動(dòng)力艙散熱風(fēng)道結(jié)構(gòu)及工程車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力艙獨(dú)立散熱系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)及工程車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]噪聲是僅次于水和空氣污染的第三大污染源，在各種噪聲污染中，建筑施工噪聲處于首位，而建筑施工噪聲又是大量使用工程機(jī)械而產(chǎn)生的。對(duì)工程機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)行減振降噪研究是倡導(dǎo)綠色環(huán)保、構(gòu)建和諧社會(huì)的重要環(huán)節(jié)。國外工程機(jī)械企業(yè)對(duì)振動(dòng)噪聲持續(xù)深入研究，引領(lǐng)了該領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展，不斷推出低噪音的高品質(zhì)產(chǎn)品，不斷推動(dòng)政府頒布新法規(guī)以提高市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，建立技術(shù)與市場(chǎng)壁皇。面對(duì)越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國工程機(jī)械只有不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提高我國工程機(jī)械減振降噪技術(shù)水平，才能在國際競(jìng)爭(zhēng)中占得優(yōu)勢(shì)。
[0003]冷卻風(fēng)扇作為工程機(jī)械的主要噪聲來源，甚至最大噪聲源，是工程機(jī)械噪聲控制的主要難題之一。在工程車輛上，冷卻風(fēng)扇一般應(yīng)用于動(dòng)力艙的散熱系統(tǒng)中，動(dòng)力艙內(nèi)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力裝置，動(dòng)力艙的散熱系統(tǒng)還包括散熱器等，由于風(fēng)扇吸風(fēng)式散熱比吹風(fēng)式散熱效率高，并考慮整車行駛方向，帶有獨(dú)立散熱系統(tǒng)的風(fēng)扇往往安裝在散熱器后面，位于車輛動(dòng)力艙的最后端。現(xiàn)有技術(shù)中根據(jù)不同的散熱需求來改變冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，控制散熱器的散熱功率，有效解決發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速而散熱需求低情況下的散熱功率過盈問題，使整機(jī)散熱始終處于最佳狀態(tài)。
[0004]現(xiàn)有的散熱風(fēng)道結(jié)構(gòu)雖然可以較好地實(shí)現(xiàn)散熱功能，但是噪聲通過進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口直接輻射出來，內(nèi)部缺少有效的消聲結(jié)構(gòu)，內(nèi)部吸音材料也不能發(fā)揮最佳效果，使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩的隔聲降噪效果差，且風(fēng)阻較大。解決散熱系統(tǒng)噪聲的方法一般分為主動(dòng)方法和被動(dòng)方法，主動(dòng)方法主要對(duì)冷卻風(fēng)扇本身進(jìn)行優(yōu)化匹配，使其輻射噪聲得到降低，被動(dòng)方法主要對(duì)冷卻風(fēng)扇的風(fēng)道結(jié)構(gòu)進(jìn)行降噪設(shè)計(jì)，有效阻止其噪聲向外傳遞，兩種方法對(duì)于整車的噪聲控制缺一不可，尤其目前冷卻風(fēng)扇本身的優(yōu)化匹配已經(jīng)接近技術(shù)極限，改進(jìn)效果相對(duì)有限，對(duì)冷卻風(fēng)扇的風(fēng)道結(jié)構(gòu)進(jìn)行降噪設(shè)計(jì)成為工程車輛噪聲控制的突破口。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提出一種動(dòng)力艙散熱風(fēng)道結(jié)構(gòu)及工程車輛，其能夠有效降低動(dòng)力艙噪聲。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)力艙散熱風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其包括設(shè)于動(dòng)力艙上的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，以及設(shè)于所述動(dòng)力艙內(nèi)的擋風(fēng)板，所述擋風(fēng)板與所述進(jìn)風(fēng)口的位置相對(duì)應(yīng)，所述擋風(fēng)板能夠使通過所述進(jìn)風(fēng)口導(dǎo)入的氣流沿曲線進(jìn)入所述動(dòng)力艙內(nèi)。
[0007]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，所述進(jìn)風(fēng)口包括設(shè)于所述動(dòng)力艙頂部的上端進(jìn)風(fēng)口和設(shè)于所述動(dòng)力艙兩側(cè)的側(cè)向進(jìn)風(fēng)口，所述擋風(fēng)板包括與所述上端進(jìn)風(fēng)口配合的上端擋風(fēng)板，以及分別與兩個(gè)所述側(cè)向進(jìn)風(fēng)口配合的兩個(gè)側(cè)向擋風(fēng)板。
[0008]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，所述進(jìn)風(fēng)口設(shè)有進(jìn)風(fēng)百葉窗結(jié)構(gòu)。
[0009]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，所述進(jìn)風(fēng)百葉窗結(jié)構(gòu)的葉片傾斜設(shè)置，與所述擋風(fēng)板形成V型風(fēng)道。
[0010]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，所述出風(fēng)口設(shè)有出風(fēng)百葉窗結(jié)構(gòu)。
[0011]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，所述出風(fēng)百葉窗結(jié)構(gòu)整體呈圓形，所述出風(fēng)百葉窗結(jié)構(gòu)的各葉片呈發(fā)散狀布置，與所述動(dòng)力艙內(nèi)的冷卻風(fēng)扇的葉片布置相適配。
[0012]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，所述動(dòng)力艙的頂板、底板和所述擋風(fēng)板圍成動(dòng)力艙內(nèi)消聲降噪腔。
[0013]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，所述動(dòng)力艙的頂板、底板和所述擋風(fēng)板上均設(shè)有吸聲材料。
[0014]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，動(dòng)力艙散熱風(fēng)道結(jié)構(gòu)還包括散熱器、導(dǎo)風(fēng)罩和冷卻風(fēng)扇，沿曲線進(jìn)入所述動(dòng)力艙內(nèi)的氣流進(jìn)入所述散熱器帶走熱量，在所述導(dǎo)風(fēng)罩的導(dǎo)流作用下，經(jīng)過所述冷卻風(fēng)扇呈螺旋狀排出。
[0015]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供了一種工程車輛，其包括上述任一實(shí)施例中的動(dòng)力艙散熱風(fēng)道結(jié)構(gòu)。
[0016]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型至少具有以下有益效果:
[0017]本實(shí)用新型通過在動(dòng)力艙內(nèi)的進(jìn)風(fēng)口對(duì)應(yīng)位置設(shè)有擋風(fēng)板，能夠?qū)?dòng)力艙進(jìn)行較好密封，使動(dòng)力艙內(nèi)部產(chǎn)生的噪聲向外的輻射得到有效控制，擋風(fēng)板能夠使通過進(jìn)風(fēng)口導(dǎo)入的氣流沿曲線進(jìn)入動(dòng)力艙內(nèi)，使進(jìn)風(fēng)流向遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)熱區(qū)域，使通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入的氣流不被加熱，在有效降低噪聲的同時(shí)提高了散熱性能。
【附圖說明】
[0018]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1為本實(shí)用新型提供的動(dòng)力艙散熱風(fēng)道結(jié)構(gòu)的外部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型提供的動(dòng)力艙散熱風(fēng)道結(jié)構(gòu)動(dòng)力艙縱向剖開后的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖3為圖2的主視不意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型提供的動(dòng)力艙散熱風(fēng)道結(jié)構(gòu)動(dòng)力艙橫向剖開后的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為圖4的俯視不意圖；
[0024]圖6(a)為本實(shí)用新型提供的動(dòng)力艙散熱風(fēng)道結(jié)構(gòu)出風(fēng)百葉窗結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6(b)為圖6(a)的主視不意圖。
[0026]附圖中標(biāo)號(hào):
[0027]1-發(fā)動(dòng)機(jī)罩;2-上端進(jìn)風(fēng)口； 3-側(cè)向進(jìn)風(fēng)口； 4-出風(fēng)口； 5-導(dǎo)風(fēng)罩;6-散熱器;7-冷卻風(fēng)扇;8-動(dòng)力艙的底板;9-車架；10-發(fā)動(dòng)機(jī)；11-上端擋風(fēng)板；12-消聲器；13-空濾；14-側(cè)向擋風(fēng)板;15-動(dòng)力艙的頂板;16-出風(fēng)百葉窗結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0029]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)沮圍的限制。
[0030]如圖2所示，動(dòng)力艙設(shè)于工程車輛的后端，動(dòng)力艙內(nèi)用于設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)10、空濾13、消聲器12和動(dòng)力艙散熱風(fēng)道結(jié)構(gòu)。動(dòng)力艙包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩I，發(fā)動(dòng)機(jī)罩I可以通過螺栓連接固定在車架9上。本實(shí)用新型提供的動(dòng)力艙散熱風(fēng)道結(jié)構(gòu)在不影響散熱效果的同時(shí)，可有效控制動(dòng)力艙內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)10、冷卻風(fēng)扇7等工作引起的噪聲，有效降低工程車輛的機(jī)外噪聲。
[0031]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的動(dòng)力艙散熱風(fēng)道結(jié)構(gòu)包括設(shè)于動(dòng)力艙上的進(jìn)風(fēng)口2，3和出風(fēng)口4，進(jìn)風(fēng)口 2，3的設(shè)置位置遠(yuǎn)尚動(dòng)力艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)10位置，如圖2、圖4所不，本實(shí)用新型提供的動(dòng)力艙散熱風(fēng)道結(jié)構(gòu)還包括設(shè)于動(dòng)力艙內(nèi)的擋風(fēng)板11，14、散熱器6、導(dǎo)風(fēng)罩5和冷卻風(fēng)扇7，擋風(fēng)板11，14的設(shè)置位置與進(jìn)風(fēng)口 2，3的位置相對(duì)應(yīng)。擋風(fēng)板11，14能夠使通過進(jìn)風(fēng)口2，3導(dǎo)入的氣流沿曲線進(jìn)入動(dòng)力艙內(nèi)，且能夠避開發(fā)動(dòng)機(jī)10的發(fā)熱區(qū)域，避免被加熱，沿曲線進(jìn)入動(dòng)力艙內(nèi)的氣流進(jìn)入散熱器6帶走熱量，在導(dǎo)風(fēng)罩5的導(dǎo)流作用下，經(jīng)過冷卻風(fēng)扇7呈螺旋狀流動(dòng)，最后從出風(fēng)口 4排出。
[0032]本實(shí)用新型通過在動(dòng)力艙內(nèi)的進(jìn)風(fēng)口2，3對(duì)應(yīng)位置設(shè)有擋風(fēng)板11，14，能夠?qū)?dòng)力艙進(jìn)行較好密封，使動(dòng)力艙內(nèi)部產(chǎn)生的噪聲向外的輻射得到有效控制，擋風(fēng)板11，14能夠使通過進(jìn)風(fēng)口2，3導(dǎo)入的氣流沿曲線進(jìn)入動(dòng)力艙內(nèi)，使進(jìn)風(fēng)流道遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)10的發(fā)熱區(qū)域，使通過進(jìn)風(fēng)口 2，3進(jìn)入的氣流不被加熱，提高了散熱性能。
[0033]如圖2-5所示，進(jìn)風(fēng)口 2，3可以包括