用于將窗格與車(chē)輛后窗臺(tái)板固定的固定結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于將窗格與車(chē)輛后窗臺(tái)板固定的固定結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1A-圖1B所示，傳統(tǒng)車(chē)輛包括后窗臺(tái)板3以及在后窗臺(tái)板3上安裝的金屬窗格4，通常金屬窗格4通過(guò)粘合劑粘合安裝在后窗臺(tái)板3上，或者通過(guò)具有均勻?qū)挾鹊耐苟鶬和具有均勻?qū)挾鹊目?相配合的結(jié)構(gòu)輔助操作者將金屬窗格4粘合安裝在后窗臺(tái)板3上。這樣形成的金屬窗格與后窗臺(tái)板之間的固定結(jié)構(gòu)不但浪費(fèi)粘合劑的材料成本，而且不能夠使金屬窗格穩(wěn)固合適地固定在后窗臺(tái)板上，金屬窗格容易從后窗臺(tái)板上松動(dòng)脫落或車(chē)輛運(yùn)行時(shí)發(fā)出令人不可接受的噪音。
[0003]例如，美國(guó)專利申請(qǐng)US20120137593公開(kāi)了一種具有雙側(cè)框架和滑動(dòng)窗格的多窗格窗戶組件。具體地，在該專利中只在窗戶的4個(gè)角以及頂部和底部的中心共設(shè)置6個(gè)凸耳，當(dāng)設(shè)置在窗戶頂部和底部中心的凸耳彎折到車(chē)輛后窗臺(tái)板開(kāi)口的金屬片邊緣時(shí)，就會(huì)將窗戶拉入到一個(gè)與車(chē)輛后窗臺(tái)板開(kāi)口齊平的位置，通過(guò)這樣的方式輔助操作者通過(guò)粘合劑將窗戶安裝在車(chē)輛后窗臺(tái)板的開(kāi)口中直到粘合劑凝固。在該專利的結(jié)構(gòu)中不存在與凸耳相配合的通孔，并且仍舊存在上述窗戶松動(dòng)脫落或發(fā)出噪音的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供用于將窗格與車(chē)輛后窗臺(tái)板固定的固定結(jié)構(gòu)，以至少實(shí)現(xiàn)窗格與車(chē)輛后窗臺(tái)板之間的合適且穩(wěn)固的固定并避免使用粘合劑。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種用于將窗格與車(chē)輛后窗臺(tái)板固定的固定結(jié)構(gòu)，分別設(shè)在窗格與車(chē)輛后窗臺(tái)板上的安裝孔和凸耳；安裝孔包括彼此連通的橫向孔和寬度小于橫向孔的縱向孔；凸耳延伸穿過(guò)安裝孔，并包括頭部和寬度小于頭部的頸部；其中，頭部的寬度大于縱向孔并小于橫向孔。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型，凸耳設(shè)置在窗格上，安裝孔設(shè)置在車(chē)輛后窗臺(tái)板上。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型，頸部位于頭部和窗格之間。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型，車(chē)輛后窗臺(tái)板夾在窗格和頭部之間。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型，頭部彎折與車(chē)輛后窗臺(tái)板的表面相貼合。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型，頸部至少部分容納在縱向孔中并與縱向孔形成間隙配合。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型，頸部的寬度為10mm，縱向孔的寬度為12mm。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型，頭部的寬度為14mm。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型，頭部頂端的角部呈圓倒角。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型，凸耳與窗格是一體成型件。
[0015]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于:
[0016]1.本實(shí)用新型的固定結(jié)構(gòu)中的凸耳和安裝孔分別設(shè)在窗格與車(chē)輛后窗臺(tái)板上并分別構(gòu)造成具有寬度不同的兩個(gè)部分，并且凸耳延伸穿過(guò)安裝孔并包括頭部和寬度小于頭部的頸部；其中，頭部的寬度大于縱向孔并小于橫向孔。在具有這樣構(gòu)造的情況下，不論在凸耳彎折之前的安裝過(guò)程中還是在彎折之后的固定位置中，安裝孔的縱向孔都起到了卡合凸耳的作用，使固定結(jié)構(gòu)在安裝過(guò)程和固定位置都能很合適地且穩(wěn)固地將窗格固定在車(chē)輛后窗臺(tái)板上，從而使窗格不易從車(chē)輛后窗臺(tái)板上松動(dòng)脫落或發(fā)出噪音。而且在本實(shí)用新型的如上所述結(jié)構(gòu)中，由于凸耳和安裝孔之間通過(guò)寬度不同的部分相接合已能夠?qū)崿F(xiàn)將窗格和車(chē)輛后窗臺(tái)板相互卡接的作用，因此本實(shí)用新型無(wú)需粘接劑，進(jìn)而能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)粘接劑的使用，從而降低制造成本。
[0017]2.本實(shí)用新型固定結(jié)構(gòu)的凸耳設(shè)置在窗格上，安裝孔設(shè)置在車(chē)輛后窗臺(tái)板上，并且凸耳與窗格是一體成型件，因此使得凸耳便于制造且節(jié)省制造成本，同時(shí)還便于窗格安裝在車(chē)輛后窗臺(tái)板上。
[0018]3.本實(shí)用新型凸耳的頭部的角部呈圓倒角，便于安裝時(shí)凸耳從安裝孔的橫向孔穿過(guò)，因此便于安裝。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1A是現(xiàn)有技術(shù)中窗格的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖1B是現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)輛后窗臺(tái)板與窗格裝配過(guò)程中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型的固定結(jié)構(gòu)的局部透視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型的固定結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型的固定結(jié)構(gòu)的凸耳的的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5是本實(shí)用新型的固定結(jié)構(gòu)的安裝孔的結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0025]現(xiàn)參照附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行描述。具體地，參照?qǐng)D2和圖3，示出用于將窗格20固定到車(chē)輛后窗臺(tái)板30上的固定結(jié)構(gòu)，該固定結(jié)構(gòu)包括分別設(shè)在窗格20與車(chē)輛后窗臺(tái)板30上的安裝孔31的凸耳21。具體地，在如圖2所示的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，安裝孔31可設(shè)置在車(chē)輛后窗板30上而凸耳21可設(shè)置在窗格20上。當(dāng)然應(yīng)當(dāng)理解，在其它一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，也可以將安裝孔31和凸耳21的設(shè)置位置互換，即安裝孔31可設(shè)置在窗格20上而凸耳21可設(shè)置在車(chē)輛后窗臺(tái)板30上。這可以根據(jù)具體使用情況而定，本實(shí)用新型不局限于此。
[0026]進(jìn)一步，出于說(shuō)明目的，本說(shuō)明書(shū)中的“寬度”可參考沿著圖4中箭頭V所指示的方向上的尺寸，“長(zhǎng)度”可參考沿著圖5中箭頭L所指示的方向上的尺寸。在優(yōu)選的實(shí)施例中，安裝孔31包括彼此連通的橫向孔311和縱向孔312，其中，縱向孔312的寬度小于橫向孔311的寬度。換句話說(shuō)，橫向孔311和縱向孔312可以共同構(gòu)成類似于T形通孔的結(jié)構(gòu)。這樣，安裝孔31或其附近可成型有凸緣320。與之對(duì)應(yīng)的，凸耳21包括頭部211和頸部212，并且頸部212的寬度小于頭部211的寬度。這樣，凸耳21上可成型有如圖4所示的凸角220。頭部211與頸部212彼此連接從而使得二者共同構(gòu)成類似于T形凸耳的結(jié)構(gòu)。在安裝時(shí)，凸耳21延伸穿過(guò)安裝孔31。
[0027]進(jìn)一步，參照?qǐng)D4和圖5，在本實(shí)施例中，凸耳21的頭部211的寬度大于安裝孔31的縱向孔312的寬度并小于橫向孔311的寬度，也就是說(shuō)，頭部211的寬度介于縱向孔312的寬度和橫向孔311的寬度之間。這樣，在處于固定位置時(shí)，凸角220可與凸緣320相抵靠。這樣，凸耳21與安裝孔31能夠卡合在一起。
[0028]在優(yōu)選的實(shí)施例中，頭部211的寬度A優(yōu)選為14mm;頸部212的寬度B優(yōu)選為1mm ;縱向孔312的寬度C優(yōu)選為12mm ;橫向孔311的寬度D優(yōu)選為16mm ;橫向孔311的長(zhǎng)度E優(yōu)選為6_，整個(gè)安裝孔31的長(zhǎng)度F優(yōu)選為8_。當(dāng)然應(yīng)當(dāng)理解，在其他可選的實(shí)施例中，頭部211、頸部212、縱向孔312和橫向孔31