混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及具有其的車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及具有該混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，混合動(dòng)力車(chē)輛可以包括前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及動(dòng)力耦合箱組成，動(dòng)力耦合箱將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力耦合后經(jīng)前差速器傳到前輪驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)而驅(qū)動(dòng)前輪;后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則由后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)、單擋減速器組成，單擋減速器將后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力減速增扭后經(jīng)后差速器傳到后輪驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)而驅(qū)動(dòng)后輪。動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能裝置，一方面用于為前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)提供能量，另一方面也用于儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的電能以及回收制動(dòng)時(shí)的能量。
[0003]但是，后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在一些缺點(diǎn)，如下描述:在動(dòng)力性能方面，由于減速器為單擋減速器，而后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般最高轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)12000rpm，因此造成此動(dòng)力系統(tǒng)不能同時(shí)兼顧加速性能、爬坡性能與最高車(chē)速的需求。如果單擋減速器速比選的比較小(7.5-8.5)時(shí)，此時(shí)能夠滿(mǎn)足最高車(chē)速的要求(一般要求最高車(chē)速2 180km/h)，但是其低速加速性能、爬坡性能明顯減弱，很難達(dá)到動(dòng)力系統(tǒng)需求;如果單擋減速器速比選的比較大(12-13)時(shí)，此時(shí)能夠滿(mǎn)足低速加速性能、爬坡性能需求，但可達(dá)到的最高車(chē)速明顯減小(速比越大，受電機(jī)轉(zhuǎn)速限制，最高車(chē)速越小)，高速的超車(chē)加速能力也明顯減弱，而且現(xiàn)有方案由于后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與單擋減速器為常結(jié)合，因此在后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)在全車(chē)速下一直運(yùn)行，后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下容易產(chǎn)生很大的反電動(dòng)勢(shì)，對(duì)高速時(shí)整車(chē)的安全性有一定威脅。在經(jīng)濟(jì)性能方面:由于減速器為單擋減速器，因此在工況一定的前提下，電機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩為固定不變的，因此會(huì)造成很多電機(jī)工作點(diǎn)不能落到電機(jī)效率最高的區(qū)域內(nèi)，因此整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性能會(huì)受到一定影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，該混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可以滿(mǎn)足車(chē)輛的低速加速性能、爬坡性能和最高車(chē)速的需求。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括:后驅(qū)電機(jī)和后差速器;減速器，所述減速器包括多個(gè)具有不同傳動(dòng)速比的傳動(dòng)齒輪副，所述減速器設(shè)置在所述后驅(qū)電機(jī)和所述后差速器之間；動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池與所述后驅(qū)電機(jī)電連接;具有發(fā)電機(jī)功能和電動(dòng)機(jī)功能的電機(jī)組件，所述電機(jī)組件和所述后驅(qū)電機(jī)分別與所述動(dòng)力電池相連;發(fā)動(dòng)機(jī)、前差速器和動(dòng)力耦合箱，所述動(dòng)力耦合箱分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)組件和前差速器相連。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)在減速器內(nèi)設(shè)置多個(gè)不同傳動(dòng)速比的傳動(dòng)齒輪副，可以使得車(chē)輛滿(mǎn)足低速加速性能和爬坡性能的需求，以及滿(mǎn)足車(chē)輛的最高車(chē)速的需求，并且還能夠改善車(chē)輛在高速時(shí)的超車(chē)加速性能，還可以至少一定程度上改善車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。
[0007]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還可以具有以下區(qū)別技術(shù)特征:
[0008]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述減速器具有兩個(gè)不同傳動(dòng)速比的傳動(dòng)齒輪副，其中一擋傳動(dòng)齒輪副的傳動(dòng)速比大于二擋傳動(dòng)齒輪副的速比。
[0009]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述一擋傳動(dòng)齒輪副的傳動(dòng)速比在12-16之間，所述二擋傳動(dòng)齒輪副的傳動(dòng)速比在5-9之間。
[0010]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述電機(jī)組件包括:并聯(lián)在所述動(dòng)力電池和所述動(dòng)力親合箱之間的前驅(qū)電機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述動(dòng)力親合箱包括:第一輸入齒輪，所述第一輸入齒輪與所述前驅(qū)電機(jī)相連;第二輸入齒輪，所述第二輸入齒輪與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連;第一輸出齒輪，所述第一輸出齒輪與所述發(fā)電機(jī)相連且與所述第二輸入齒輪嚙合;第二輸出齒輪，所述第二輸出齒輪與所述前差速器相連且分別與所述第一輸入齒輪和所述第二輸入齒輪嗤合。
[0011]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述動(dòng)力耦合箱還包括:離合器，所述離合器設(shè)置在所述第二輸入齒輪和所述第二輸出齒輪之間。
[0012]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)位于所述動(dòng)力耦合箱的前側(cè)，所述電機(jī)組件位于所述動(dòng)力耦合箱的后側(cè)。
[0013]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述減速器包括:輸入軸和輸出軸，所述一擋傳動(dòng)齒輪副包括一擋主動(dòng)齒輪和一擋從動(dòng)齒輪，所述二擋傳動(dòng)齒輪副包括二擋主動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒輪，所述一擋主動(dòng)齒輪和所述二擋主動(dòng)齒輪固定設(shè)置在所述輸入軸上，所述一擋從動(dòng)齒輪和所述二擋從動(dòng)齒輪套設(shè)在所述輸出軸上，所述輸出軸上固定設(shè)置有同步器以用于接合所述一擋從動(dòng)齒輪或所述二擋從動(dòng)齒輪。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛，包括上述的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。具有上述的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛可以滿(mǎn)足低速加速性能和爬坡性能的需求，以及滿(mǎn)足車(chē)輛的最高車(chē)速的需求，并且還可以改善車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力耦合箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記:
[0018]混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100;
[0019]后驅(qū)電機(jī)10;后差速器20;
[0020]減速器30;—擋傳動(dòng)齒輪副31; —擋主動(dòng)齒輪311; —擋從動(dòng)齒輪312; 二擋傳動(dòng)齒輪副32 ； 二擋主動(dòng)齒輪321 ； 二擋從動(dòng)齒輪322 ；輸入軸33 ；輸出軸34 ；
[0021]動(dòng)力電池40;
[0022]電機(jī)組件50;前驅(qū)電機(jī)51;發(fā)電機(jī)52;
[0023]發(fā)動(dòng)機(jī)60;前差速器70;
[0024]動(dòng)力耦合箱80;第一輸入齒輪81;第二輸入齒輪82;第一輸出齒輪83;第二輸出齒輪84;離合器85。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0026]下面參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100。
[0027]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100可以包括:后驅(qū)電機(jī)10、后差速器20、減速器30、動(dòng)力電池40、電機(jī)組件50、發(fā)動(dòng)機(jī)60、前差速器70和動(dòng)力耦合箱80。如圖1所示，動(dòng)力電池40與后驅(qū)電機(jī)10電連接，電機(jī)組件50具有發(fā)電機(jī)功能和電動(dòng)機(jī)功能，電機(jī)組件50和后驅(qū)電機(jī)10分別與動(dòng)力電池40相連。動(dòng)力親合箱80分別與發(fā)動(dòng)機(jī)60、電機(jī)組件50和前差速器80相連。其中，可選地，如圖1所示，電機(jī)組件50可以包括前驅(qū)電機(jī)51和發(fā)電機(jī)52，動(dòng)力親合箱80可以將發(fā)動(dòng)機(jī)60和電機(jī)組件50中的前驅(qū)電機(jī)51的動(dòng)力親合后傳遞給前差速器70以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0028]可選地，如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)60可以位于動(dòng)力耦合箱80的前側(cè)，電機(jī)組件50可以位于動(dòng)力耦合箱80的后側(cè)。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)60和電機(jī)組件50分別位于動(dòng)力耦合箱80的前后兩側(cè)，從而使得混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100結(jié)構(gòu)合理，以及混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100在前后方向上軸荷分布合理。具體地，如圖1所示，電機(jī)組件50中的前驅(qū)電機(jī)51和發(fā)電機(jī)52位于動(dòng)力耦合箱80和動(dòng)力電池40之間，而且前驅(qū)電機(jī)51和發(fā)電機(jī)52在左右方向上間隔開(kāi)設(shè)置，從而可以進(jìn)一步地提高混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的布置合理性，使得混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100在車(chē)輛的前后和左右方向上載荷分布均勻，提高車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。
[0029]減速器30包括多個(gè)具有不同傳動(dòng)速比的傳動(dòng)齒輪副，減速器30設(shè)置在后驅(qū)電機(jī)10和后差速器20之間。當(dāng)后驅(qū)電機(jī)10工作時(shí)且減速器30選取傳動(dòng)速比較大的傳動(dòng)齒輪副時(shí)，混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100可以滿(mǎn)足車(chē)輛低速加速性能和爬坡性能需求；當(dāng)后驅(qū)電機(jī)10工作且減速器30選取傳動(dòng)速比較小的傳動(dòng)齒輪副時(shí)，混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100可以滿(mǎn)足車(chē)輛最高車(chē)速的需求。由此，混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100可以根據(jù)實(shí)際情況(例如路況)控制減速器30選取適宜的傳動(dòng)速比的傳動(dòng)齒輪副，從而可以使得車(chē)輛行駛穩(wěn)定且可靠。另外，通過(guò)在減速器30內(nèi)設(shè)置多個(gè)不同傳動(dòng)速比的傳動(dòng)齒輪副，可以至少一定程度上改善車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。
[0030]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖1所示，減速器30可以具有兩個(gè)不同傳動(dòng)速比的傳動(dòng)齒輪副，其中一擋傳動(dòng)齒輪副31的傳動(dòng)速比可以大于二擋傳動(dòng)齒輪副32的速比。可選地，一擋傳動(dòng)齒輪副31的傳動(dòng)速比在12-16之間，二擋傳動(dòng)齒輪副32的傳動(dòng)速比在5-9之間。由此，一擋傳動(dòng)齒輪副31的傳動(dòng)速比較大，當(dāng)一擋傳動(dòng)齒輪副31進(jìn)行傳動(dòng)時(shí)，它能夠滿(mǎn)足車(chē)輛的低速加速性能和爬坡性能的需求，由于二擋傳動(dòng)齒輪副32的傳動(dòng)速比較小，當(dāng)二擋傳動(dòng)齒輪副32進(jìn)行傳動(dòng)時(shí)，它能夠滿(mǎn)足車(chē)輛的