠本體(I)上； 處于收縮狀態(tài)的所述氣囊(4)與所述氣囊彈出裝置(3)連接，且處于彈開(kāi)狀態(tài)的所述氣囊(4)能夠覆蓋汽車的前端； 當(dāng)所述傳感檢測(cè)裝置(2)檢測(cè)到所述行人時(shí)，所述控制裝置控制所述氣囊彈出裝置(3)彈開(kāi)所述氣囊(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防護(hù)杠，其特征在于，所述傳感檢測(cè)裝置(2)包括三組傳感器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車防護(hù)杠，其特征在于，三組所述傳感器分別安裝在所述汽車防護(hù)杠本體(I)的兩端及所述汽車防護(hù)杠本體(I)的中間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車防護(hù)杠，其特征在于，所述傳感器為紅外人體傳感器。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車防護(hù)杠，其特征在于，所述控制裝置為電子控制器。6.一種汽車，包括汽車防護(hù)杠，其特征在于，所述汽車防護(hù)杠如權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的汽車防護(hù)杠。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車防護(hù)杠及汽車，汽車防護(hù)杠包括防護(hù)杠本體，還包括控制裝置、用于檢測(cè)行人的傳感檢測(cè)裝置、氣囊彈出裝置和氣囊；傳感檢測(cè)裝置和氣囊彈出裝置均安裝在防護(hù)杠本體上；處于收縮狀態(tài)的氣囊與氣囊彈出裝置連接，且處于彈開(kāi)狀態(tài)的氣囊能夠覆蓋汽車的前端；當(dāng)傳感檢測(cè)裝置檢測(cè)到行人時(shí)，控制裝置控制氣囊彈出裝置彈開(kāi)氣囊。使用時(shí)，將防護(hù)杠本體安裝在汽車上，將傳感檢測(cè)裝置和氣囊彈出裝置均安裝在防護(hù)杠本體上，將處于收縮狀態(tài)的氣囊與氣囊彈出裝置連接。使用時(shí)，傳感檢測(cè)裝置檢測(cè)到行人時(shí)，控制裝置控制氣囊彈出裝置彈開(kāi)氣囊，氣囊擋在行人和汽車防護(hù)杠之間，避免了行人被撞傷，減少汽車防護(hù)杠對(duì)行人的碰撞傷害。
【IPC分類】B60R21/36
【公開(kāi)號(hào)】CN205202947
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520972197
【發(fā)明人】鄧世科, 蔣結(jié)輝, 唐杰
【申請(qǐng)人】廣東東箭汽車用品制造有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年11月27日