一種電動汽車暖風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車暖風(fēng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球范圍內(nèi)的能源日益緊缺和人們對環(huán)保呼聲的不斷提高，純電動汽車因?yàn)榫哂胁晃廴经h(huán)境、低噪聲及節(jié)省石油資源等優(yōu)點(diǎn)而引發(fā)全世界的廣泛關(guān)注。由于純電動車沒有發(fā)動機(jī)，就沒有傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)汽車上的高溫冷卻液可用?？照{(diào)系統(tǒng)的制熱就不能按照傳統(tǒng)的制熱方式來工作。目前汽車空調(diào)行業(yè)主要有兩種方式來實(shí)現(xiàn)純電動車的制熱:
[0003]一是采用PTC熱敏電阻加熱。PTC熱敏電阻是一種典型的具有溫度敏感性的半導(dǎo)體電阻，超過一定的溫度，它的電阻值隨著溫度的升高而陡增。也就是PTC的功率突然降低很多，然后溫度下降到一定溫度，具備自調(diào)節(jié)特性，可使溫度恒定在一定范圍內(nèi)。但是由于PTC加熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，要使空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)滿足除霜除霧的法規(guī)要求及采暖要求，PTC的加熱電功率至少需要5000W甚至更大，這個功率相對于電池容量來說是非常大的消耗，嚴(yán)重的影響了電動車的行駛里程，較大的功率也存在安全隱患，需要做好隔熱措施，另外，當(dāng)溫度過高時(shí)，PTC芯體也會產(chǎn)生異味；
[0004]二是采用熱泵式制熱，采用制冷劑進(jìn)行制熱。該方案可以去除傳統(tǒng)空調(diào)的加熱裝置，可靠性高。但是室外與室內(nèi)散熱器換熱器大小的匹配及室內(nèi)散熱器會比傳統(tǒng)的換熱器面積大，使其布置比較困難。并且在環(huán)境溫度比較低的情況下，啟動比較緩慢，制熱效果不佳。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種電動汽車暖風(fēng)系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種電動汽車暖風(fēng)系統(tǒng)，包括加熱器、水泵和至少一個暖風(fēng)總成，所述加熱器內(nèi)裝有液體，所述加熱器上設(shè)有第一進(jìn)水口和第一出水口，所述暖風(fēng)總成上設(shè)有第二進(jìn)水口和第二出水口，所述水泵上設(shè)有第三進(jìn)水口和第三出水口，所述第一出水口通過管道與所述第二進(jìn)水口連通，所述第二出水口通過管道與所述第三進(jìn)水口，所述第三出水口通過管道與所述第一進(jìn)水口連通；所述加熱器、水泵和暖風(fēng)總成分別與電動汽車的蓄電池電連接。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型所述的一種電動汽車暖風(fēng)系統(tǒng)，通過加熱液體，經(jīng)由暖風(fēng)總成向車內(nèi)提供暖風(fēng)，暖風(fēng)柔和舒適，溫度穩(wěn)定可調(diào)，節(jié)能高效，安裝方便。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的一種電動汽車暖風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為為本實(shí)用新型的一種電動汽車暖風(fēng)系統(tǒng)中加熱器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為為本實(shí)用新型的一種電動汽車暖風(fēng)系統(tǒng)中暖風(fēng)總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下:
[0012]1、加熱器，2、水泵，3、暖風(fēng)總成；
[0013]11、第一進(jìn)水口，12、第一出水口，13、第一外殼，14、加熱元件，15、第一水流管道，16、金屬導(dǎo)熱體，17、恒溫控制單元，21、第二進(jìn)水口，22、第二出水口，23、第二外殼，24、暖風(fēng)水箱，31、第三進(jìn)水口，32、第二出水口 ；
[0014]241、第二水流管道。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0016]如圖1所示，一種電動汽車暖風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，包括加熱器1、水泵3和至少一個暖風(fēng)總成2，所述加熱器I內(nèi)裝有液體。
[0017]如圖2、3所示，所述加熱器I上設(shè)有第一進(jìn)水口 11和第一出水口 12，所述暖風(fēng)總成2上設(shè)有第二進(jìn)水口 21和第二出水口 22，所述水泵3上設(shè)有第三進(jìn)水口 31和第三出水口 32，所述第一出水口 12通過管道與所述第二進(jìn)水口 21連通，所述第二出水口 22通過管道與所述第三進(jìn)水口 31，所述第三出水口 32通過管道與所述第一進(jìn)水口 11連通；所述加熱器1、水泵3和暖風(fēng)總成3分別與電動汽車的蓄電池電連接。
[0018]其中，如圖2所示，所述加熱器I包括第一外殼13、加熱元件14、第一水流管道15、金屬導(dǎo)熱體16和恒溫控制單元17，所述第一進(jìn)水口 11和第一出水口 12分別設(shè)置在所述第一外殼13上，所述液體裝在所述第一水流管道15內(nèi)，所述加熱元件14、第一水流管道15、金屬導(dǎo)熱體16和恒溫控制單元17固定在所述第一外殼13內(nèi)，所述第一水流管道15穿過所述金屬導(dǎo)熱體16，且所述第一水流管道15的一端通過所述第一出水口 12伸出所述第一外殼13并與所述第二進(jìn)水口 21連通，所述第一水流管道15的另一端通過所述第一進(jìn)水口11伸出所述第一外殼13并與所述第三出水口 32連通，所述加熱元件14設(shè)置在所述金屬導(dǎo)熱體16下方，所述恒溫控制單元17與所述加熱元件14電連接，并控制所述加熱元件14的加熱功率，從而保證加熱器I內(nèi)的液體保持相對恒定的溫度。
[0019]本實(shí)施例中，所述加熱元件14為正溫度系數(shù)PTC加熱元件，具有恒溫發(fā)熱、無明火、熱轉(zhuǎn)換率高、受電源電壓影響極小、自然壽命長等優(yōu)點(diǎn)，能自動調(diào)節(jié)風(fēng)溫和功耗。
[0020]本實(shí)施例中，所述恒溫控制單元17包括溫度調(diào)節(jié)器。用戶可以根據(jù)不同的環(huán)境需求調(diào)節(jié)本實(shí)用新型暖風(fēng)系統(tǒng)的出風(fēng)溫度，方便靈活，使用戶達(dá)到最佳體驗(yàn)效果。
[0021]本實(shí)施例中，如圖3所示，所述暖風(fēng)總成2包括第二外殼23、暖風(fēng)水箱24、風(fēng)機(jī)和風(fēng)速控制單元，所述風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)水箱24和風(fēng)速控制單元分別固定在所述第二外殼23內(nèi)，所述暖風(fēng)水箱24設(shè)置在所述風(fēng)機(jī)吹風(fēng)方向，所述風(fēng)速控制單元與電動汽車的蓄電池電連接并控制所述風(fēng)機(jī)風(fēng)速。
[0022]其中，所述暖風(fēng)水箱內(nèi)24設(shè)有第二水流管道241，所述第二水流管道241的一端伸出所述第二外殼23并與所述第一水流管道15伸出所述第一出水口 12的一端連通，所述第二水流管道241的另一端伸出所述第二外殼23并與所述第三進(jìn)水口 31連通。
[0023]優(yōu)選地，所述風(fēng)速控制單元包括用于調(diào)節(jié)所述風(fēng)