駕駛行為分析系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及汽車領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種駕駛行為分析系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著社會(huì)發(fā)展，汽車由一種高端的交通工具逐漸走進(jìn)生活，越來(lái)越多的人擁有了 自己的汽車。
[0003] 駕駛汽車成為一種生活技能，但駕駛員的駕駛技術(shù)參差不齊，駕駛員在車輛駕駛 過(guò)程中有很多不安全或者不合理的操作，易造成交通事故，但駕駛員很可能并未意識(shí)到不 安全或者不合理的操作，因此，如何對(duì)駕駛員駕駛行為進(jìn)行分析是當(dāng)前需要解決的技術(shù)問(wèn) 題。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種駕駛行為分析系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛行為分析。
[0005] 本實(shí)用新型實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：
[0006] -種駕駛行為分析系統(tǒng)，包括：車載終端、遠(yuǎn)程服務(wù)器、移動(dòng)終端；
[0007] 所述車載終端包括：接口模塊、采集模塊、通信模塊；
[0008] 所述接口模塊連接設(shè)置在汽車上的車載診斷系統(tǒng)0抓數(shù)據(jù)接口；
[0009] 所述采集模塊電性連接所述接口模塊，所述采集模塊獲取行車數(shù)據(jù)并向所述通信 模塊傳輸所述第一行車數(shù)據(jù)，所述第一行車數(shù)據(jù)包括所述車輛實(shí)時(shí)的瞬時(shí)速度；
[0010] 所述通信模塊電性連接所述采集模塊，所述通信模塊向所述遠(yuǎn)程服務(wù)器發(fā)送所述 第一行車數(shù)據(jù)；
[0011] 所述遠(yuǎn)程服務(wù)器與所述車載終端通信連接，所述遠(yuǎn)程服務(wù)器接收所述第一行車數(shù) 據(jù)，并根據(jù)所述實(shí)時(shí)的瞬時(shí)速度進(jìn)行駕駛行為分析，得到駕駛行為分析結(jié)果；
[0012] 所述遠(yuǎn)程服務(wù)器向所述移動(dòng)終端發(fā)送所述駕駛行為分析結(jié)果；
[0013] 所述移動(dòng)終端與所述車載終端綁定，所述移動(dòng)終端包括：接收模塊、W及與所述接 收模塊電性連接的顯示模塊；
[0014] 所述接收模塊接收所述駕駛行為分析結(jié)果，并向所述顯示模塊傳輸所述駕駛行為 分析結(jié)果，由所述顯示模塊顯示所述駕駛行為分析結(jié)果。
[0015] 基于上述技術(shù)方案的駕駛行為分析系統(tǒng)，獲取包含車輛實(shí)時(shí)的瞬時(shí)速度的行車數(shù) 據(jù)，根據(jù)實(shí)時(shí)的瞬時(shí)速度進(jìn)行駕駛行為分析。從而實(shí)現(xiàn)根據(jù)車輛的行車數(shù)據(jù)進(jìn)行駕駛行為 分析。
[0016] 應(yīng)當(dāng)理解的是，W上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不 能限制本公開(kāi)。
【附圖說(shuō)明】
[0017] 此處的附圖被并入說(shuō)明書(shū)中并構(gòu)成本說(shuō)明書(shū)的一部分，示出了符合本實(shí)用新型的 實(shí)施例，并與說(shuō)明書(shū)一起用于解釋本實(shí)用新型的原理。
[0018] 圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例示出的一種駕駛行為分析系統(tǒng)示意圖；
[0019] 圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例示出的一種駕駛行為分析系統(tǒng)示意圖；
[0020] 圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例示出的一種瞬時(shí)速度與加速度閥值關(guān)系曲線示意圖；
[0021] 圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例示出的一種VSP示意圖；
[0022] 圖5為本實(shí)用新型又一實(shí)施例示出的一種駕駛行為分析系統(tǒng)示意圖；
[0023] 圖6為本實(shí)用新型一實(shí)施例示出的一種駕駛行為分析方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施 例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲 得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025]圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種駕駛行為分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)中車載終端 110、遠(yuǎn)程服務(wù)器120、移動(dòng)終端130之間通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接，該無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可W是由通信運(yùn)營(yíng) 商提供的具有數(shù)據(jù)傳輸功能的網(wǎng)絡(luò)，包括但不限于GSM(全球移動(dòng)通信系統(tǒng)，GlobalSystem forMobileCommunication)網(wǎng)絡(luò)、CDMA(CodeDivisionMultipleAccess,碼分多址）網(wǎng) 絡(luò)、LTE(長(zhǎng)期演進(jìn)，LongTermEvolution)網(wǎng)絡(luò)，本實(shí)用新型實(shí)施例中移動(dòng)終端130可W為 手機(jī)、平板電腦等，本實(shí)用新型實(shí)施例不做限定。
[002引如圖2所示，所述車載終端110包括：接口模塊111、采集模塊112、通信模塊113;
[0027] 所述接口模塊111連接設(shè)置在汽車上的車載診斷系統(tǒng)0抓數(shù)據(jù)接口；
[0028]所述采集模塊112電性連接所述接口模塊111，所述采集模塊112獲取第一行車數(shù) 據(jù)并向所述通信模塊113傳輸所述第一行車數(shù)據(jù)，所述第一行車數(shù)據(jù)包括所述車輛實(shí)時(shí)的 瞬時(shí)速度；
[0029] 所述通信模塊113電性連接所述采集模塊112,所述通信模塊113向所述遠(yuǎn)程服務(wù) 器120發(fā)送所述排放參數(shù)；
[0030] 所述遠(yuǎn)程服務(wù)器120與所述車載終端110通信連接，所述遠(yuǎn)程服務(wù)器120接收所 述排放參數(shù)，并根據(jù)所述實(shí)時(shí)的瞬時(shí)速度進(jìn)行駕駛行為分析，得到駕駛行為分析結(jié)果；
[0031] 所述遠(yuǎn)程服務(wù)器120向所述移動(dòng)終端130發(fā)送所述駕駛行為分析結(jié)果；
[0032] 所述移動(dòng)終端130與所述車載終端110綁定，所述移動(dòng)終端130包括：接收模塊 131、W及與所述接收模塊131電性連接的顯示模塊132;
[0033] 所述接收模塊132接收所述駕駛行為分析結(jié)果，并向所述顯示模塊132傳輸所述 駕駛行為分析結(jié)果，由所述顯示模塊132顯示所述駕駛行為分析結(jié)果。
[0034] 本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，所述第一行車數(shù)據(jù)還包括實(shí)時(shí)的加速度，所述遠(yuǎn)程服 務(wù)器120根據(jù)所述實(shí)時(shí)的瞬時(shí)速度W及所述實(shí)時(shí)的加速度，確定車輛的加速狀態(tài)，所述加 速狀態(tài)包括急加速和/或急減速；所述遠(yuǎn)程服務(wù)器根據(jù)所述車輛的急加速次數(shù)和/或急減 速次數(shù)進(jìn)行駕駛行為分析。
[0035] 具體的，車輛的勻速、加速、減速的劇烈程度是衡量駕駛行為的重要指標(biāo)。過(guò)于劇 烈的加減速行為，即急加速、急減速（急剎車）行為，使車輛的短時(shí)間內(nèi)速度發(fā)生較大的變 化，運(yùn)既會(huì)造成機(jī)動(dòng)車油耗、排放的大幅上升，也會(huì)產(chǎn)生安全隱患，并為乘客帶來(lái)不適。頻繁 的急加減速會(huì)加速車輛損耗、降低車輛使用壽命?？傊?，車輛急加減速的次數(shù)是評(píng)價(jià)駕駛行 為的重要指標(biāo)。對(duì)于0秒到n秒的時(shí)間區(qū)間，機(jī)動(dòng)車加速度的計(jì)算公式如下：
[0036]
[0037]其中，Vw為后一秒速度（km/h)，Vt為前一秒速度（km/h)。
[0038]機(jī)動(dòng)車加減速的實(shí)質(zhì)是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力作用。受到發(fā)動(dòng)機(jī)功率的限制，機(jī) 動(dòng)車在行駛在不同瞬時(shí)速度下所能具備的加減速能力并不相同。因此，機(jī)動(dòng)車在不同瞬時(shí) 速度下具有不同的最大加（減）速度，機(jī)動(dòng)車實(shí)際行駛的加（減）速度越接近運(yùn)一最大值， 其加（減）速行為就越劇烈。為了定量得到不同瞬時(shí)速度下的急加速、急減速闊值，必須首 先根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析其瞬時(shí)速度與加速度關(guān)系。下面W加速闊值設(shè)定為例進(jìn)行說(shuō)明，減速 闊值設(shè)定與此類似。
[0039]為了建立加速度與瞬時(shí)速度的關(guān)系模型，首先針對(duì)實(shí)際測(cè)試調(diào)研的80余萬(wàn)條 逐秒駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析研究車輛的加速度與瞬時(shí)速度的關(guān)系，對(duì)上述駕駛行 為數(shù)據(jù)做W下處理Ikm/h為間隔對(duì)速度區(qū)間進(jìn)行聚類；選取各個(gè)速度區(qū)間k分位數(shù) (0《k《1)的加速度平均值，得到瞬時(shí)速度與加速度k分位數(shù)的關(guān)系曲線；改變k值，重 做上一步。
[0040] 通過(guò)控制k的不同取值，可W得到不同情況下的加速度闊值，顯然，當(dāng)k越大時(shí)，得 到的闊值所判別的急加速行為越激烈。運(yùn)樣的分位數(shù)k稱為闊值比例。根據(jù)加速激烈程度 的不同，將急加速行為分為一級(jí)、二級(jí)、=級(jí)急加速，得到各加速狀態(tài)下的闊值比例如下表 /J、-〇
[0041]
[0042]不同闊值比例下的瞬時(shí)速度與加速闊值關(guān)系曲線如圖3所示，由加速度闊值比例 與瞬時(shí)速度對(duì)應(yīng)的加速闊值，可判斷其加速狀態(tài)，進(jìn)而統(tǒng)計(jì)其急加速、急減速次數(shù)。
[0043] W百公里急加減速次數(shù)作為指標(biāo)，定量分析駕駛行為的激烈程度。其計(jì)算公式 為：
[0044]
[0045] 其中，S為每百公里加減速次數(shù)，S為單次行程急加減速次數(shù)，L為單次行程里程 (km)。顯然，百公里急加減速次數(shù)越大，則駕駛行為越激烈。
[0046]本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，所述遠(yuǎn)程服務(wù)器120確定所述車輛的車輛型號(hào)；相應(yīng) 的，所述遠(yuǎn)程服務(wù)器120根據(jù)所述車輛的急加速次數(shù)和/或急減速次數(shù)進(jìn)行駕駛行為分析 之后，將根據(jù)所述車輛的急加速次數(shù)和/或急減速次數(shù)進(jìn)行駕駛行為分析得到的分析結(jié) 果，與預(yù)存的所述車輛同型號(hào)車輛對(duì)應(yīng)的分析結(jié)果進(jìn)行比較，確定所述車輛駕駛行為排名。
[0047]本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，所述遠(yuǎn)程服務(wù)器120根據(jù)所述實(shí)時(shí)的瞬時(shí)速度確定機(jī) 動(dòng)車比功率VSP分布；確定所述車輛的車輛型號(hào)；根據(jù)所述VSP分布及所述車輛的車輛型 號(hào)進(jìn)行駕駛行為分析；根據(jù)所述VSP分布及所述車輛的車輛型號(hào)，確定所述車輛的相對(duì)高 功比例；根據(jù)所述車輛的相對(duì)高功比例進(jìn)行駕駛行為分析。
[0048] 具體的，VSP定義為發(fā)動(dòng)機(jī)每移動(dòng)一噸質(zhì)量（包括自重）所輸出的功率，單位為 kW/t(或W/kg)，VSP綜合考慮了機(jī)動(dòng)車動(dòng)能的變化、勢(shì)能的變化、克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力 所做的功等發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的多種主要用途。VSP的計(jì)算公式如公式如下：
[0049]
[0050] 其中，V為機(jī)動(dòng)車速度，單位m/s;a為加速度，單位m/s2;標(biāo)定參數(shù)A、B、C、m、f隨 車重的不同而不同。
[0051] VSP變量可W將車輛的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與油耗和排放聯(lián)系起來(lái)，且相對(duì)于速度和加 速度，VSP與油耗和排放的關(guān)系更加密切。最早VSP變量主要是用于遙感尾氣檢測(cè)，然而隨 著近年來(lái)研究的逐步深入，基于VSP變量的研究也越來(lái)越多，VSP與速度的關(guān)系、VSP與油耗 排放的關(guān)系都成為了交通領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。不同車重的機(jī)動(dòng)車具有不同的VSP計(jì)算參數(shù)， 下式VSP計(jì)算公式。
[0052] VSP=V? (1. 1 ?a+0. 13。+0. 000302 ?
[005引 由VSP計(jì)算公式可W看出，當(dāng)機(jī)動(dòng)車的瞬時(shí)速度為0時(shí)，其VSP則一定為0 ;當(dāng)機(jī) 動(dòng)車的瞬時(shí)加速度為負(fù)值時(shí)，VSP可能