一種剎車泵臥置的雙踏板機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種叉車的剎車踏板機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種剎車?yán)跖P置的雙踏板機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的叉車踏板機(jī)構(gòu)，其剎車?yán)趿⒅迷诓孳囓嚰艿那鞍迳希@會(huì)導(dǎo)致剎車?yán)蹼S著叉車車架的前板震動(dòng)，從而影響各部件間的配合關(guān)系；另外，由于安裝與裝配空間的限制，會(huì)使各部件之間容易存在運(yùn)動(dòng)干涉或磨損，從而縮短叉車踏板機(jī)構(gòu)的使用壽命。為此，現(xiàn)有技術(shù)出現(xiàn)了一種剎車?yán)跛椒胖玫牟孳囂ぐ鍣C(jī)構(gòu)，其解決了上述問題，但同時(shí)也存在如下不足之處:其離合和剎車共用一個(gè)踏板總成，且該踏板總成的剎車動(dòng)作滯后于離合動(dòng)作，即其先實(shí)現(xiàn)離合后實(shí)現(xiàn)剎車，因而，這種剎車踏板機(jī)構(gòu)在斜坡上的剎車性能不好，容易出現(xiàn)溜車，存在安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種剎車?yán)跖P置的雙踏板機(jī)構(gòu)，其克服了現(xiàn)有技術(shù)的剎車?yán)跖P置的踏板機(jī)構(gòu)所存在的不足之處。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種剎車?yán)跖P置的雙踏板機(jī)構(gòu)，包括剎車支架、剎車?yán)酢x車調(diào)節(jié)推桿和踏板總成，剎車?yán)跖P置在剎車支架，剎車調(diào)節(jié)推桿的一端適配連接在剎車?yán)?；踏板總成包?
[0005]離合踏板總成，用于控制車輛動(dòng)力脫開與否，其轉(zhuǎn)動(dòng)連接在剎車支架，并連接有復(fù)位用之第一彈性件；
[0006]剎車踏板總成，其轉(zhuǎn)動(dòng)連接在剎車支架，并連接有復(fù)位用之第二彈性件；所述剎車調(diào)節(jié)推桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在該剎車踏板總成。
[0007]—實(shí)施例中，離合踏板總成被踩踏時(shí)具有單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)的第一行程和帶動(dòng)剎車踏板總成一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第二行程，第二行程滯后于第一行程。
[0008]—實(shí)施例中，所述離合踏板總成和剎車踏板總成的一端分別設(shè)有踩踏位，另一端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述剎車支架；所述剎車踏板總成的另一端設(shè)有延伸部，所述離合踏板總成的另一端對(duì)應(yīng)該延伸部的前側(cè)設(shè)有或連接有用于推動(dòng)所述剎車踏板總成轉(zhuǎn)動(dòng)的推動(dòng)部，該推動(dòng)部與延伸部之間預(yù)設(shè)有間距。
[0009]—實(shí)施例中，所述推動(dòng)部為螺栓，其螺紋連接于所述離合踏板總成的另一端處，且其尾部朝向所述延伸部，并可通過旋動(dòng)調(diào)整其尾部與所述延伸部之間的間距。
[0010]一實(shí)施例中，所述離合踏板總成的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述剎車踏板總成的轉(zhuǎn)動(dòng)軸重合。
[0011 ] 一實(shí)施例中，所述剎車踏板總成的踩踏位到所述剎車踏板總成另一端的轉(zhuǎn)動(dòng)連接處的距離記為LI，所述剎車踏板總成另一端的轉(zhuǎn)動(dòng)連接處到所述剎車調(diào)節(jié)推桿另一端的轉(zhuǎn)動(dòng)連接處的距離記為L2，L1:L2 = 5.5?6.5:1。
[0012]一實(shí)施例中，所述L1:L2 = 6:1。
[0013]—實(shí)施例中，所述第一彈性件為拉簧，其兩端分別掛接在所述離合踏板總成和所述剎車支架；所述第二彈性件為拉簧，其兩端分別掛接在所述剎車踏板總成和所述剎車支架。
[0014]—實(shí)施例中，所述離合踏板總成連接有用于傳遞或切斷車輛動(dòng)力的寸動(dòng)離合繩。
[0015]—實(shí)施例中，所述離合踏板總成的踩踏位和所述剎車踏板總成的踩踏位呈左右并列設(shè)置。
[0016]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0017]1、本實(shí)用新型一方面將剎車?yán)踉O(shè)為臥式，避免各部件存在運(yùn)動(dòng)干涉，使叉車踏板機(jī)構(gòu)的使用壽命更長，不容易失效，且裝配空間更大，維護(hù)更加方便；另一方面將踏板總成分為離合踏板總成和剎車踏板總成，使剎車踏板總成可以獨(dú)立于離合踏板總成動(dòng)作，因而在斜坡上時(shí)，通過直接踩踏剎車踏板總成即可使叉車快速制動(dòng)，避免叉車出現(xiàn)后溜。
[0018]2、本實(shí)用新型進(jìn)一步使離合踏板總成具有單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)的第一行程和帶動(dòng)剎車踏板總成一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第二行程，且第二行程滯后于第一行程，有利于使行車更加安全。
[0019]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本實(shí)用新型的一種剎車?yán)跖P置的雙踏板機(jī)構(gòu)不局限于實(shí)施例。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型的立體構(gòu)造示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型適配于圖2的A-A剖視圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型的踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]實(shí)施例，請參見圖1-圖4所示，本實(shí)用新型的一種剎車?yán)跖P置的雙踏板機(jī)構(gòu)，應(yīng)用于叉車中，包括剎車支架1、剎車?yán)?、剎車調(diào)節(jié)推桿4和踏板總成。剎車?yán)?臥置在剎車支架I的前部，且其進(jìn)油口接通油壺3。踏板總成包括:
[0025]離合踏板總成5，用于控制車輛動(dòng)力脫開與否，其轉(zhuǎn)動(dòng)連接在剎車支架1，并連接有復(fù)位用之第一彈性件7 ;
[0026]剎車踏板總成6，其轉(zhuǎn)動(dòng)連接在剎車支架1，并連接有復(fù)位用之第二彈性件8;所述剎車調(diào)節(jié)推桿4的一端適配連接在剎車?yán)?，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在該剎車踏板總成6。
[0027]離合踏板總成5被踩踏時(shí)具有單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)的第一行程和帶動(dòng)剎車踏板總成6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)的第二行程，第二行程滯后于第一行程。
[0028]本實(shí)施例中，所述離合踏板總成5和剎車踏板總成6的一端分別設(shè)有踩踏位51、61，另一端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述剎車支架1，且所述離合踏板總成5的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述剎車踏板總成6的轉(zhuǎn)動(dòng)軸重合。所述剎車踏板總成6的另一端向下設(shè)有延伸部62，所述離合踏板總成5的另一端對(duì)應(yīng)該延伸部62的前側(cè)設(shè)有或連接有用于推動(dòng)所述剎車踏板總成6轉(zhuǎn)動(dòng)的推動(dòng)部，該推動(dòng)部與延伸部62之間預(yù)設(shè)有間距。
[0029]具體，所述推動(dòng)部為螺栓52，其螺紋連接于所述離合踏板總成5的另一端處，且其尾部朝向所述延伸部62，并可通過旋動(dòng)調(diào)整其尾部與所述延伸部62之間的間距，從而可用于調(diào)整所述離合踏板總成5被踩踏時(shí)單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間。
[0030]本實(shí)施例中，所述剎車踏板總成6的踩踏位61到所述剎車踏板總成6另一端的轉(zhuǎn)動(dòng)連接處(即剎