一種新型的主調(diào)節(jié)閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛的制動系統(tǒng)，具體而言，涉及一種新型的主調(diào)節(jié)閥。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通車輛的制動系統(tǒng)中，需要用到氣壓調(diào)節(jié)閥，用于調(diào)節(jié)制動系統(tǒng)所需的制動壓力、快速排空制動管路的壓力、接受控制管路的氣壓控制，如常見的閥有中繼閥、120閥等。
[0003]原有的氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的主調(diào)節(jié)閥體積較大、響應(yīng)遲緩，輸出壓力隨控制口壓力變化的隨動性差，控制口壓力排空后，壓力的回歸性差等問題。
[0004]例如授權(quán)公告號為CN 102358276 B的中國發(fā)明專利，其公開了一種集成式ABS調(diào)節(jié)器，還涉及采用這種調(diào)節(jié)器的車輛氣壓制動系統(tǒng)以及裝有這種車輛氣壓制動系統(tǒng)的車輛。該集成式ABS調(diào)節(jié)器可以改善防抱制動系統(tǒng)的布置與安裝，同時提高車輛制動系統(tǒng)中各閥類元件的使用壽命，該調(diào)節(jié)器采用集成方式將車輛氣壓制動系統(tǒng)中單獨的中間繼動閥和雙ABS調(diào)節(jié)器合為一體，通過與兩側(cè)相應(yīng)彈簧制動氣室的協(xié)調(diào)控制以對車輛進(jìn)行常規(guī)氣壓制動或者電控制動，從而大大提高車輛的安全與穩(wěn)定性。該發(fā)明中的氣壓制動系統(tǒng)中的氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)響應(yīng)遲緩，輸出壓力隨控制口壓力變化的隨動性差，控制口壓力排空后，壓力的回歸性差等問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)缺陷，本實用新型的目的在于提供一種新型的主調(diào)節(jié)閥，本實用新型的主調(diào)節(jié)閥用于調(diào)節(jié)制動系統(tǒng)所需的制動壓力、快速排空制動管路的壓力、接受控制管路的氣壓控制，可輸出預(yù)設(shè)壓力的氣壓，也可輸出隨控制口壓力的氣壓。
[0006]為了實現(xiàn)上述設(shè)計目的，本實用新型采用的方案如下:
[0007]—種新型的主調(diào)節(jié)閥，該主調(diào)節(jié)閥設(shè)置在氣路調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，所述主調(diào)節(jié)閥包括主調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣口、主調(diào)節(jié)閥輸出口、主調(diào)節(jié)閥排氣口和主調(diào)節(jié)閥控制口。
[0008]優(yōu)選的是，所述主調(diào)節(jié)閥的內(nèi)部從上到下依次設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓、調(diào)壓彈簧、上膜片、下膜片、頂桿、閥門和回位彈簧。
[0009]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述調(diào)壓彈簧預(yù)壓在上膜片、下膜片和頂桿上，使進(jìn)氣閥口打開。
[0010]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述主調(diào)節(jié)閥控制口壓力排空時，則作用在下膜片下腔的氣壓力大于調(diào)壓彈簧的預(yù)設(shè)彈簧力。
[0011]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述氣路調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括減壓閥、第一電磁閥、第二電磁閥和單向閥；第一電磁閥、第二電磁閥和單向閥均固定在聯(lián)接板上;所述聯(lián)接板上設(shè)有進(jìn)氣口、輸出口、排氣口和控制口 ；該氣路調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括主調(diào)節(jié)閥。
[0012]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述聯(lián)接板內(nèi)開有一通道與主調(diào)節(jié)閥相通。
[0013]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述控制口的氣流直通主調(diào)節(jié)閥控制口。
[0014]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述該系統(tǒng)還包括先導(dǎo)控制管路。
[0015]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述主調(diào)節(jié)閥控制口的氣壓來自制動系統(tǒng)的先導(dǎo)控制管路。
【附圖說明】
[0016]圖1為按照本實用新型的主調(diào)節(jié)閥的一優(yōu)選實施例的主視圖。
[0017]圖2為按照本實用新型的主調(diào)節(jié)閥的圖1所示實施例中1-1方向剖視圖(即主調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)示意圖)。
[0018]圖3為按照本實用新型的主調(diào)節(jié)閥的圖1所示實施例的側(cè)視圖。
[0019]圖4為按照本實用新型的主調(diào)節(jié)閥的圖3所示實施例中單向閥的剖視圖。
[0020]圖5為按照本實用新型的主調(diào)節(jié)閥的圖1所示實施例的電路圖。
【具體實施方式】
[0021]以下的說明本質(zhì)上僅僅是示例性的而并不是為了限制本公開、應(yīng)用或用途。下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型的主調(diào)節(jié)閥的【具體實施方式】作進(jìn)一步的說明。
[0022]如圖2所示，按照本實用新型的主調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]該氣路調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括主調(diào)節(jié)閥A。通過設(shè)置主調(diào)節(jié)閥A用于軌道車輛制動系統(tǒng)的氣壓調(diào)節(jié)控制，可輸出預(yù)設(shè)的車輛空載所需的制動壓力，通過電控可輸出預(yù)設(shè)的車輛重載所需的制動壓力，可隨車輛載重的變化輸出制動所需的壓力，控制口的功能通過電信號傳達(dá)。
[0024]在本實施例中，所述主調(diào)節(jié)閥A的內(nèi)部從上到下依次設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓16、調(diào)壓彈簧17、上膜片18、下膜片19、頂桿15、閥門13和回位彈簧14。
[0025]調(diào)壓彈簧17提前預(yù)壓上膜片18、下膜片19和頂桿15使進(jìn)氣閥口11打開，氣流從進(jìn)氣口 5達(dá)到輸出口 6。氣流達(dá)到下膜片19的下腔，隨著壓力的升高，會逐漸使下膜片19往上移動，在此過程中克服調(diào)壓彈簧17的預(yù)設(shè)彈簧力，同時頂桿15也將逐漸向上移動，使進(jìn)氣閥口11逐漸關(guān)閉，此時的輸出壓力即為主調(diào)節(jié)閥的預(yù)設(shè)壓力。
[0026]控制口8的氣壓來自制動系統(tǒng)的先導(dǎo)控制管路，當(dāng)制動口 D有氣壓時，氣壓作用上膜片18使其向上移動，氣壓作用下膜片19，使其一直貼合在閥體上。當(dāng)進(jìn)氣口 5氣流經(jīng)進(jìn)氣閥口 11的過程中，氣壓作用在下膜片19的下腔，隨著壓力的升高，會逐漸使下膜片19往上移動，此時克服控制口 8的氣壓力，同時頂桿15也將逐漸向上移動，使進(jìn)氣閥口 11逐漸關(guān)閉，此時的輸出壓力即為產(chǎn)品在控制口控制下的壓力。
[0027]當(dāng)控制口8壓力排空，則作用在下膜片19下腔的氣壓力大于調(diào)壓彈簧17的預(yù)設(shè)彈簧力，使頂桿15再往上移動，從而使排氣閥口 12打開，此時輸出口6的氣壓經(jīng)排氣口E從主調(diào)節(jié)閥排氣口 7排出，隨著輸出口 6壓力的逐漸降低，作用在下膜片19下腔的氣壓力逐漸減小，直至和調(diào)壓彈簧17的預(yù)設(shè)彈力相同，此時排氣閥口 12也逐漸關(guān)閉，此時的輸出壓力略高于預(yù)設(shè)壓力。
[0028]控制口8的進(jìn)氣壓力需要大到足以克服調(diào)壓彈簧17的預(yù)設(shè)彈簧力才對產(chǎn)品起到有效壓力控制，比此壓力低的均是以彈簧的預(yù)設(shè)壓力起到作用。
[0029]如圖1所示，按照本實用新型的主調(diào)節(jié)閥的一優(yōu)選實施例的剖視圖。本實用新型的氣路調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其包括減壓閥C、第一電磁閥E、第二電磁閥F和單向閥G，所述聯(lián)接板B上設(shè)有進(jìn)氣口 1、輸出口 2、排氣口 3和控制口 4(如圖4所示)，第一電磁閥E、第二電磁閥F和單向閥G均固定在聯(lián)接板B上(如圖3所示)；該氣路調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括主調(diào)節(jié)閥A。通過設(shè)置主調(diào)節(jié)閥A用于軌道車輛制動系統(tǒng)的氣壓調(diào)節(jié)控制，可輸出預(yù)設(shè)的車輛空載所需的制動壓力，通過電控可輸出預(yù)設(shè)的車輛重載所需的制動壓力，可隨車輛載重的變化輸出制動所需的壓力，控制口的功能通過電信號傳達(dá)。
[0030]制動系統(tǒng)的氣壓經(jīng)本實用新型的氣路調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)出，進(jìn)氣口I的氣壓經(jīng)調(diào)節(jié)后在輸出口 2輸出，此氣壓參與下游的車輛制動;控制口的氣壓在車輛調(diào)試時和特殊情況下可直接進(jìn)氣參與氣路調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制;排氣口 4可將制動管路多余的氣壓排出。
[0031]在本實施例中，所述聯(lián)接板B內(nèi)開有一通道與主調(diào)節(jié)閥A相通。
[0032]接下來參閱圖5所示，按照本實用新型的主調(diào)節(jié)閥的圖1所示實施例的電路圖。
[0033]在本實施例中，所述進(jìn)氣口I進(jìn)氣，氣流經(jīng)聯(lián)接板B到達(dá)主調(diào)節(jié)閥A，在其內(nèi)部進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)后在輸出口2輸出，此輸出壓力為主調(diào)節(jié)閥A的初設(shè)壓力。
[0034]在本實施例中，所述主調(diào)節(jié)閥A包括主調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣口 5、主調(diào)節(jié)閥輸出口 6、主調(diào)節(jié)閥排氣口 7和主調(diào)節(jié)閥控制口 8。
[0035]在本實施例中，所述第一電磁閥E和第二電磁閥F通電時，則來自進(jìn)氣口I的氣流經(jīng)減壓閥C到達(dá)主調(diào)節(jié)閥控制口 8，參與主調(diào)節(jié)閥A的壓力輸出控制。
[0036]進(jìn)氣口 I進(jìn)氣，氣流分流至減壓閥C的進(jìn)氣端，減壓閥C將氣壓調(diào)節(jié)后輸出，到達(dá)第二電磁閥F的下端，若第二電磁閥F不通電，則氣流到此為止;若第二電磁閥F和第一電磁閥E均通電，則氣流到達(dá)主調(diào)節(jié)閥控制口8，參與主調(diào)節(jié)閥A的壓力輸出控制。
[0037]在本實施例中，所述進(jìn)氣口I進(jìn)氣，氣流經(jīng)聯(lián)接板B到達(dá)主調(diào)節(jié)閥A，此時若有氣壓作用在主調(diào)節(jié)閥控制口 8，則主調(diào)節(jié)閥A的輸出壓力將由主調(diào)節(jié)閥控制口 8的壓力而定，主調(diào)節(jié)閥A的輸出壓力在輸出口 2輸出。
[0038]在本實施例中，所述主調(diào)節(jié)閥控制口8有壓力的情況下，輸出口2的壓力是高位，當(dāng)此時將第一電磁閥F和第二電磁閥E分別斷電時，則主調(diào)節(jié)閥控制口 8的壓力隨之排空，則輸出口 2的氣流將從排氣口 3排出，直至壓力降至主調(diào)節(jié)閥A的初設(shè)壓力。
[0039]在本實施例中，所述進(jìn)氣口I的壓力高于輸出口 2，在進(jìn)氣口 I氣壓迅速排空時，輸出口 2的氣流經(jīng)單向閥G也從進(jìn)氣口 I處排走。
[0040]在本實施例中，所述控制口4的氣流直通主調(diào)節(jié)閥控制口8，在車輛調(diào)試階段和特殊情況下，可直接由從控制口4進(jìn)氣參與總成輸出壓力的控制?？刂瓶?可接通車輛空簧部位，接受車輛的載重信息，使總成輸出所需的制動壓力。
[0041 ]在本實施例中，所述該系統(tǒng)還包括先導(dǎo)控制管路。
[0042]本領(lǐng)域技術(shù)人員不難理解，本實用新型的主調(diào)節(jié)閥包括本說明書中各部分的任意組合。限于篇幅且為了使說明書簡明，在此沒有將這些組合一一詳細(xì)介紹，但看過本說明書后，由本說明書構(gòu)成的各部分的任意組合構(gòu)成的本實用新型的范圍已經(jīng)不言自明。
【主權(quán)項】
1.一種新型的主調(diào)節(jié)閥，該主調(diào)節(jié)閥(A)設(shè)置在氣路調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，其特征在于:所述主調(diào)節(jié)閥(A)包括主調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣口(5)、主調(diào)節(jié)閥輸出口(6)、主調(diào)節(jié)閥排氣口(7)和主調(diào)節(jié)閥控制口(8);所述主調(diào)節(jié)閥(A)的內(nèi)部從上到下依次設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓(16)、調(diào)壓彈簧(17)、上膜片(18)、下膜片(19)、頂桿(15)、閥門(13)和回位彈簧(14);所述調(diào)壓彈簧(17)預(yù)壓在上膜片(18)、下膜片(19)和頂桿(15)上，使進(jìn)氣閥口(11)打開;所述主調(diào)節(jié)閥控制口(8)壓力排空時，則作用在下膜片(19)下腔的氣壓力大于調(diào)壓彈簧(17)的預(yù)設(shè)彈簧力。2.如權(quán)利要求1所述的新型的主調(diào)節(jié)閥，其特征在于:所述主調(diào)節(jié)閥控制口(8)的氣壓來自制動系統(tǒng)的先導(dǎo)控制管路。
【專利摘要】本實用新型涉及車輛的制動系統(tǒng)，具體而言，涉及一種新型的主調(diào)節(jié)閥，其主調(diào)節(jié)閥（A）包括主調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣口（5）、主調(diào)節(jié)閥輸出口（6）、主調(diào)節(jié)閥排氣口（7）和主調(diào)節(jié)閥控制口（8）。主調(diào)節(jié)閥（A）的內(nèi)部從上到下依次設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓（16）、調(diào)壓彈簧（17）、上膜片（18）、下膜片（19）、頂桿（15）、閥門（13）和回位彈簧（14）。本實用新型的主調(diào)節(jié)閥用于調(diào)節(jié)制動系統(tǒng)所需的制動壓力、快速排空制動管路的壓力、接受控制管路的氣壓控制，可輸出預(yù)設(shè)壓力的氣壓，也可輸出隨控制口壓力的氣壓。
【IPC分類】B60T15/18
【公開號】CN205186134
【申請?zhí)枴緾N201520929036
【發(fā)明人】張玄, 張仕錫, 徐步都, 林衍飛
【申請人】瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年11月20日