油門(mén)剎車(chē)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種油門(mén)剎車(chē)機(jī)構(gòu)，屬于汽車(chē)制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]剎車(chē)，就是可以減慢車(chē)速的機(jī)械制動(dòng)裝置。油門(mén)踏板又稱(chēng)加速踏板，是機(jī)動(dòng)車(chē)燃料供給系統(tǒng)的一部分。通過(guò)控制其踩踏量，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，從而控制進(jìn)氣量，通過(guò)EOJ(Electronic Control Unit)電子控制單元控制油量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0003]目前，汽車(chē)的價(jià)格越來(lái)越低，車(chē)輛的數(shù)量越來(lái)越多，從而新駕駛員尤其是女性駕駛員的數(shù)量也在迅速增加，許多人剛剛拿到駕駛執(zhí)照就開(kāi)車(chē)上路了。由于新手駕駛?cè)思寄懿皇炀?，慌亂中容易發(fā)生將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)的情況，發(fā)生車(chē)輛碰撞、人員傷亡等交通事故，其中三分之二是女性駕駛員，甚至經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員在發(fā)生緊急狀況或者處于疲勞駕駛，甚至酒后違章駕駛時(shí)，也有可能發(fā)生油門(mén)當(dāng)剎車(chē)的情況，造成各種重特大交通事故。
[0004]為了避免上述情況的發(fā)生，出現(xiàn)了許多防止油門(mén)當(dāng)剎車(chē)的糾錯(cuò)裝置，但目前的這些糾錯(cuò)裝置，主要都是利用電子設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)功能，而電子設(shè)備需要供電，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，且非常容易受到磁場(chǎng)、電壓等因素的干擾，使整個(gè)糾錯(cuò)裝置工作失常，甚至失效，整體裝置穩(wěn)定性較差，存在著較大的安全隱患，且安裝過(guò)程復(fù)雜，其生產(chǎn)和制造的成本也較高，不利于普及。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種油門(mén)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中開(kāi)車(chē)存在安全隱患的問(wèn)題，而且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
[0006]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0007]—種油門(mén)剎車(chē)機(jī)構(gòu)，包括外殼，滑動(dòng)塊，油門(mén)逆行鎖銷(xiāo)，油門(mén)線逆行搖臂，滑動(dòng)塊滑動(dòng)設(shè)在外殼內(nèi)；所述的油門(mén)逆行鎖銷(xiāo)的銷(xiāo)座設(shè)在滑動(dòng)塊的底部；所述的油門(mén)線逆行搖臂的一端通過(guò)油門(mén)逆行鎖銷(xiāo)的銷(xiāo)桿卡在滑動(dòng)塊上，所述的油門(mén)線逆行搖臂上設(shè)有搖臂定位軸、踏板線定位孔和油門(mén)線連軸，搖臂四位彈簧纏繞在搖臂定位軸上，搖臂四位彈簧的一端抵在油門(mén)線逆行搖臂頂板上，搖臂四位彈簧的另一端固定在滑動(dòng)塊的底板上；踏板線定位孔通過(guò)油門(mén)踏板線連接油門(mén)踏板；油門(mén)線連軸通過(guò)油門(mén)線連接油門(mén)。
[0008]所述的外殼的一側(cè)設(shè)有油門(mén)踏板線外皮保護(hù)套，外殼的另一側(cè)設(shè)有過(guò)渡彈簧。
[0009]所述的油門(mén)踏板線穿過(guò)油門(mén)踏板線外皮保護(hù)套并延伸到滑動(dòng)塊內(nèi)部。
[0010]所述的油門(mén)線穿過(guò)過(guò)渡彈簧延伸到滑動(dòng)塊內(nèi)部。
[0011]所述的滑動(dòng)塊是上部敞口的槽型裝置，敞口的尺寸與油門(mén)線逆行搖臂相匹配。
[0012]所述的油門(mén)線逆行搖臂的一端為圓弧形，油門(mén)線逆行搖臂的另一端為斜角邊。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0014](1)由于采用了本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)，只有當(dāng)駕駛員遇到緊急情況慌亂中把油門(mén)誤當(dāng)剎車(chē)踩下時(shí)，才發(fā)揮作用。當(dāng)油門(mén)踏板踩到全速度繼續(xù)往下踩時(shí)，這時(shí)油門(mén)剎車(chē)機(jī)構(gòu)啟動(dòng)，迅速將油門(mén)推回到怠速位置，當(dāng)油門(mén)踏板完全踩到底時(shí)，啟動(dòng)電磁閥開(kāi)關(guān)，便會(huì)拉動(dòng)剎車(chē)總栗使車(chē)輛急停，起到緊急制動(dòng)的作用；如果車(chē)輛上不安裝電磁閥而只安裝本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)，在駕駛員緊急情況下誤踩油門(mén)時(shí)，本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)會(huì)把油門(mén)過(guò)渡到怠速位置，在怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)有動(dòng)力的，只能維持發(fā)動(dòng)機(jī)自轉(zhuǎn)，此時(shí)僅會(huì)出現(xiàn)因溜車(chē)而引起的較為輕微刮碰，避免發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。并且，采用本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，所用的時(shí)間要比正常的制動(dòng)時(shí)間少0.6-1秒，其制動(dòng)距離要比正常的制動(dòng)距離短8-16米(以時(shí)速60公里算)，本機(jī)構(gòu)提供了較好的安全性。
[0015](2)在正常行駛時(shí)，油門(mén)從怠速位置到全速位置過(guò)程中，本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)是不啟動(dòng)的，當(dāng)油門(mén)踩到全速時(shí)再以同樣的壓力向下踩時(shí)是踩不動(dòng)的，所以在正常行駛時(shí)是不會(huì)過(guò)渡到本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)，而該機(jī)構(gòu)需要用先前踩剎車(chē)時(shí)3倍力量才能啟動(dòng)，正常啟動(dòng)油門(mén)踏板所施加的力在0.5—0.6公斤之間，而啟動(dòng)油門(mén)剎車(chē)則需要施加2公斤的力，2公斤的設(shè)限是用于本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)中將正常行駛和油門(mén)剎車(chē)機(jī)構(gòu)啟用情形區(qū)分開(kāi)，在平時(shí)不是有意啟動(dòng)是不會(huì)啟動(dòng)的。
[0016](3)本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)適用性較廣，適用于世界各國(guó)車(chē)型，尤其適用于馬力大的進(jìn)口高檔車(chē)。
[0017](4)本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)制造成本較低，該機(jī)構(gòu)的總成本不超過(guò)50元人民幣，易于普及，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合于大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)。
[0018]綜述，本機(jī)構(gòu)不影響車(chē)輛的正常行駛，遇到緊急情況時(shí)，即使誤踩油門(mén)也可以使油門(mén)迅速回到怠速位置，當(dāng)油門(mén)踏板完全踩到底時(shí)，啟動(dòng)電磁閥開(kāi)關(guān)，便會(huì)啟動(dòng)剎車(chē)結(jié)構(gòu)踏板使車(chē)輛急停，起到緊急制動(dòng)的作用，并且整套機(jī)構(gòu)組成部件較少，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝較為簡(jiǎn)便，故障率較少，穩(wěn)定性較高，適用性較廣，適用于世界各國(guó)車(chē)型，和生產(chǎn)和制造的成本較低，適用于工業(yè)生產(chǎn)普及等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，1、油門(mén)踏板線，2、油門(mén)踏板線外皮保護(hù)套，3、外殼，4、油門(mén)逆行鎖銷(xiāo)，5、油門(mén)線連軸，6、踏板線定位孔，7、滑動(dòng)塊，8、過(guò)渡彈簧，9、油門(mén)線，10、油門(mén)線逆行搖臂，11、搖臂定位軸，12、搖臂四位彈簧。
【具體實(shí)施方式】
實(shí)施例
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0022]如圖1所示的油門(mén)剎車(chē)機(jī)構(gòu)，包括外殼3，滑動(dòng)塊7，油門(mén)逆行鎖銷(xiāo)4，油門(mén)線逆行搖臂10，所述的滑動(dòng)塊7是上部敞口的槽型裝置，敞口的尺寸與油門(mén)線逆行搖臂相匹配；滑動(dòng)塊滑動(dòng)設(shè)在外殼3中；所述的油門(mén)逆行鎖銷(xiāo)4的銷(xiāo)座設(shè)在滑動(dòng)塊7的底部；所述的油門(mén)線逆行搖臂的一端為圓弧形，油門(mén)線逆行搖臂的另一端為斜角邊，斜角邊的頂端通過(guò)油門(mén)逆行鎖銷(xiāo)的銷(xiāo)桿卡在滑動(dòng)塊上，所述的油門(mén)線逆行搖臂10上設(shè)有油門(mén)線連軸5、踏板線定位孔6和搖臂定位軸11 ;搖臂四位彈簧12纏繞在搖臂定位軸11上，搖臂四位彈簧12的一端抵在油門(mén)線逆行搖臂10頂板上，搖臂四位彈簧12的另一端固定在滑動(dòng)塊7的底板上；踏板線定位孔6通過(guò)油門(mén)踏板線1連接油門(mén)踏板；油門(mén)線連軸5通過(guò)油門(mén)線9連接油門(mén)。
[0023]所述的外殼3的一側(cè)設(shè)有油門(mén)踏板線外皮保護(hù)套2，外殼的另一側(cè)設(shè)有過(guò)渡彈簧8。油門(mén)踏板線1穿過(guò)油門(mén)踏板線外皮保護(hù)套2延伸到滑動(dòng)塊7內(nèi)部，并將末端固定在踏板線定位孔6上。油門(mén)線9穿過(guò)渡彈簧8延伸到滑動(dòng)塊7內(nèi)部，并將末端通過(guò)纏繞的方式固定在油門(mén)線連軸5上。
[0024]所述的油門(mén)剎車(chē)機(jī)構(gòu)是安裝在油門(mén)線上的一個(gè)逆向行駛結(jié)構(gòu)，由六塊沖壓件組成。
[0025]本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程說(shuō)明:
[0026]當(dāng)駕駛員遇到緊急情況時(shí)，慌亂中把油門(mén)誤當(dāng)剎車(chē)踩下時(shí)，便會(huì)過(guò)渡到該實(shí)用新型機(jī)構(gòu)。當(dāng)油門(mén)踏板踩到全速位置繼續(xù)往下踩時(shí)，壓縮過(guò)渡彈簧8，使滑動(dòng)塊7運(yùn)動(dòng)到外殼3的一端，油門(mén)逆行鎖銷(xiāo)4撞擊外殼3內(nèi)壁，彈開(kāi)油門(mén)逆行鎖銷(xiāo)4，松開(kāi)被油門(mén)逆行鎖銷(xiāo)4卡住的油門(mén)線逆行搖臂10，油門(mén)線逆行搖臂10沿順時(shí)針?lè)较蚍D(zhuǎn)180度，使過(guò)渡彈簧8恢復(fù)，迅速將油門(mén)推回到怠速位置，油門(mén)封死，同時(shí)，油門(mén)踏板完全踩到底的過(guò)程啟動(dòng)了電磁閥開(kāi)關(guān)，便會(huì)拉動(dòng)剎車(chē)總栗使車(chē)輛急停。但是，即使車(chē)輛上不安裝電磁閥而只安裝本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)，在駕駛員緊急情況下誤踩油門(mén)時(shí)，本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)會(huì)把油門(mén)迅速過(guò)渡到怠速位置，油門(mén)封死，在怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)有動(dòng)力的，只能維持發(fā)動(dòng)機(jī)自轉(zhuǎn)，此時(shí)僅會(huì)出現(xiàn)因溜車(chē)而引起的較為輕微的刮碰，避免發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。
[0027]在緊急情況消失后，油門(mén)線逆行搖臂10通過(guò)搖臂四位彈簧12的帶動(dòng)沿逆時(shí)針?lè)较蚍D(zhuǎn)180度回到初始位置，油門(mén)逆行鎖銷(xiāo)4重新卡住油門(mén)線逆行搖臂10。
[0028]正常行駛時(shí)，正常踩踏油門(mén)踏板加速的過(guò)程是不會(huì)啟動(dòng)該實(shí)用新型機(jī)構(gòu)，此時(shí)，該過(guò)程通過(guò)油門(mén)踏板線1來(lái)帶動(dòng)滑動(dòng)塊7滑動(dòng)，正常進(jìn)行加速過(guò)程。即使當(dāng)油門(mén)踩到全速時(shí)再以同樣的壓力向下踩時(shí)也是踩不動(dòng)的，所以在正常行駛時(shí)是不會(huì)過(guò)渡到本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)，而該機(jī)構(gòu)需要用先前踩剎車(chē)時(shí)3倍力量才能啟動(dòng)，正常啟動(dòng)油門(mén)踏板所施加的力在0.5—0.6公斤之間，而啟動(dòng)油門(mén)剎車(chē)則需要施加2公斤的力。因此，該機(jī)構(gòu)不會(huì)影響正常情況下的踩油門(mén)加速過(guò)程。
[0029]本實(shí)用新型中所述具體實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施案例而已，并非用來(lái)限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)作為本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種油門(mén)剎車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括外殼，滑動(dòng)塊，油門(mén)逆行鎖銷(xiāo)，油門(mén)線逆行搖臂，滑動(dòng)塊滑動(dòng)設(shè)在外殼內(nèi)；所述的油門(mén)逆行鎖銷(xiāo)的銷(xiāo)座設(shè)在滑動(dòng)塊的底部；所述的油門(mén)線逆行搖臂的一端通過(guò)油門(mén)逆行鎖銷(xiāo)的銷(xiāo)桿卡在滑動(dòng)塊上，所述的油門(mén)線逆行搖臂上設(shè)有搖臂定位軸、踏板線定位孔和油門(mén)線連軸，搖臂四位彈簧纏繞在搖臂定位軸上，搖臂四位彈簧的一端抵在油門(mén)線逆行搖臂頂板上，搖臂四位彈簧的另一端固定在滑動(dòng)塊的底板上；踏板線定位孔通過(guò)油門(mén)踏板線連接油門(mén)踏板；油門(mén)線連軸通過(guò)油門(mén)線連接油門(mén)。2.如權(quán)利要求1所述的油門(mén)剎車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的外殼的一側(cè)設(shè)有油門(mén)踏板線外皮保護(hù)套，外殼的另一側(cè)設(shè)有過(guò)渡彈簧。3.如權(quán)利要求2所述的油門(mén)剎車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的油門(mén)踏板線穿過(guò)油門(mén)踏板線外皮保護(hù)套并延伸到滑動(dòng)塊內(nèi)部。4.如權(quán)利要求2所述的油門(mén)剎車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的油門(mén)線穿過(guò)過(guò)渡彈簧延伸到滑動(dòng)塊內(nèi)部。5.如權(quán)利要求1所述的油門(mén)剎車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的滑動(dòng)塊是上部敞口的槽型裝置，敞口的尺寸與油門(mén)線逆行搖臂相匹配。6.如權(quán)利要求1所述的油門(mén)剎車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的油門(mén)線逆行搖臂的一端為圓弧形，油門(mén)線逆行搖臂的另一端為斜角邊。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種油門(mén)剎車(chē)機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為，滑動(dòng)塊滑動(dòng)設(shè)在外殼內(nèi)；油門(mén)逆行鎖銷(xiāo)的銷(xiāo)座設(shè)在滑動(dòng)塊底部；油門(mén)線逆行搖臂通過(guò)油門(mén)逆行鎖銷(xiāo)的銷(xiāo)桿卡在滑動(dòng)塊上，油門(mén)線逆行搖臂上設(shè)有搖臂定位軸、踏板線定位孔和油門(mén)線連軸，搖臂四位彈簧纏繞在搖臂定位軸上，搖臂四位彈簧的一端抵在油門(mén)線逆行搖臂頂板上，另一端固定在滑動(dòng)塊的底板上；踏板線定位孔通過(guò)油門(mén)踏板線連接油門(mén)踏板；油門(mén)線連軸通過(guò)油門(mén)線連接油門(mén)。本實(shí)用新型是在緊急情況下把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)誤踩時(shí)啟動(dòng)，但正常行駛時(shí)不影響車(chē)輛，并且整套機(jī)構(gòu)組成部件較少，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝較為簡(jiǎn)便，故障率較少，穩(wěn)定性較高，適用性較廣，生產(chǎn)和制造的成本較低，適用于工業(yè)生產(chǎn)普及。
【IPC分類(lèi)】B60K26/02, B60K28/10
【公開(kāi)號(hào)】CN204956116
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520685821
【發(fā)明人】張春藩
【申請(qǐng)人】張春藩
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月8日