一種能防止油門被誤踩的剎車踏板套的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車主動安全設(shè)備，具體涉及一種能防止油門被誤踩的剎車踏板套。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國人民經(jīng)濟(jì)收入的不斷提高，2014年11月27日的數(shù)據(jù)顯示，中國目前民用汽車保有量已達(dá)2.64億輛。機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量突破3億人。當(dāng)前，在發(fā)生的交通事故中，誤把油門當(dāng)剎車踩所引發(fā)的交通事故占百分之五左右，每年達(dá)20萬次以上，且這類交通事故中大多會導(dǎo)致人員傷亡和財產(chǎn)損失。
[0003]對于誤將油門當(dāng)剎車踩的防范，國外目前采用的是雷達(dá)障礙物探測裝置(如Volvo)，當(dāng)車輛近距離有障礙物時，該裝置報警或切斷油路；也有采用油門猛踩延遲響應(yīng)的，這類機(jī)動車在猛踩油門時會延遲響應(yīng)，可以給駕駛者中斷錯誤指令的時間和機(jī)會。當(dāng)前國外還沒有能有效防止誤將油門當(dāng)剎車踩的方法。雷達(dá)障礙物探測裝置對誤將油門當(dāng)剎車踩的錯誤行為有一定的減災(zāi)作用，但在車輛速度低于10KM或懸崖前或深溝處，因系統(tǒng)尚未啟動或因雷達(dá)無法測出懸崖或深溝，該系統(tǒng)將喪失防護(hù)作用。
[0004]國內(nèi)汽車制造業(yè)已經(jīng)注意到了誤將油門當(dāng)剎車踩的危害，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司的設(shè)計，中國專利公開號CN 101612893A，公開日為2009年12月30日，實(shí)用新型名稱:《一種剎車時誤踩油門的剎車方法以及剎車裝置》就是想解決這一難題。該裝置以測量油門踏板運(yùn)動速度來判斷是否剎車并停止發(fā)動機(jī)運(yùn)行，該實(shí)用新型不是以防范的方式來解決問題，而是事后的彌補(bǔ)措施，且當(dāng)駕駛員想以較短的時間高速超車或陡坡起步時，該系統(tǒng)可能判斷錯誤導(dǎo)致發(fā)出剎車指令而導(dǎo)致更慘烈的交通事故。
[0005]我國高等院校的研究機(jī)構(gòu)，也為解決駕駛員誤將油門當(dāng)剎車踩的難題進(jìn)行大量研究。華東大學(xué)的專利，中國專利授權(quán)公開號CN 102225691A，授權(quán)公告日為2011年10月26日，實(shí)用新型名稱:《一種汽車油門防誤踩制動裝置》，該裝置以油門踏板運(yùn)動速度過快來啟動剎車，但該裝置仍然存在上述專利相同的缺陷。
[0006]當(dāng)前，我國各類汽車生產(chǎn)商和汽車設(shè)計專業(yè)部門、研究性大學(xué)的研究人員都在為解決誤將油門當(dāng)剎車踩這一難題進(jìn)行著大量的研究和技術(shù)攻關(guān)。
[0007]然而，目前的研究并不樂觀，在已經(jīng)發(fā)表的論文和已經(jīng)公開的實(shí)用新型中，基本上都是以駕駛?cè)藛T右腳駕駛車輛時控制油門和控制剎車的力度、速度的差異為判斷依據(jù)，研究如何用軟件或者硬件對其進(jìn)行辨認(rèn)并對確認(rèn)的誤將油門當(dāng)剎車踩的行為進(jìn)行終止。這些研究有一個共同的缺陷:難以避免可能的判斷失誤。當(dāng)駕駛員需要快速超車的時候猛踩剎車，一旦系統(tǒng)或裝置發(fā)生判斷失誤，后果不堪設(shè)想。
[0008]這些研究或?qū)＠糠诌€存在需要改裝車輛、改動剎車踏板位置、對低于一定高度的障礙物無法辨別、或者只適應(yīng)某種車型等問題。
[0009]本人的實(shí)用新型《能將油門當(dāng)剎車踩錯誤行為轉(zhuǎn)換為剎車的安全裝置》(專利號:ZL 2015201448142)該實(shí)用新型以新型將駕駛員腳后跟不著地懸空踩踏油門踏板的行為直接視為誤把油門當(dāng)剎車踩，懸空踩踏油門踏板的錯誤行為不能為車輛加油，卻能夠直接啟動剎車，達(dá)到直接糾錯的目的，使車輛更安全。但是該實(shí)用新型部件生產(chǎn)工藝復(fù)雜，成本較高，生產(chǎn)和推廣具有一定難度。
[0010]市場需要一種更為簡單可靠的，能防止油門被誤踩的安全裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種能防止油門被誤踩的剎車踏板套。
[0012]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種能防止油門被誤踩的剎車踏板套，包括主板、螺栓、防護(hù)圈、限位鉤、彈簧圈、膠墊；其特征在于，主板中間設(shè)置有通孔，兩端分別設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和彈簧定位軸；主板的一個側(cè)面中部設(shè)置有定位銷插孔，定位銷可插入定位銷插孔中固定；螺栓穿過墊圈和主板上預(yù)留的圓孔，與異形螺帽連接；防護(hù)圈兩端朝內(nèi)設(shè)置有限位鉤和短限位鉤，兩側(cè)分別設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸套孔、第二轉(zhuǎn)軸套孔；彈簧圈套在彈簧定位軸外，彈簧圈的一端固定在在彈簧定位軸上，另一端壓在限位鉤上；膠墊上設(shè)置有防滑槽和凹槽，膠墊的底面與主板固定在一起；
[0013]第一轉(zhuǎn)軸與第一轉(zhuǎn)軸套孔之間呈間隙配合；第二轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸套孔之間呈間隙配合。
[0014]防護(hù)圈能以轉(zhuǎn)軸軸線為圓心在規(guī)定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動；防護(hù)圈在沒有外力干擾的時候，彈簧圈的彈性總是使防護(hù)圈翻開至限位鉤和短限位鉤與主板接觸的位置；防護(hù)圈翻開后，與主板之間呈階梯狀，防護(hù)圈遮擋在油門踏板的前方，防護(hù)圈下方與油門踏板之間的距離在5厘米至8厘米之間；防護(hù)圈合攏后，中間部分可放入凹槽中，定位銷可使合攏的防護(hù)圈定位。
[0015]的安裝方法和使用方法如下:
[0016]A.安裝方法
[0017]面對機(jī)動車剎車踏板，將具有防油門誤踩功能的剎車踏板套的主板橫放，膠墊朝上，防護(hù)圈自動翻開后朝右邊油門踏板的方向；
[0018]將主板放在剎車踏板盡量靠中間的部位，確保防護(hù)圈轉(zhuǎn)動時，限位鉤和短限位鉤不會碰到剎車踏板；
[0019]螺栓穿過剎車踏板與異形螺帽連接，將主板與剎車踏板固定在一起；
[0020]B.使用方法
[0021]需要為車輛提供動力加油時，右腳前掌從防護(hù)圈的下方插入可以踩踏到油門踏板；
[0022]需要為車輛減速剎車時，右腳前掌朝左上方移動，可使防護(hù)圈朝左邊翻動到一定位置后，右腳前掌能夠正常踩踏剎車踏板；
[0023]交替為車輛提供動力加油或?yàn)檐囕v減速剎車時，以右腳后跟為支點(diǎn)，移動腳前掌踩踏油門踏板或踏剎車踏板即可。
[0024]采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，具有如下有益效果:
[0025]1)本實(shí)用新型可在任何機(jī)動車剎車踏板上安裝，不需要改裝車輛；
[0026]2)安裝本實(shí)用新型的機(jī)動車可以按原有方式進(jìn)行操控；無需改變駕駛習(xí)慣；
[0027]3)本實(shí)用新型采用單純機(jī)械結(jié)構(gòu)，故障率低；
[0028]4)安裝本實(shí)用新型后，可以有效避免誤將油門當(dāng)剎車踩的事故發(fā)生；
[0029]5)安裝本實(shí)用新型的教練車，能促使駕駛員快速養(yǎng)成以腳后跟為支點(diǎn)的油門/剎車轉(zhuǎn)換控制的習(xí)慣；
[0030]6)本實(shí)用新型的防護(hù)圈可以關(guān)閉后進(jìn)行鎖定，取消其防護(hù)功能后的剎車踏板與沒有安裝本實(shí)用新型的剎車踏板操控方式?jīng)]有任何區(qū)別，特別適合在教練車上安裝使用。
【附圖說明】
[0031]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0032]圖2是本實(shí)用新型安裝在剎車踏板上的示意圖(防護(hù)圈打開時，駕駛員無法直接踩踏油門)；
[0033]圖3是本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖(駕駛員右腳向左轉(zhuǎn)動控制剎車踏板時，防護(hù)圈被右腳擠壓朝內(nèi)轉(zhuǎn)動的狀態(tài));
[0034]圖4是本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖(使用者右腳將剎車踏板踩下時