一種電動汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車作為交通工具得到了廣泛的應(yīng)用，汽車行駛的安全性能由于與人的生命密切相關(guān)，受到了普遍重視。車輛輪胎作為汽車行駛安全的一個重要因素，越來越受到大家的關(guān)注。輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)是對車輛的輪胎壓力、溫度等信息進行實時監(jiān)測的安全裝置。它利用安裝在每一個輪胎里的傳感器來直接測量輪胎的氣壓、溫度和電池電量，當輪胎氣壓低于主機廠推薦的輪胎冷態(tài)壓力的25%，或者低于法規(guī)中列出的壓力的最小值時，TPMS報警提醒司機。以此提高車輛高速行駛的安全性能，最大限度地減少高速公路上的爆胎事故。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型提供了一種電動汽車。
[0004]一種電動汽車，包括控制單元1、驅(qū)動單元2和蓄電池3，所述驅(qū)動單元2分別與蓄電池單元3、控制單元I和驅(qū)動電機4連接，所述驅(qū)動電機4與車輪5連接，所述車輪5上設(shè)置有無線胎壓監(jiān)測單元6，所述無線胎壓監(jiān)測單元6與控制單元I進行無線通信；所述控制單元I包括DSP，所述DSP的輸入端分別與無線接收模塊、油門踏板和存儲模塊連接；所述DSP的輸出端分別與顯示模塊、報警模塊、和安全車速限定模塊連接，所述安全車速限定模塊與驅(qū)動信號生成模塊連接，所述驅(qū)動信號生成模塊的輸出端與所述驅(qū)動單元2連接。
[0005]可選的，所述車輪5包括圓形輪輞5.1、輪轂5.3、以及多根輻條5.2，所述驅(qū)動電機4的軸安裝在所述輪轂5.3上，通過所述輻條5.2將輪轂5.3與輪輞5.1連接；所述輪轂5.3在中心位置處設(shè)置有輪轂孔，圍繞所述輪轂孔形成多個螺栓孔5.4 ;所述輪輞5.1內(nèi)設(shè)置有所述無線胎壓監(jiān)測單元6。
[0006]本實用新型的有益效果是:本實用新型能根據(jù)胎壓限定最高車速，安全性高。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型電動汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2是本實用新型車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖3是本實用新型無線胎壓檢測單元安裝位置示意圖；
[0010]圖4是本實用新型控制單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明，使本實用新型的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標記指示相同的部分。并未刻意按比例繪制附圖，重點在于示出本實用新型的主旨。
[0012]如圖1所示，本實用新型的電動汽車包括控制單元1、驅(qū)動單元2和蓄電池3，所述驅(qū)動單元2分別與蓄電池單元3、控制單元I和驅(qū)動電機4連接，所述驅(qū)動電機4與車輪5連接，所述車輪5上設(shè)置有無線胎壓監(jiān)測單元6，所述無線胎壓監(jiān)測單元6與控制單元I進行無線通信。
[0013]請參閱圖2，所述車輪5包括圓形輪輞5.1、輪轂5.3、以及多根輻條5.2，所述驅(qū)動電機4的軸安裝在所述輪轂5.3上，輻條5.2從輪轂5.3放射狀延伸，并且將輪轂5.3與輪輞5.1連接。輪轂5.3在中心位置處設(shè)置有輪轂孔。圍繞輪轂孔形成多個螺栓孔5.4。輪輞5.1、輪轂5.3以及多根輻條5.2可以由鋁合金制成。如圖3所示，所述輪輞5.1內(nèi)設(shè)置有所述無線胎壓監(jiān)測單元6。
[0014]如圖4所示，所述控制單元I包括DSP，DSP可以選用MC96002，所述DSP的輸入端分別與無線接收模塊、油門踏板和存儲模塊連接；DSP通過無線接收模塊接收胎壓檢測單元檢測到的胎壓；所述DSP的輸出端分別與顯示模塊、報警模塊、和安全車速限定模塊連接，所述安全車速限定模塊與驅(qū)動信號生成模塊連接，所述驅(qū)動信號生成模塊的輸出端與所述驅(qū)動單元2連接。本實用新型中所述存儲模塊內(nèi)預(yù)存儲有預(yù)胎壓相對應(yīng)的最高安全車速表，在檢測到胎壓后，DSP從存儲模塊內(nèi)查找與該胎壓對應(yīng)的最高安全車速，并將此發(fā)送給安全車速限定模塊，安全車速限定模塊根據(jù)油門踏板的位置信號和限定的最高安全車速，生成車速信號，使得車速不超過胎壓所對應(yīng)的最高安全車速，驅(qū)動模塊根據(jù)安全車速限定模塊的輸出生成驅(qū)動信號。這樣在胎壓過低時也不會因為車速過高而發(fā)生爆胎事故，增強了安全性。
[0015]在以上的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型。但是以上描述僅是本實用新型的較佳實施例而已，本實用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受上面公開的具體實施的限制。同時任何熟悉本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車，其特征在于包括控制單元(I)、驅(qū)動單元(2 )和蓄電池(3 )，所述驅(qū)動單元(2)分別與蓄電池單元(3)、控制單元(I)和驅(qū)動電機(4)連接，所述驅(qū)動電機(4)與車輪(5)連接，所述車輪(5)上設(shè)置有無線胎壓監(jiān)測單元(6)，所述無線胎壓監(jiān)測單元(6)與控制單元(I)進行無線通信；所述控制單元(I)包括DSP，所述DSP的輸入端分別與無線接收模塊、油門踏板和存儲模塊連接；所述DSP的輸出端分別與顯示模塊、報警模塊、和安全車速限定模塊連接，所述安全車速限定模塊與驅(qū)動信號生成模塊連接，所述驅(qū)動信號生成模塊的輸出端與所述驅(qū)動單元(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車，其特征在于所述車輪(5)包括圓形輪輞(5.1)、輪轂(5.3)、以及多根輻條(5.2)，所述驅(qū)動電機(4)的軸安裝在所述輪轂(5.3)上，通過所述輻條(5.2)將輪轂(5.3)與輪輞(5.1)連接；所述輪轂(5.3)在中心位置處設(shè)置有輪轂孔，圍繞所述輪轂孔形成多個螺栓孔(5.4);所述輪輞(5.1)內(nèi)設(shè)置有所述無線胎壓監(jiān)測單元(6)0
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車，包括控制單元（1）、驅(qū)動單元（2）和蓄電池（3），所述驅(qū)動單元（2）分別與蓄電池單元（3）、控制單元（1）和驅(qū)動電機（4）連接，所述控制單元（1）包括DSP，所述DSP的輸入端分別與無線接收模塊、油門踏板和存儲模塊連接；所述DSP的輸出端分別與顯示模塊、報警模塊、和安全車速限定模塊連接，所述安全車速限定模塊與驅(qū)動信號生成模塊連接，所述驅(qū)動信號生成模塊的輸出端與所述驅(qū)動單元（2）連接。本實用新型能根據(jù)胎壓限定最高車速，安全性高。
【IPC分類】B60L3-08, B60C23-04, B60L11-18, B60L15-20
【公開號】CN204547819
【申請?zhí)枴緾N201520260816
【發(fā)明人】張艷磊
【申請人】張艷磊
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月28日