一種儀表板組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車領(lǐng)域的儀表板，更具體地涉及一種儀表板組件。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著人們越來越重視汽車的安全性能，多數(shù)的儀表板在副駕駛側(cè)都有氣囊保護(hù)結(jié) 構(gòu)，儀表板的用于設(shè)置氣囊保護(hù)結(jié)構(gòu)的區(qū)域被簡稱為氣囊門區(qū)域，而氣囊門和儀表板被結(jié) 合在一起稱為儀表板組件。傳統(tǒng)的氣囊門在氣囊門區(qū)域被焊接到儀表板的背面，從而使得 氣囊門和儀表板連接在一起。顯然，在汽車發(fā)生意外而導(dǎo)致氣囊展開時，這種僅通過焊接連 接在一起的儀表板組件存在安全隱患：氣囊門和儀表板發(fā)生脫焊，儀表板局部發(fā)生斷裂，碎 片在氣囊展開的巨大外力作用下飛出，導(dǎo)致對乘客的傷害。
[0003] 為了解決上述問題，考慮在儀表板本體與氣囊門之間增加一種不影響焊接的中間 介質(zhì)，由于儀表板本體在焊接工藝之前需要預(yù)切割或預(yù)弱化，以保證在氣囊點爆時，瞬間膨 脹的氣囊可以延著儀表板氣囊門區(qū)域的弱化軌跡打開。這樣就要求儀表板本體與氣囊門之 間的中間介質(zhì)在嵌入儀表板本體之前需進(jìn)行預(yù)切割或預(yù)弱化，并保證在儀表板本體和薄膜 嵌件注塑一體成形后，沿著薄膜上的預(yù)切割或預(yù)弱化線進(jìn)行二次切割或弱化，使得儀表板 本體上形成與薄膜上的預(yù)切割或預(yù)弱化線對齊的切割線或弱化線。但這會導(dǎo)致生產(chǎn)工序復(fù) 雜化，生產(chǎn)工時增加，產(chǎn)品生產(chǎn)成本增加。 【實用新型內(nèi)容】
[0004] 為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的脫焊而導(dǎo)致碎片飛出以及二次切割導(dǎo)致生產(chǎn)成本 上升的問題，本實用新型旨在提供一種儀表板組件。
[0005] 本實用新型提供一種儀表板組件，包括：由聚丙烯熱塑性材料形成的儀表板本體； 由聚丙烯組合物形成的薄膜，該薄膜在至少部分覆蓋氣囊門區(qū)域嵌入儀表板本體背面并與 儀表板本體形成一個整體的儀表板，其中，該儀表板本體和薄膜在接觸區(qū)域融合；以及由聚 烯烴熱塑性材料形成的氣囊門，該氣囊門焊接至儀表板本體和至少部分的薄膜上，其中，該 氣囊門和薄膜在接觸區(qū)域融合；其中，儀表板本體和薄膜具有在一次弱化操作中同時形成 的齊平的氣囊門弱化線。
[0006] 所述薄膜不具有預(yù)切割線或預(yù)弱化線。
[0007] 所述薄膜部分覆蓋所述氣囊門弱化線。
[0008] 所述薄膜完全覆蓋所述氣囊門弱化線。
[0009] 所述氣囊門與所述儀表板在焊接工藝中形成焊接筋，所述薄膜部分覆蓋所述焊接 筋。
[0010] 所述薄膜完全覆蓋所述焊接筋。
[0011] 該薄膜的厚度為〇· 01~I. 〇〇mm。
[0012] 本實用新型通過至少部分覆蓋氣囊門區(qū)域嵌入儀表板本體背面并與儀表板本體 形成一個整體的儀表板的薄膜材料分別與儀表板本體材料和氣囊門材料的融合，既加強(qiáng)了 儀表板組件的強(qiáng)度，又利用薄膜束縛儀表板本體發(fā)生碎裂時的碎片，從而防止汽車副駕駛 側(cè)氣囊爆破時，氣囊門快速展開與擋風(fēng)玻璃或儀表板自身結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉碰撞導(dǎo)致碎片飛出 對乘客的傷害，并可滿足汽車儀表板復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計帶來的安全性要求。
【附圖說明】
[0013] 圖1是根據(jù)本實用新型的嵌入薄膜的儀表板的俯視圖；
[0014] 圖2是沿著圖1的線A-A的剖面圖；
[0015] 圖3是與圖2類似的示意圖，示出了根據(jù)本實用新型的儀表板弱化線；
[0016] 圖4是根據(jù)本實用新型的儀表板與一種氣囊門焊接后的剖面圖。
【具體實施方式】
[0017] 下面結(jié)合附圖，給出本實用新型的較佳實施例，并予以詳細(xì)描述。
[0018] 該儀表板組件，包括：由聚丙烯熱塑性材料形成的儀表板本體1 ;由聚丙烯組合物 形成的薄膜2,該薄膜2在至少部分覆蓋氣囊門區(qū)域嵌入儀表板本體1的背面并與儀表板本 體1形成一個整體的儀表板，其中，該儀表板本體1和薄膜2在接觸區(qū)域融合；以及由聚烯 烴熱塑性材料形成的氣囊門4,該氣囊門4焊接至儀表板本體1和至少部分的薄膜2上，其 中，該氣囊門4和薄膜2在接觸區(qū)域融合；其中，儀表板本體1和薄膜2具有在一次弱化操 作中同時形成的齊平的氣囊門弱化線3。所述薄膜2不具有預(yù)切割線或預(yù)弱化線。所述薄 膜部分覆蓋所述氣囊門弱化線。所述薄膜完全覆蓋所述氣囊門弱化線。所述氣囊門與所述 儀表板在焊接工藝中形成焊接筋，所述薄膜部分覆蓋所述焊接筋。所述薄膜完全覆蓋所述 焊接筋。該薄膜的厚度為〇. 01~1. 〇〇_。
[0019] 該儀表板組件的形成方法包括：首先提供具有動模和定模的儀表板本體模具，該 模具動模側(cè)對應(yīng)儀表板本體的背面，該模具定模側(cè)對應(yīng)儀表板本體的正面，通過機(jī)械手將 薄膜固定于該儀表板本體模具動模側(cè)型腔內(nèi)壁上，此時的薄膜未進(jìn)行任何預(yù)切割或預(yù)弱 化；然后合模進(jìn)行注塑工藝，向儀表板本體模具中注入儀表板本體材料，通過模具型腔內(nèi) 的高溫熔融的儀表板本體材料使得薄膜熔化，以保證薄膜材料與儀表板本體材料在接觸區(qū) 域的融合，同時由于薄膜材料熔融指數(shù)很低，具有低流動性的特點，這樣薄膜不會與模具型 腔內(nèi)的注塑料流一起移動而始終貼合在模具型腔壁上，從而保持薄膜位置的穩(wěn)定性。其 中，儀表板本體材料為聚丙烯熱塑性材料，包括但不限于：PP-EPDM-M20、PP-M20、PP-GF15、 PP-GF30和PP-MD25-GF15。其中，PP-EPDM-M20是指聚丙烯、三元乙丙類彈性體、礦物質(zhì)類無 機(jī)填充物（該填充物的質(zhì)量占比為20%)的混合物。PP-M20是指聚丙烯和礦物質(zhì)類無機(jī) 填充物（該填充物的質(zhì)量占比為20%)的混合物。PP-GF15是指聚丙烯和玻璃纖維填充物 (該填充物的質(zhì)量占比為15%)的混合物。PP-GF30是指聚丙烯和玻璃纖維填充物（該填 充物的質(zhì)量占比為30%)的混合物。PP-MD25-GF15是指聚丙烯、礦物質(zhì)類無機(jī)填充物（該 填充物的質(zhì)量占比為25% )和玻璃纖維填充物（該填充物的質(zhì)量占比為15% )的混合物。
[0020] 在上述注塑工藝完成后，開模得到儀表板，如圖1和圖2所示，薄膜2嵌入儀表板 本體1背面并與儀表板本體1一體注塑成型形成一個整體的儀表板。該儀表板本體1的背 面11與薄膜2的表面21齊平，通過這種方法在注塑成型之后的儀表板1氣囊門區(qū)域厚度 均勻。薄膜2在注塑前不進(jìn)行任何預(yù)切割或預(yù)弱化。
[0021] 接著，在儀表板背面的氣囊門區(qū)域上進(jìn)行弱化操作，即同時在儀表板本體1和薄 膜2上形成齊平的弱化線3,如圖3所示，由于薄膜2材料為聚丙烯類化合物，與儀表板1 的聚丙烯熱塑性材料類似，薄膜2的材料和儀表板1的材料具有良好的相容性，薄膜2在嵌 入儀表板本體模具之前無需進(jìn)行任何預(yù)切割或者預(yù)弱化處理，可以與儀表板本體1 一起進(jìn) 行弱化工藝加工，通過這種儀表板組件制作方法可以實現(xiàn)儀表板氣囊門區(qū)域的整體一次弱 化，所述弱化操作工藝包括但不限于：激光弱化工藝、銑刀弱化工藝，并且薄膜2在嵌入儀 表板模具之前無需進(jìn)行任何預(yù)切割或者預(yù)弱化處理，該薄膜2位置可以完全覆蓋儀表板1 氣囊門區(qū)域的弱化線，也可以部分覆蓋弱化線。
[0022] 最后，將氣囊門4焊接至儀表板本體1和至少部分的薄膜2上，所述焊接工藝，包 括但不限于：振動摩擦焊接、紅外焊接、超聲波焊接等，薄膜的位置的選擇無需避開產(chǎn)品的 焊接筋。該薄膜2的材料與氣囊門4的材料在接觸區(qū)域融合，如圖4所示。氣囊門4可以 是緊固式氣囊門，也可以是掛鉤式氣囊門。如此，形成儀表板組件。
[0023] 這種儀表板組件制作方法對儀表板生產(chǎn)流程中的注塑工藝、弱化工藝、焊接工藝、 表面噴涂工藝、表面火焰處理工藝、表面發(fā)泡工藝、表面包覆工藝以及產(chǎn)品外觀等均無任何 影響。通過在儀表板的氣囊門區(qū)域額外增加薄膜，可以有效地提升儀表板氣囊門區(qū)域的機(jī) 械強(qiáng)度與低溫/常溫/高溫/老化循環(huán)后的低速/高速抗沖擊性，并可有效提升儀表板與氣 囊門的焊接強(qiáng)度，可提升儀表板在頭碰試驗、氣囊爆破試驗中的安全效果，當(dāng)氣囊門展開后 與擋風(fēng)玻璃或儀表板自身結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉碰撞時，保證儀表板碰撞位置不斷裂飛出，從而滿 足汽車儀表板復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計帶來的安全性要求，更加有效地保證車內(nèi)乘客安全。另外，這種 儀表板組件的制造方法所涉及的薄膜位于儀表板氣囊門區(qū)域的背部，薄膜厚度在0. 01~ 1.00mm，對產(chǎn)品外觀狀態(tài)無影響，可滿足儀表板的相關(guān)生產(chǎn)工藝要求，具有良好的生產(chǎn)靈活 性，可以廣泛的應(yīng)用在硬質(zhì)/軟質(zhì)儀表板與有縫氣囊/無縫氣囊儀表板生產(chǎn)中，所適用的儀 表板氣囊門可以是U型、Y型、H型等。
[0024] 實際上，申請人發(fā)現(xiàn)，選用市面上的普通薄膜材料（HDPE高密度聚乙烯/PVC聚氯 乙烯/PA聚酰胺）嵌入到動模中與儀表板本體材料一體注塑成型，在外力作用下，市場上的 普通薄膜可以