電車用電機安裝支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及電車部件安裝技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種電車用電機安裝支架。
【背景技術(shù)】
[0002]電車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。電源為電機提供電能，電機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置驅(qū)動車輪和工作裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。由于電動汽車的電機重量較重，需要選用具有較高強度的電機支架將電機與車身連接固定?，F(xiàn)有的電動汽車電機支架由于受電動汽車前艙布置的限制，多采用組合支架的形式，由于涉及多個零件，因此對裝配提出了較高要求，同時支架的連接孔位需要分別對位，不利于整體安裝。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種機械強度高，安裝定位快速、準確且安裝牢固的電車用電機安裝支架。
[0004]本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的電車用電機安裝支架:它包括支架本體，所述的支架本體包括與電車骨架連接的第一連接板和與電機連接的第二連接板，所述的第一連接板和第二連接板為一體折彎成型結(jié)構(gòu)，所述第一連接板和第二連接板之間設(shè)有加強筋；所述第一連接板上設(shè)有多個與電車骨架連接的安裝孔，所述第二連接板上設(shè)有與電機底座配合安裝的長形孔；所述第一連接板上設(shè)有兩個通孔，所述兩個通孔內(nèi)緊配合兩個定位銷，且兩個定位銷的自由端均伸出通孔外側(cè)，所述電車骨架上設(shè)有供兩個定位銷自由端插入的兩個定位孔。
[0005]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型電車用電機安裝支架與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:該電車用電機安裝支架采用一體折彎的第一連接板和第二連接板，且第一連接板上設(shè)有兩個定位銷，在支架本體安裝時，先將兩個定位銷插入電車骨架上的兩個定位孔內(nèi)，然后使第一連接板上的安裝孔通過螺絲與電車骨架連接。由于兩個定位銷的定位作用，從而使支架本體的安裝定位快速、準確且安裝牢固，再者，電機的重量較重，該兩個定位銷的設(shè)置增強了支架本體的機械強度，同時也保護了第一連接板上安裝孔內(nèi)螺絲的螺紋不被壓壞，從而使支架本體的拆裝或更壞更加方便。
[0006]作為一種改進，所述兩個定位銷之間的第一連接板外側(cè)壁上設(shè)有一豎直插槽，所述的電車骨架上設(shè)有與豎直插槽相配合插接的凸塊。在第一連接板安裝到位后，電車骨架上的凸塊插進第一連接板外側(cè)壁上的豎直插槽內(nèi)，該凸塊和豎直插槽的配合使第一連接板安裝后不易產(chǎn)生晃動，確保支架本體上電機的安裝穩(wěn)定性。
[0007]作為一種改進，所述第二連接板上兩個長形孔的頂端均設(shè)有一環(huán)狀凹槽，所述的環(huán)狀凹槽內(nèi)設(shè)有一環(huán)狀的彈性支撐墊，且彈性支撐墊的頂部高出第二連接板的頂端面。該彈性支撐墊起到支撐電機使電機的底部安裝在第二連接板上具有減震緩沖作用。
[0008]作為一種改進，所述第二連接板上設(shè)有兩個螺紋孔，所述的螺紋孔內(nèi)螺旋連接一頂緊螺絲，且頂緊螺絲的自由端向上設(shè)置。該頂緊螺絲在電機安裝后，擰緊頂緊螺絲，使頂緊螺絲的自由端頂緊電機的底部，從而使電機的安裝更加牢固、穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型電車用電機安裝支架的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實用新型電車用電機安裝支架的支架本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是本實用新型電車用電機安裝支架的另一角度的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]如圖所示:
[0013]1、支架本體，2、電車骨架，3、第一連接板，4、第二連接板，5、安裝孔，6、長形孔，7、通孔，8、定位銷，9、加強筋，10、螺紋孔，11、頂緊螺絲，12、環(huán)狀凹槽，13、彈性支撐墊，14、豎直插槽，15、定位孔，16、凸塊。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
[0015]如圖1、圖2和圖3所示；
[0016]本實用新型電車用電機安裝支架，它包括支架本體I，所述的支架本體I包括與電車骨架2連接的第一連接板3和與電機連接的第二連接板4，所述的第一連接板3和第二連接板4為一體折彎成型結(jié)構(gòu)，所述第一連接板3和第二連接板4之間設(shè)有加強筋9 ;所述第一連接板3上設(shè)有多個與電車骨架2連接的安裝孔5，所述第二連接板4上設(shè)有與電機底座配合安裝的長形孔6 ;所述第一連接板3上設(shè)有兩個通孔7，所述兩個通孔7內(nèi)緊配合兩個定位銷8，且兩個定位銷8的自由端均伸出通孔7外側(cè)，所述電車骨架2上設(shè)有供兩個定位銷8自由端插入的兩個定位孔15。
[0017]所述兩個定位銷8之間的第一連接板3外側(cè)壁上設(shè)有一豎直插槽14，所述的電車骨架2上設(shè)有與豎直插槽14相配合插接的凸塊16。
[0018]所述第二連接板4上兩個長形孔6的頂端均設(shè)有一環(huán)狀凹槽12，所述的環(huán)狀凹槽12內(nèi)設(shè)有一環(huán)狀的彈性支撐墊13，且彈性支撐墊13的頂部高出第二連接板4的頂端面。
[0019]所述第二連接板4上設(shè)有兩個螺紋孔10，所述的螺紋孔10內(nèi)螺旋連接一頂緊螺絲11，且頂緊螺絲11的自由端向上設(shè)置。
【主權(quán)項】
1.一種電車用電機安裝支架，它包括支架本體(1)，其特征在于:所述的支架本體(I)包括與電車骨架(2)連接的第一連接板(3)和與電機連接的第二連接板(4)，所述的第一連接板(3)和第二連接板(4)為一體折彎成型結(jié)構(gòu)，所述第一連接板(3)和第二連接板(4)之間設(shè)有加強筋(9);所述第一連接板(3)上設(shè)有多個與電車骨架⑵連接的安裝孔(5)，所述第二連接板(4)上設(shè)有與電機底座配合安裝的長形孔(6);所述第一連接板(3)上設(shè)有兩個通孔(7)，所述兩個通孔(7)內(nèi)緊配合兩個定位銷(8)，且兩個定位銷(8)的自由端均伸出通孔(7)外側(cè)，所述電車骨架(2)上設(shè)有供兩個定位銷(8)自由端插入的兩個定位孔(15)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電車用電機安裝支架，其特征在于:所述兩個定位銷(8)之間的第一連接板(3)外側(cè)壁上設(shè)有一豎直插槽(14)，所述的電車骨架(2)上設(shè)有與豎直插槽(14)相配合插接的凸塊(16) ο3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電車用電機安裝支架，其特征在于:所述第二連接板(4)上兩個長形孔(6)的頂端均設(shè)有一環(huán)狀凹槽(12)，所述的環(huán)狀凹槽(12)內(nèi)設(shè)有一環(huán)狀的彈性支撐墊(13)，且彈性支撐墊(13)的頂部高出第二連接板(4)的頂端面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電車用電機安裝支架，其特征在于:所述第二連接板(4)上設(shè)有兩個螺紋孔(10)，所述的螺紋孔(10)內(nèi)螺旋連接一頂緊螺絲(11)，且頂緊螺絲(11)的自由端向上設(shè)置。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電車用電機安裝支架：它包括支架本體，所述的支架本體包括與電車骨架連接的第一連接板和與電機連接的第二連接板，所述的第一連接板和第二連接板為一體折彎成型結(jié)構(gòu)，所述第一連接板和第二連接板之間設(shè)有加強筋；所述第一連接板上設(shè)有多個與電車骨架連接的安裝孔，所述第二連接板上設(shè)有與電機底座配合安裝的長形孔；所述第一連接板上設(shè)有兩個通孔，所述兩個通孔內(nèi)緊配合兩個定位銷，且兩個定位銷的自由端均伸出通孔外側(cè)，所述電車骨架上設(shè)有供兩個定位銷自由端插入的兩個定位孔。該電車用電機安裝支架機械強度高，安裝定位快速、準確且安裝牢固。
【IPC分類】B60K1/00
【公開號】CN204687821
【申請?zhí)枴緾N201520454019
【發(fā)明人】高嘉利, 何安清, 歐陽國龍
【申請人】浙江南車電車有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年6月26日