用于機(jī)動(dòng)車的鎖的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的鎖，該鎖具有外部致動(dòng)桿(2)、慣性元件(3)、以能轉(zhuǎn)動(dòng)并通過彈簧元件(6)預(yù)加載的方式固定在慣性元件(3)上的鎖止桿(4)，其中，鎖止桿(4)能夠與布置在鎖殼體上的鎖定成型件共同作用，其中，外部致動(dòng)桿(2)直接作用在鎖止桿(4)上，其中，借助于慣性元件(3)的慣性能夠鎖死外部致動(dòng)桿(2)的運(yùn)動(dòng)，其中，外部致動(dòng)桿(2)借助于控制成型件(9)與鎖止桿(4)共同作用。
【專利說明】
用于機(jī)動(dòng)車的鎖
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的鎖，該鎖具有外部致動(dòng)桿、慣性元件、以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)并通過彈簧元件預(yù)加載的方式固定在該慣性元件上的鎖止桿，其中，該鎖止桿能夠與布置在鎖殼體上的鎖定成型件共同作用?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車鎖和尤其用于側(cè)門、拉門、艙蓋或罩的鎖大多時(shí)候具有包括轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉和鎖定爪的鎖定裝置。在此，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)在鎖的閉鎖狀態(tài)中受到鎖定爪的阻止。為了打開鎖定裝置可以使用釋放桿，該釋放桿直接或間接地作用在鎖定爪上。在此，借助于釋放桿的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)使鎖定爪脫離與轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉的接合，從而轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉釋放并且鎖打開。釋放桿可以在此借助于內(nèi)部致動(dòng)桿或外部致動(dòng)桿機(jī)械地或在電子致動(dòng)的鎖的情況下借助于電的驅(qū)動(dòng)裝置打開。尤其在機(jī)械打開鎖定裝置并進(jìn)而打開鎖的情況下，存在從外部致動(dòng)桿直到釋放桿的機(jī)械的連接鏈。如果致動(dòng)了外部致動(dòng)桿或外把手，則這導(dǎo)致釋放桿的運(yùn)動(dòng)并因此導(dǎo)致鎖定裝置打開。
[0003]在事故情況下可能造成對(duì)外把手或外部致動(dòng)桿的致動(dòng)，從而使鎖定裝置解鎖并且打開鎖。為了防止例如在事故情況下意外打開鎖定裝置，用于鎖的不同的基于重力的保險(xiǎn)系統(tǒng)是已知的。對(duì)此釋放桿的運(yùn)動(dòng)的慣性矩起相反的作用，并直接或間接地防止打開鎖定裝置。
[0004]例如從未公開的文獻(xiàn)DE 10 2013 211 59.2中已知一種側(cè)門鎖，其中，在外部致動(dòng)把手的過大的加速度的情況下通過慣性元件防止打開鎖定裝置。對(duì)此在釋放桿和鎖定爪之間布置可轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的鎖止桿，該鎖止桿布置在慣性元件上。如果外部致動(dòng)把手和進(jìn)而釋放桿現(xiàn)在被非常強(qiáng)烈地加速，則因此慣性元件防止鎖定裝置打開，其中，固定在慣性元件上的鎖止桿被偏轉(zhuǎn)并與鎖定成型件共同作用。因此釋放桿的運(yùn)動(dòng)不會(huì)導(dǎo)致鎖定裝置打開。
[0005]在事故情況下產(chǎn)生的、作用在機(jī)動(dòng)車上并進(jìn)而也作用在外部致動(dòng)桿上的脈沖式力不能精確地預(yù)先確定。從而這也尤其可以導(dǎo)致作用在機(jī)動(dòng)車上的兩個(gè)或更多個(gè)脈沖并進(jìn)而同樣導(dǎo)致多次致動(dòng)外部致動(dòng)桿。通過多次致動(dòng)外部致動(dòng)桿，同時(shí)多次致動(dòng)了釋放桿。在此這可能以通過釋放桿觸發(fā)的方式導(dǎo)致一系列的脈沖作用在鎖定機(jī)構(gòu)上和/或作用在被布置在中間的慣性鎖裝置上。釋放桿的這種類型的、多次依次出現(xiàn)的脈沖式加速也被稱為“彈動(dòng) (Prellen)”。在彈動(dòng)的情況下存在如下危險(xiǎn):由于多次脈沖使慣性鎖裝置脫離接合并進(jìn)而釋放桿作用在鎖定裝置上，從而打開鎖。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此本發(fā)明的目的是，提供一種用于機(jī)動(dòng)車的鎖，該鎖即使在多次的、脈沖式的加載的情況下也防止了無意地打開鎖定裝置。此外本發(fā)明的目的是，提供一種用于慣性鎖裝置的成本低廉的和結(jié)構(gòu)有利的解決方案。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，本發(fā)明提供一種用于機(jī)動(dòng)車的鎖，該鎖具有外部致動(dòng)桿、慣性元件、以能轉(zhuǎn)動(dòng)并通過彈簧元件預(yù)加載的方式固定在慣性元件上的鎖止桿，其中，該鎖止桿能夠與布置在鎖殼體上的鎖定成型件共同作用，其中，外部致動(dòng)桿直接作用在鎖止桿上，其中，借助于慣性元件的慣性能夠鎖死外部致動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)，外部致動(dòng)桿借助于控制成型件與鎖止桿共同作用。尤其通過在釋放桿上形成控制成型件，現(xiàn)在提供了如下可能性，即直接對(duì)慣性元件上的鎖止桿的擺動(dòng)特性施加影響。在此，控制成型件直接在釋放桿上形成，這一方面是成本低廉的解決方案，另一方面產(chǎn)生如下優(yōu)點(diǎn)，即根據(jù)本發(fā)明的慣性鎖裝置可以個(gè)性化地適配于對(duì)鎖的不同的要求。所以，根據(jù)控制成型件的設(shè)計(jì)，就是說，根據(jù)力矩在鎖止桿上的作用角度可以個(gè)性化地調(diào)節(jié)鎖止桿上的致動(dòng)力。在此，將釋放桿在相對(duì)于鎖止桿的接合點(diǎn)上的形狀定義為控制成型件。因此控制成型件的走向可以控制進(jìn)程、運(yùn)動(dòng)速度和傳遞到該鎖止桿上的力矩。
[0008]在本發(fā)明的一實(shí)施形式中，在外部致動(dòng)桿的通常的致動(dòng)速度的情況下，慣性元件被控制成型件偏轉(zhuǎn)?？刂瞥尚图绱嗽O(shè)計(jì)在釋放桿上，即在慣性元件上的鎖止桿在外部致動(dòng)把手或外部致動(dòng)桿的通常致動(dòng)速度的情況下使慣性元件偏轉(zhuǎn)，從而防止釋放桿鎖死。固定在慣性元件上的鎖止桿優(yōu)選受到彈簧元件的預(yù)加載，該預(yù)加載沿逆時(shí)針通過彈簧力對(duì)鎖止桿進(jìn)行加載。如果通過釋放桿致動(dòng)鎖止桿，則鎖止桿作用在彈簧元件上并且進(jìn)而使慣性元件偏轉(zhuǎn)。通常的致動(dòng)速度在此被視為如此的速度，即外部致動(dòng)把手的手動(dòng)操作以該速度使外部致動(dòng)把手運(yùn)動(dòng)。
[0009]—個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，控制成型件具有弧形部(Radius)。通過控制成型件可以影響鎖止桿的運(yùn)動(dòng)。如果在控制成型件上模制形成一弧形部，則因此可以通過該弧形部以及進(jìn)而走向?qū)崿F(xiàn)在鎖止桿上的接合。鎖止桿受彈簧元件的預(yù)加載的作用，從而鎖止桿跟隨釋放桿上的控制成型件。通過弧形部的設(shè)計(jì)可以以有利的方式使可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在慣性元件上的鎖止桿在其運(yùn)動(dòng)中跟隨慣性元件。尤其釋放桿的作用點(diǎn)的疊加的運(yùn)動(dòng)跟隨圍繞慣性元件的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的環(huán)形軌跡，以便進(jìn)而一方面在鎖止桿上產(chǎn)生持續(xù)的、保持不變的力作用，另一方面實(shí)現(xiàn)在慣性元件上的持續(xù)的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
[0010]如果控制成型件的兩個(gè)與弧形部相鄰接的表面相對(duì)彼此基本上成直角地布置，則得到本發(fā)明的另一實(shí)施形式。如果通過控制成型件的設(shè)計(jì)一方面在正常的、也就是說在釋放桿的通常的致動(dòng)速度的情況下，實(shí)現(xiàn)慣性元件的持續(xù)運(yùn)動(dòng)并進(jìn)而打開鎖定裝置，則通過控制成型件的基本上成直角地構(gòu)造的區(qū)域的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了另外的優(yōu)點(diǎn)，即在事故情況下可以在釋放桿和鎖止桿及慣性元件之間同時(shí)實(shí)現(xiàn)多個(gè)接合點(diǎn)。釋放桿除了基本上成直角地布置的控制成型件外優(yōu)選還具有至少一個(gè)另外的以一弧形部形式的成型件，從而釋放桿的這個(gè)延長(zhǎng)的成型件可以與慣性元件實(shí)現(xiàn)接合。由此以有利的方式實(shí)現(xiàn)了附加的接合并因此影響彈動(dòng)特性。此外也可以通過多個(gè)接合點(diǎn)實(shí)現(xiàn)更大的保持力，并進(jìn)而保證慣性鎖裝置更加可靠地工作。
[0011]在本發(fā)明的另一實(shí)施形式中，控制成型件與布置在鎖止桿上的、可描述為圓柱形的導(dǎo)向銷共同作用。如果鎖止桿具有可以描述為圓柱形的凸起部，則可以實(shí)現(xiàn)將力或力矩規(guī)定地傳導(dǎo)到鎖止桿中。圓柱形的導(dǎo)向銷可以以有利的方式非常精確地跟隨控制成型件， 這有利于對(duì)力的傳導(dǎo)進(jìn)行規(guī)定的調(diào)節(jié)。此外通過導(dǎo)向銷的圓柱形的設(shè)計(jì)，在鎖止桿和釋放桿之間的摩擦面被減小到最低程度，這也實(shí)現(xiàn)了易于對(duì)鎖進(jìn)行致動(dòng)。因此也可以以積極的方式影響鎖的觸覺特性。
[0012]如下設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)，即鎖止桿具有從鎖止桿的轉(zhuǎn)動(dòng)中心出發(fā)的、在與導(dǎo)向銷相反的端部上的另一延長(zhǎng)部，該另一延長(zhǎng)部與鎖定部件共同作用。如果釋放桿被強(qiáng)烈地加載，則釋放桿與慣性元件的成型件實(shí)現(xiàn)接合并因此防止鎖定裝置打開。如果在鎖止桿上模制形成附加的延長(zhǎng)部，則存在如下可能性:附加地提供了鎖死部件用于使慣性元件運(yùn)動(dòng)。該延長(zhǎng)部可以力鎖合地和/或形鎖合地與鎖定部件共同作用。形鎖合可以例如借助于鎖定部件中的開口和延長(zhǎng)部中的凸起部形成。根據(jù)本發(fā)明的形鎖合的另外形狀和設(shè)計(jì)當(dāng)然也可以包括在本發(fā)明中。
[0013]優(yōu)點(diǎn)在于，鎖定部件是減振元件、尤其是彈性的減振部件。如果鎖定部件設(shè)計(jì)為減振部件，則可以以有利的方式彈性地截獲在釋放桿上的脈沖。如果釋放桿在事故的情況下或在過度致動(dòng)釋放桿的情況下撞擊在慣性元件上，則這在操作者方面導(dǎo)致強(qiáng)烈的觸覺反饋，并還附加地產(chǎn)生噪音。通過將鎖定部件設(shè)計(jì)為減振部件可以實(shí)現(xiàn)軟性地截獲脈沖。一方面可以通過彈性的減振部件吸收脈沖，另一方面由此防止或至少減小了噪音。例如可以將彈性體塑料用作為彈性的減振部件。
[0014]在本發(fā)明的另一實(shí)施形式中，延長(zhǎng)部包括一成型件。通過在延長(zhǎng)部的端部上或在延長(zhǎng)部的區(qū)域中形成的成型件可以一方面實(shí)現(xiàn)形鎖合，另一方面可以影響減振特性。如果例如在延長(zhǎng)部的端部上和/或在減振部件上形成多個(gè)凸起部，這些凸起部也與彈性的減振部件共同作用，則可以吸收強(qiáng)的脈沖，并同時(shí)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)的摩擦力。強(qiáng)的摩擦力和/或高的減振特性以有利的方式起到克服彈動(dòng)的作用。
[0015]如果該成型件具有尖端的形狀，其中，該尖端直接與減振元件共同作用，則同樣可以得到優(yōu)點(diǎn)。成型件的尖端的設(shè)計(jì)具有如下優(yōu)點(diǎn)，即該延長(zhǎng)部可以深深地進(jìn)入減振元件中， 并因此通過該減振元件提供最佳的彈簧常數(shù)。當(dāng)強(qiáng)脈沖作用在釋放元件上時(shí)，鎖止桿的尖端可以深深地進(jìn)入到減振元件中，并在較低強(qiáng)度的脈沖的情況下，只有較少的部分進(jìn)入到該減振元件中。由此明顯的是，例如可能在事故情況下產(chǎn)生的一系列多個(gè)脈沖可以單獨(dú)地通過成型件的尖端的設(shè)計(jì)和彈性的減振部件吸收。因此這個(gè)設(shè)計(jì)適配于脈沖特性，并以有利的方式防止在彈動(dòng)的情況下打開鎖定裝置。
[0016]在本發(fā)明的另一有利的實(shí)施形式中，釋放桿在過高的致動(dòng)速度的情況下，尤其在事故情況下，可以通過慣性元件和鎖止桿鎖死，其中，鎖止桿尤其與減振元件實(shí)現(xiàn)接合。致動(dòng)速度的快慢對(duì)于慣性鎖裝置的功能是決定性的。如果釋放桿超出特定的程度加速，則脈沖的力足夠用于使鎖止桿偏轉(zhuǎn)。而慣性元件以其質(zhì)量的慣性對(duì)抗這種偏轉(zhuǎn)。在此，鎖止桿迎向位于該慣性元件上的彈簧元件運(yùn)動(dòng)。在此如此選擇該彈簧常數(shù)，即慣性元件對(duì)抗該彈簧力。因此，固定在慣性元件上的、與鎖止桿共同作用的彈簧元件對(duì)于在慣性鎖裝置開始發(fā)揮作用時(shí)的加速度的等級(jí)的確定是決定性的。【附圖說明】
[0017]下面根據(jù)附圖詳細(xì)說明本發(fā)明，從附圖中得知另外的有利的設(shè)計(jì)方案和特征。在附圖中示出的改進(jìn)方案然而不應(yīng)被視為限制性的，而是示例性的。在附圖中描述的特征來自一個(gè)或多個(gè)附圖，這些特征也與上面描述的特征組成另外的設(shè)計(jì)方案。此外還要指出，在附圖描述中規(guī)定的附圖標(biāo)記并不限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，而僅標(biāo)明實(shí)施例的在附圖中示出的、示例性的細(xì)節(jié)，而這些示例并不限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0018]附圖示出:
[0019]圖1:在安裝好的狀態(tài)中的機(jī)動(dòng)車的鎖的側(cè)視圖中示出慣性鎖裝置的細(xì)節(jié)圖，
[0020]圖2:示出在正常的致動(dòng)速度的情況下的根據(jù)圖1的慣性鎖裝置和[0021 ]圖3:示出在鎖定狀態(tài)中釋放桿的增大的加速度的情況下的根據(jù)圖1的慣性鎖裝置?！揪唧w實(shí)施方式】
[0022]在圖1中獨(dú)立地示出不包含側(cè)門鎖的其它部件的慣性鎖裝置1。圖1示出在未被致動(dòng)的狀態(tài)中在鎖中的布置結(jié)構(gòu)中的釋放桿2、慣性元件3、鎖止桿4、減振部件5、彈簧元件6和另一彈簧元件7。釋放桿2可以圍繞轉(zhuǎn)軸8可擺動(dòng)地安置在鎖中。通過致動(dòng)外部致動(dòng)把手和/ 或內(nèi)部致動(dòng)把手一一這兩個(gè)致動(dòng)把手未示出一一可以使釋放桿2圍繞其軸8沿箭頭P的方向逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)。在釋放桿2上模制形成控制成型件9,該控制成型件包括基本上為直角的角度 10、弧形部11和延長(zhǎng)部11。該鎖止桿4以可圍繞軸12轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安置在慣性元件3上。鎖止桿 4包括圓柱形的導(dǎo)向銷和延長(zhǎng)部14,該延長(zhǎng)部可以與減振元件5實(shí)現(xiàn)接合。
[0023]慣性元件3同樣設(shè)計(jì)為圓柱形的，這一方面提供了制造技術(shù)方面的優(yōu)點(diǎn)，另一方面是在結(jié)構(gòu)方面有利的解決方案。慣性元件具有止擋成型件15并同時(shí)支承第一彈簧元件6和第二彈簧元件7。通過第一彈簧元件6以抵靠慣性元件3的方式將鎖止桿4保持在鎖止桿的靜止位置中。第二彈簧元件7與減振元件共同作用或可以抵靠在鎖的殼體上并使慣性元件3的位置穩(wěn)定。
[0024]圖1示出開始位置，當(dāng)鎖在靜止?fàn)顟B(tài)中時(shí)存在該開始位置，就是說，例如在被閉鎖的門的情況下并進(jìn)而在被閉鎖的鎖定裝置的情況下存在。釋放桿2與鎖止桿4解除接合。鎖止桿在彈簧預(yù)加載的作用下抵靠在慣性元件3上，并且慣性元件3在彈簧預(yù)加載的作用下保持在其開始位置中。
[0025]在圖2中示出慣性鎖裝置1在如此位置中，在該位置中釋放桿2圍繞其轉(zhuǎn)軸8沿箭頭 P的方向逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在致動(dòng)釋放桿2的情況下，控制成型件9與導(dǎo)向銷13接合，并且使慣性元件3克服彈簧7的力沿箭頭P2的方向順時(shí)針運(yùn)動(dòng)。彈簧元件6在此精確地設(shè)計(jì)為如此的強(qiáng)度，使得慣性元件一同運(yùn)動(dòng)。示出如下位置，在該位置中釋放桿2被完全地偏轉(zhuǎn)，就是說，完全地拉動(dòng)外部致動(dòng)桿或內(nèi)部致動(dòng)桿。在此，控制成型件和尤其是弧形部10與止擋成型件15 實(shí)現(xiàn)接合，從而慣性元件3可以可靠地運(yùn)動(dòng)。該鎖定裝置直接地或間接地通過另外的桿被釋放桿解鎖并打開鎖。
[0026]在圖3中示出如下情況，其中，慣性鎖裝置1過高地加速，從而釋放桿2的運(yùn)動(dòng)在其運(yùn)動(dòng)中被鎖定。釋放桿2的運(yùn)動(dòng)在此如此強(qiáng)烈，使得控制成型件和尤其是控制成型件9的基本上為直角的設(shè)計(jì)造型10使鎖止桿4克服螺旋扭力彈簧6的力偏轉(zhuǎn)，從而鎖止桿4與減振部件5實(shí)現(xiàn)接合。此外釋放桿2的運(yùn)動(dòng)被止擋成型件5阻止。凸起部11尤其抵靠在止擋成型件15 上，從而阻止釋放桿2的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)。通過鎖止桿4彈性抵靠在減振部件上可以防止彈動(dòng)，就是說防止釋放桿的反復(fù)的運(yùn)動(dòng)并進(jìn)而防止意外打開鎖定裝置。減振部件的減振特性在此以有利的方式對(duì)釋放桿的持續(xù)運(yùn)動(dòng)起作用。在鎖止桿4和減振部件5之間的強(qiáng)的摩擦阻力在此防止鎖止桿的遠(yuǎn)離。即使在這個(gè)實(shí)施形式中在鎖止桿4上僅設(shè)計(jì)一個(gè)尖端16,那么例如多個(gè)、前后連續(xù)布置的尖端也仍可以與減振部件5以根據(jù)本發(fā)明的方式接合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的鎖，該鎖具有外部致動(dòng)桿、慣性元件3、以能轉(zhuǎn)動(dòng)并通過彈簧元件6 預(yù)加載的方式固定在慣性元件3上的鎖止桿4,其中，鎖止桿4能夠與布置在鎖殼體上的鎖定 成型件共同作用，其中，外部致動(dòng)桿直接作用在鎖止桿4上，其中，借助于慣性元件3的慣性 能夠鎖死外部致動(dòng)桿2的運(yùn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動(dòng)車的鎖，其特征在于，在外部致動(dòng)桿2的通常的致動(dòng) 速度的情況下，慣性元件3能夠被控制成型件9偏轉(zhuǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的用于機(jī)動(dòng)車的鎖，其特征在于，控制成型件9具有 弧形部10。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于機(jī)動(dòng)車的鎖，其特征在于，控制成型件9的兩個(gè)與弧形部 10相鄰接的表面相對(duì)彼此基本上成直角地布置。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的用于機(jī)動(dòng)車的鎖，其特征在于，控制成型件9與布 置在鎖止桿4上的、能夠描述為圓柱形的導(dǎo)向銷13共同作用。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于機(jī)動(dòng)車的鎖，其特征在于，鎖止桿4具有從鎖止桿4的轉(zhuǎn)動(dòng) 中心12出發(fā)的、在與導(dǎo)向銷13相反的端部上的另一延長(zhǎng)部11，該延長(zhǎng)部與鎖定部件5共同作 用。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于機(jī)動(dòng)車的鎖，其特征在于，鎖定部件5是減振元件5、尤其 是彈性的減振部件。8.根據(jù)權(quán)利要求6和7中任一項(xiàng)所述的用于機(jī)動(dòng)車的鎖，其特征在于，延長(zhǎng)部11包括一 成型件。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于機(jī)動(dòng)車的鎖，其特征在于，該成型件具有尖端16的形狀， 其中，尖端16直接與減振元件5共同作用。10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的用于機(jī)動(dòng)車的鎖，其特征在于，外部致動(dòng)桿2能 夠在過高的致動(dòng)速度的情況下，尤其在事故情況下，通過慣性元件3和鎖止桿4鎖死，其中， 鎖止桿4尤其與減振元件5實(shí)現(xiàn)接合。
【文檔編號(hào)】E05B77/06GK106030011SQ201580009011
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2015年2月5日
【發(fā)明人】S·米特巴池
【申請(qǐng)人】開開特股份公司