橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車設計制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]前橋總成主要包括兩種結(jié)構(gòu)形式:非獨立懸架式前橋和獨立懸架式前橋；其中，非獨立懸架式前橋的結(jié)構(gòu)特點是:左右車輪通過一根整體軸連接，再通過懸架與車架連接；具有汽車行駛平順性較差的問題，尤其當在不平路面行駛時，左右車輪相互影響，易使車身傾斜，從而直接影響駕駛舒適性。獨立懸架式前橋的特點是:每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；因此，當兩邊車輪受沖擊時，左右懸掛互不影響，從而提高乘坐舒適性。然而，現(xiàn)有的獨立懸架，主要為麥弗遜式獨立懸架或者雙叉臂獨立懸架，具有結(jié)構(gòu)復雜和成本高的問題；以外，其減震效果仍然具有一定的局限，從而降低了駕駛舒適性。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型提供一種橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成，可有效解決上述問題。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]本實用新型提供一種橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成，包括:前橋支架總成(I)、前橋上板簧總成(2)、前橋下板簧總成(3)、左前羊角(4)、右前羊角(5)、左阻尼器(6)和右阻尼器(7);
[0006]所述左前羊角(4)和所述右前羊角(5)對稱設置，所述左前羊角(4)的上端和下端分別設置有第I左轉(zhuǎn)向件(4-1)和第2左轉(zhuǎn)向件(4-2);所述右前羊角(5)的上端和下端分別設置有第I右轉(zhuǎn)向件(5-1)和第2右轉(zhuǎn)向件(5-2)；
[0007]所述前橋上板簧總成(2)和所述前橋下板簧總成(3)均橫向設置于所述左前羊角(4)和所述右前羊角(5)之間，并且，所述前橋上板簧總成(2)位于所述前橋下板簧總成
(3)的上方；
[0008]所述前橋上板簧總成(2)的左端與所述第I左轉(zhuǎn)向件(4-1)連接，所述前橋上板簧總成(2)的右端與所述第I右轉(zhuǎn)向件(5-1)連接；此外，所述前橋上板簧總成(2)的左右兩側(cè)還分別具有左上前板簧卷耳(2-1)和右上前板簧卷耳(2-2);
[0009]所述前橋下板簧總成(3)的左端與所述第2左轉(zhuǎn)向件(4-2)連接，所述前橋下板簧總成(3)的右端與所述第2右轉(zhuǎn)向件(5-2)連接；此外，所述前橋下板簧總成(3)的左右兩側(cè)還分別具有左下前板簧卷耳(3-1)和右下前板簧卷耳(3-2);
[0010]所述左上前板簧卷耳(2-1)和所述左下前板簧卷耳(3-1)通過左連接板(8)連接固定；所述右上前板簧卷耳(2-2)和所述右下前板簧卷耳(3-2)通過右連接板(9)連接固定，從而將所述前橋上板簧總成(2)和所述前橋下板簧總成(3)連接為整體；
[0011]所述前橋支架總成⑴包括:頂板(1-1)、底板(1-2)和背板(1-3);所述底板(1-2)與所述前橋下板簧總成(3)固定；所述頂板(1-1)與所述前橋上板簧總成(2)固定；所述背板(1-3)設置有左安裝孔(1-3-1)和右安裝孔(1-3-2);所述左阻尼器(6)的底端固定到所述左連接板的底部；所述左阻尼器(6)的頂端固定到所述左安裝孔(1-3-1);所述右阻尼器(7)的底端固定到所述右連接板的底部；所述右阻尼器(7)的頂端固定到所述右安裝孔(1-3-2)。
[0012]優(yōu)選的，所述左阻尼器(6)和所述右阻尼器(7)為活塞桿。
[0013]優(yōu)選的，所述前橋上板簧總成(2)由至少兩個前橋板簧片疊加組成，并通過螺栓固定到一起；
[0014]所述前橋下板簧總成(3)由至少兩個前橋板簧片疊加組成，并通過螺栓固定到一起。
[0015]優(yōu)選的，所述前橋支架總成⑴的所述底板(1-2)設置有總安裝孔(1-2-1)，該總安裝孔(1-2-1)用于將所述前橋支架總成(I)固定到車身或底盤。
[0016]本實用新型提供的橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成具有以下優(yōu)點:
[0017](I)橫置鋼板彈簧將原有獨立懸架中的螺旋彈簧和擺臂合二為一，既具有獨立懸架的乘坐舒適性，又兼?zhèn)溆薪Y(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、零件少、成本低、占用空間小以及可靠性尚等優(yōu)點，利于后期的生廣制造。
[0018](2)通過多片板簧和阻尼器實現(xiàn)斷開式后橋的性能，在保證結(jié)構(gòu)簡單的同時，實現(xiàn)良好的行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
[0019](3)通過連接板連接前橋上板簧總成和前橋下板簧總成，可有效增強鋼板彈簧強度，增加前橋抗扭，提高行車穩(wěn)定性，適用于載重量更大的車輛。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型提供的橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實用新型提供的橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成的主視圖；
[0022]圖3為本實用新型提供的橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成的俯視圖；
[0023]圖4為本實用新型提供的橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成的側(cè)視圖；
[0024]圖5為本實用新型提供的橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成的分解狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明:
[0026]結(jié)合圖1-圖5，本實用新型提供一種橫置多片板簧帶轉(zhuǎn)向前橋總成，包括:前橋支架總成1、前橋上板簧總成2、前橋下板簧總成3、左前羊角4、右前羊角5、左阻尼器6和右阻尼器7。以下分別對各部件詳細說明:
[0027](一 )左前羊角和右前羊角
[0028]左前羊角4和右前羊角5對稱設置，左前羊角4的上端和下端分別設置有第I左轉(zhuǎn)向件4-1和第2左轉(zhuǎn)向件4-2 ;右前羊角5的上端和下端分別設置有第I右轉(zhuǎn)向件5-1和第2右轉(zhuǎn)向件5-2 ；
[0029]( 二)前橋上板簧總成和前橋下板簧總成
[0030]本實用新型中，板簧總成采用兩個，分別為前橋上板簧總成2和前橋下板簧總成3，并且，前橋上板簧總成2和前橋下板簧總成3均橫向設置于左前羊角4和右前羊角5之間，前橋上板簧總成2位于前橋下板簧總成3的上方；在左前羊角和右前羊角之間，沿垂直方向共設置兩個板簧總成，能夠提高前橋總成的減振效果。
[0031]前橋上板簧總成2的左端與第I左轉(zhuǎn)向件4-1連接，前橋上板簧總成2的右端與第I右轉(zhuǎn)向件5-1連接；實際應用中，轉(zhuǎn)向件可采用主銷球頭，從而實現(xiàn)前橋總成的轉(zhuǎn)向功能。此外，前橋上板簧總成2的左右兩側(cè)還分別具有左上前板簧卷耳2-1和右上前板簧卷耳 2-2 ；
[0032]前橋下板簧總成3的左端與第2左轉(zhuǎn)向件4-2連接，前橋下板簧總成3的右端與第2右轉(zhuǎn)向件5-2連接；此外，前橋下板簧總成3的左右兩側(cè)還分別具有左下前板簧卷耳3-1和右下前板簧卷耳3-2 ;
[0033]左上前板簧卷耳2-1和左下前板