一種車輛的電源分配模塊的安裝支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)力裝置的安裝結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種車輛的電源分配模塊的安裝支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車業(yè)的發(fā)展越來越迅速，汽車類型種類不斷增加，對(duì)于汽車平臺(tái)化要求也越來越高，因?yàn)榧词故且粋€(gè)位置的變更，也將產(chǎn)生不小的模具費(fèi)用。汽車系統(tǒng)的平臺(tái)化既節(jié)約了開發(fā)時(shí)間也節(jié)省了開發(fā)成本。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中汽車的電源分配模塊一般直接安裝在車身鈑金上，由于不同車型車身結(jié)構(gòu)不一致，電源分配模塊若直接安裝在車身鈑金上，則需要對(duì)車身鈑金進(jìn)行重新開模，會(huì)對(duì)其產(chǎn)生不小的模具費(fèi)用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是由于汽車的電源分配模塊一般直接安裝在車身鈑金上且不同車型車身結(jié)構(gòu)不一致，電源分配模塊若直接安裝在車身鈑金上，則需要對(duì)車身鈑金進(jìn)行重新開模，會(huì)對(duì)其產(chǎn)生不小的模具費(fèi)用。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0006]一種車輛的電源分配模塊的安裝支架，包括:支架主體，所述支架本體為長方形安裝板，所述長方形安裝板的兩個(gè)相對(duì)邊分別具有一個(gè)凹口，且所述長方形安裝板的中部具有一正方形減重孔，且所述減重孔與所述凹口不連通；每個(gè)所述凹口的兩邊上分別具有一個(gè)車身安裝孔；所述減重孔的周圍均勻設(shè)置有至少一個(gè)電源分配模塊安裝孔。
[0007]其中，所述的車輛的電源分配模塊的安裝支架所述的凹口為長方形。
[0008]其中，所述的車輛的電源分配模塊的安裝支架所述的減重孔為正方形。
[0009]其中，所述的車輛的電源分配模塊的安裝支架所述的電源分配模塊的安裝孔為4個(gè)，分別位于正方形的所述減重孔的4個(gè)角上。
[0010]其中，所述的車輛的電源分配模塊的安裝支架，其特征在于，4個(gè)所述電源分配模塊安裝孔均為螺孔。
[0011]其中，所述的車輛的電源分配模塊的安裝支架所述的車身安裝孔為4個(gè)，均勻分布于所述長方形安裝板的2個(gè)凹口的邊上。
[0012]其中，所述的車輛的電源分配模塊的安裝支架的4個(gè)所述車身安裝孔均為螺孔。
[0013]本實(shí)用新型有益效果如下:
[0014]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案中，該車輛的電源分配模塊的安裝支架能很好的將電源分配模塊固定在車身鈑金上，完成了電源分配模與車身鈑金的過渡安裝。并且此支架的設(shè)計(jì)避免了車身鈑金重新開模，節(jié)省了大量的模具費(fèi)，也同時(shí)使電源分配模塊的通用性達(dá)到最大。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型支架與車身鈑金的匹配圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖2的正視圖；
[0018]圖4為圖2的俯視圖；
[0019]圖5為圖2的側(cè)視圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:I支架本體，2凹口，3減重孔，4車身鈑金，Ia?4a車身鈑金安裝孔，Ib?4b電源分配模塊安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0022]本實(shí)用新型公開了一種車輛的電源分配模塊的安裝支架，如圖1、圖2所示，該安裝支架包括支架本體1，其中所述支架本體I為長方形安裝板，且所述長方形安裝板的兩個(gè)相對(duì)邊分別具有一個(gè)長方形凹口 2，且所述長方形安裝板的中部具有一正方形減重孔3，且所述正方形減重孔3與所述長方形凹口 2不連通；其中，每個(gè)所述長方形凹口 2的兩邊上分別具有一個(gè)車身安裝孔，如圖1中的車身安裝孔la、2a、3a和4a ;所述正方形減重孔3的四個(gè)角上各設(shè)置有一個(gè)電源分配模塊安裝孔，如圖1中的電源分配模塊安裝孔lb、2b、3b和4bο其中所述車身安裝孔la、2a、3a和4a均為螺孔；所述電源分配模塊安裝孔lb、2b、3b和4b均為螺孔。
[0023]由于所述車輛的電源分配模塊的安裝支架可以應(yīng)用于同一車型的車身鈑金上，為了更詳細(xì)的描述，下文提供一本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。
[0024]如圖3、圖4、圖5所示，該安裝支架厚度為1.5mm，所述長方形支架本體I的長為320mm,寬為 200mm。
[0025]其中，長方形凹口 2的位置分別在該長方形支架本體I兩個(gè)寬邊上，且該長方形凹口 2的兩個(gè)寬邊分別距該長方形支架本體I的兩個(gè)長邊為55mm，該長方形凹口 2的長邊分別距該長方形支架本體I的寬邊為50mm，即該長方形凹口的長為90mm，寬為50mm。
[0026]正方形減重孔的邊長為90mm，其位置在該長方形支架本體I的中部，其中與該長方體支架本體I的兩個(gè)寬邊對(duì)齊的該減重孔的兩個(gè)邊分別距離該長方體支架本體I的兩個(gè)寬邊為115mm，該減重孔的另外兩條邊分別距離該長方體支架本體I的兩個(gè)長邊為55mm。
[0027]與車身鈑金4匹配安裝的4個(gè)車身安裝孔la、2a、3a和4a的位置分別位于該長方形支架本體I的兩個(gè)凹口 2的邊上。其中車身安裝孔la、2a之間的距離為154mm，3a、4a之間的距離為154mm，該車身安裝孔la、2a、3a和4a分別距離該長方體支架本體I的寬邊為18.5mm，長邊為23mm。其中該車身安裝孔la、2a、3a和4a的直徑均為7mm。四個(gè)與車身鈑金4匹配的車身安裝孔la、2a、3a和4a，同時(shí)能夠滿足不同配置中的揚(yáng)聲器的安裝，也就是說在車身鈑金4上用同樣的四個(gè)安裝孔也可以安裝揚(yáng)聲器。
[0028]與電源分配模塊匹配安裝的4個(gè)電源分配模塊安裝孔lb、2b、3b和4b的位置在正方形減重孔3的四個(gè)角上。該電源分配模塊安裝孔lb，2b與該電源分配模塊安裝孔3b，4b排列的位置平行且與該長方體支架本體I的寬邊平行。其中該電源分配模塊安裝孔lb，2b之間距離為72mm，該電源分配模塊安裝孔3b，4b之間的距離為165mm，該電源分配模塊安裝孔lb，3b之間的距離為136.2mm，且該電源分配模塊安裝孔Ib距該長方形支架本體I的寬邊為83.8mm，距該長方形支架本體I的長邊為64mm，該電源分配模塊安裝孔3b距該長方形支架本體I另一寬邊為100mm，距該長方形支架本體I的長邊為17.5mm。其中該電源分配模塊安裝孔Ib、2b、3b和4b上分別安裝有厚度為6.9mm的M6螺母。
[0029]通過四個(gè)與車身匹配安裝點(diǎn)和與電源分配模塊安裝點(diǎn)的對(duì)X，Y，Z三個(gè)方向的限位，能夠完全滿足電源分配模塊，電源分配模塊支架，車身鈑金4這三個(gè)件的安裝匹配。
[0030]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛的電源分配模塊的安裝支架，其特征在于，包括: 支架主體，所述支架本體為長方形安裝板，所述長方形安裝板的兩個(gè)相對(duì)邊分別具有一個(gè)凹口，且所述長方形安裝板的中部具有一正方形減重孔，且所述減重孔與所述凹口不連通； 每個(gè)所述凹口的兩邊上分別具有一個(gè)車身安裝孔； 所述減重孔的周圍均勻設(shè)置有至少一個(gè)電源分配模塊安裝孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的電源分配模塊的安裝支架，其特征在于，所述凹口為長方形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的電源分配模塊的安裝支架，其特征在于:所述減重孔為正方形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的電源分配模塊的安裝支架，其特征在于，所述電源分配模塊的安裝孔為4個(gè)，分別位于正方形的所述減重孔的4個(gè)角上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的電源分配模塊的安裝支架，其特征在于，4個(gè)所述電源分配模塊安裝孔均為螺孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的電源分配模塊的安裝支架，其特征在于，所述車身安裝孔為4個(gè)，均勻分布于所述長方形安裝板的2個(gè)凹口的邊上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的電源分配模塊的安裝支架，其特征在于，4個(gè)所述車身安裝孔均為螺孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車輛的電源分配模塊的安裝支架，涉及電動(dòng)力裝置的安裝結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。為解決現(xiàn)有技術(shù)中由于不同車型車身結(jié)構(gòu)不一致，汽車的電源分配模塊直接安裝在車身鈑金上而產(chǎn)生的不小的模具費(fèi)用的問題且考慮到同一車型不同配置車身鈑金通用的原因而設(shè)計(jì)。所述車輛的電源分配模塊的安裝支架包括支架主體，所述支架本體為長方形安裝板，所述長方形安裝板的兩個(gè)相對(duì)邊分別具有一個(gè)凹口，且所述長方形安裝板的中部具有一長方形減重孔，且所述減重孔與所述凹口不連通。本實(shí)用新型所述的支架避免了車身鈑金重新開模，節(jié)省了大量的模具費(fèi)，也同時(shí)使電源分配模塊的通用性達(dá)到最大。
【IPC分類】B60R16/02
【公開號(hào)】CN204641614
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520277185
【發(fā)明人】孫杰, 張進(jìn)明, 孫燦
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年4月30日