一種液壓制動操縱裝置及具有該裝置的聯(lián)合收割機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種液壓制動操縱裝置，以及具有該液壓制動操縱裝置的聯(lián)合收割機(jī)。液壓制動操縱裝置
【背景技術(shù)】
[0002]在例如聯(lián)合收割機(jī)等的大型車輛上，通常采用液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)制動。在典型的液壓制動系統(tǒng)中，制動泵能夠?qū)⒅苿右簭膬σ合渲斜盟椭僚鋵儆诟鬈囕喌闹苿右簤焊?，制動液壓缸再將液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械力以實(shí)現(xiàn)對車輪的制動；其中，該液壓制動系統(tǒng)設(shè)置有操縱裝置來為車輛的操縱者提供對整個液壓系統(tǒng)的控制，該操縱裝置典型地包括制動踏板和制動閥，其中制動閥設(shè)置在制動系統(tǒng)的液壓管路中，通過由制動踏板上一體形成的推塊致動該液壓閥的柱塞來控制對制動液壓缸供應(yīng)或停止供應(yīng)制動液。
[0003]在現(xiàn)有的收割機(jī)中，典型的設(shè)計(jì)是將制動閥設(shè)置在制動踏板的后方。這樣的設(shè)計(jì)存在諸多的缺點(diǎn):首先，液壓制動操縱裝置在收割機(jī)的前后方向上占用較大的安裝空間，在當(dāng)前需要為收割機(jī)配置更多附加設(shè)施的情況下，安裝空間變得尤為寶貴；其次，現(xiàn)有的制動踏板為鑄鐵件材質(zhì)，其一體地形成有推動柱塞的推塊，該制動踏板在制動時的動力臂是固定的，而阻力臂為踏板樞軸至柱塞壓力接觸點(diǎn)的間距，其傳動比(即動力臂與阻力臂的比值)基本固定，不能滿足操作者的調(diào)節(jié)傳動比以減小制動操作時踩踏力的需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題至少其中之一。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，所提供的液壓制動操縱裝置包括:制動閥，該制動閥具有閥體和柱塞；制動踏板，該制動踏板的后端鉸接在位置固定的制動踏板銷軸上；拉桿，該拉桿的后端與所述制動踏板的后端相聯(lián)接；推桿，該推桿與所述拉桿的前端相連接，并且該推桿抵靠在所述柱塞的前端面上；在所述拉桿的帶動下，該推桿能夠向后推動所述柱塞。
[0006]在如此構(gòu)造的液壓制動操縱裝置中，通過設(shè)置與制動踏板相聯(lián)的拉桿以及與拉桿相連的推桿，實(shí)現(xiàn)了對柱塞的施力點(diǎn)的前移，從而允許將制動閥向前移動；另外，在由制動踏板對柱塞的致動路徑上，可以調(diào)整制動踏板對拉桿的作用力的傳動比，還可以調(diào)整拉桿對推桿的作用力的傳動比，由此允許車輛的操縱者通過調(diào)整傳動比而獲得合適的踩踏力。
[0007]在本實(shí)用新型中優(yōu)選的是，所述制動閥比所述制動踏板銷軸更靠前。在如此構(gòu)造的液壓制動操縱裝置中，制動閥的后端比制動踏板的后端還靠前，通過將制動閥與制動踏板在前后方向盡可能重疊的設(shè)置，減少了整個液壓制動操縱裝置在車輛(尤其是聯(lián)合收割機(jī))的前后方向上所需的安裝空間。
[0008]進(jìn)一步優(yōu)選地，本實(shí)用新型的液壓制動操縱裝置還包括支架，該支架包括頂壁以及與所述頂壁相連的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述制動閥固定安裝在所述支架上，并且位于所述頂壁的下方，且位于所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁之間，所述踏板銷軸安裝在所述第一側(cè)壁和第二側(cè)壁上。通過支架能夠?qū)⒄麄€液壓制動操縱裝置構(gòu)造為一個裝配件，從而方便調(diào)整和組裝。
[0009]該液壓制動操縱裝置優(yōu)選在其后端設(shè)置有套筒，并將踏板銷軸穿過所述套筒。還優(yōu)選的是，在所述套筒上可拆卸地設(shè)置有擺臂，所述擺臂與所述套筒抗扭轉(zhuǎn)地相連從而能夠隨所述套筒轉(zhuǎn)動；所述擺臂的末端與所述拉桿的后端相鉸接。此構(gòu)造允許更換擺臂而調(diào)整制動踏板對拉桿的傳動比。
[0010]進(jìn)一步地，所述套筒設(shè)置有凸緣，所述凸緣設(shè)置有第一螺栓孔；所述擺臂設(shè)置有套筒孔和第二螺栓孔；當(dāng)所述擺臂安裝到所述套筒上時，所述套筒穿過所述套筒孔，并且一連接螺栓穿過所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔。
[0011]本實(shí)用新型優(yōu)選如此設(shè)置推桿，將推桿一端鉸接在所述閥體上，另一端鉸接在所述拉桿的前端；所述柱塞沿前后方向延伸，所述推桿的后表面從前方抵靠所述柱塞的前端面。
[0012]還優(yōu)選地，在所述制動踏板上設(shè)置有限位件，所述限位件通過從下方接觸所述頂壁而限制所述制動踏板的轉(zhuǎn)動。該限位件能夠有效地防止制動踏板的踏板墊一端過多地伸出駕駛室的地板。
[0013]本實(shí)用新型的另一方面提供了一種具有雙制動踏板的種液壓制動操縱裝置，其包括:制動閥，該制動閥具有閥體、第一柱塞和第二柱塞；第一制動踏板和第二制動踏板，該第一制動踏板和第二制動踏板的后端鉸接在固定的制動踏板銷軸上；第一拉桿，該第一拉桿的后端與所述第一制動踏板的后端相聯(lián)接；第二拉桿，該第二拉桿的后端與所述第二制動踏板的后端相聯(lián)接；第一推桿，該第一推桿與所述第一拉桿的前端相連接，并且該第一推桿抵靠在所述第一柱塞的前端面；在所述第一拉桿的帶動下，該第一推桿能夠向后推動所述第一柱塞；第二推桿，該第二推桿與所述第二拉桿的前端相連接，并且該第二推桿抵靠在所述第二柱塞的前端面；在所述第二拉桿的帶動下，該第二推桿能夠向后推動所述第二柱塞。在如此構(gòu)造的液壓制動操縱裝置中，同樣實(shí)現(xiàn)了減小前后方向上所需的安裝空間，并且易于調(diào)整傳動比的效果。
[0014]在該液壓制動操縱裝置中，優(yōu)選的是，所述制動閥比所述制動踏板銷軸更靠前，并且所述制動閥在左右方向上位于所述第一拉桿和所述第二拉桿之間。
[0015]進(jìn)一步優(yōu)選的是，該液壓制動操縱裝置還包括支架，所述支架包括頂壁以及與所述頂壁相連的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述制動閥固定安裝在所述支架上，并且位于所述頂壁的下方；所述第一拉桿和第二拉桿在左右方向上位于所述第一側(cè)壁和第二側(cè)壁之間，所述踏板銷軸安裝在所述第一側(cè)壁和第二側(cè)壁上。
[0016]優(yōu)選如此連接各制動踏板和踏板銷軸:所述第一制動踏板的后端設(shè)置有第一套筒，所述第二制動踏板的后端設(shè)置有第二套筒，所述第一套筒和第二套筒被所述踏板銷軸穿過，并且所述第一套筒和第二套筒位于所述第一側(cè)壁和第二側(cè)壁之間。
[0017]在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，在所述第一套筒上可拆卸地設(shè)置有第一擺臂，所述第一擺臂與所述第一套筒抗扭轉(zhuǎn)地相連從而能夠隨所述第一套筒轉(zhuǎn)動；所述第一擺臂的末端與所述第一拉桿的后端相鉸接；在所述第二套筒上可拆卸地設(shè)置有第二擺臂，所述第二擺臂與所述第二套筒抗扭轉(zhuǎn)地相連從而能夠隨所述第二套筒轉(zhuǎn)動；所述第二擺臂的末端與所述第二拉桿的后端相鉸接。進(jìn)一步優(yōu)選的是，所述第一套筒設(shè)置有第一凸緣，所述第一凸緣設(shè)置有第一凸緣螺栓孔；所述第一擺臂設(shè)置有第一套筒孔和第一擺臂螺栓孔；當(dāng)所述第一擺臂安裝到所述第一套筒上時，所述第一套筒穿過所述第一套筒孔，并且穿過所述第一凸緣螺栓孔和所述第一擺臂螺栓孔設(shè)置有第一連接螺栓；所述第二套筒設(shè)置有第二凸緣，其所述第二凸緣設(shè)置有第二凸緣螺栓孔；所述第二擺臂設(shè)置有第二套筒孔和第二擺臂螺栓孔；當(dāng)所述第二擺臂安裝到所述第二套筒上時，所述第二套筒穿過所述第二套筒孔，并且穿過所述第二凸緣螺栓孔和所述第二擺臂螺栓孔設(shè)置有第二連接螺栓。
[0018]優(yōu)選如此設(shè)置第一和第二推桿，S卩，將第一推桿的上端鉸接在所述閥體上，并且將第一推桿的下端鉸接在所述第一拉桿的前端；所述第一推桿的后表面從前方抵靠在沿前后方向延伸的第一柱塞的前端面；將第二推桿的上端鉸接在所述閥體上，并且將第二推桿的下端鉸接在所述第二拉桿的前端；所述第二柱塞沿前后方向延伸，且所述第二推桿的后表面從前方抵靠沿前后方向延伸的第二柱塞的前端面。
[0019]在一個優(yōu)選的實(shí)施例中，將制動閥設(shè)置在第一拉桿和第二拉桿之間。
[0020]優(yōu)選如此限制第一和第二踏板的行程:所述第一制動踏板上設(shè)置有第一限位件，所述第一限位件通過從下方接觸所述頂壁而限制所述第一制動踏板的轉(zhuǎn)動。所述第二制動踏板上設(shè)置有第二限位件，所述第二限位件通過從下方接觸所述頂壁而限制所述第二制動踏板的轉(zhuǎn)動。
【附圖說明】
[0021]圖1示例性地示出了本實(shí)用新型的液壓制動操縱裝置實(shí)施方式之一的側(cè)視圖；
[0022]圖2示出了該實(shí)施方式的前視圖；
[0023]圖3示出了該實(shí)施方式的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]在對任何實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明之前，應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的應(yīng)用不限于下面描述中提出或在下面附圖中圖示的構(gòu)造的細(xì)節(jié)和部件的布置。本實(shí)用新型能夠具有其他實(shí)施例和被以各種方式實(shí)施或執(zhí)行。本實(shí)用新型的進(jìn)一步的實(shí)施例可以包括一個或多個從屬權(quán)利要求的特征的任何組合，并且這樣的特征可以被集合地或單獨(dú)地結(jié)合到任何獨(dú)立權(quán)利要求中。
[0025]參照圖1，其以側(cè)視圖示出了本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一的液壓制動操縱裝置。當(dāng)該液壓制動操縱裝置被安裝在車輛上時，圖1中的右側(cè)為車輛的前方，左側(cè)為車輛的后方；遠(yuǎn)離紙面的方向?yàn)橛覀?cè)，而朝向紙面的方向?yàn)樽髠?cè)。本文中所用的前、后、左和右即基于上述的前方、后方、左側(cè)和右側(cè)。圖2是圖1中的液壓制動操縱裝置的前視圖，而圖3則是該液壓制動操縱裝置的立體圖。
[0026]該實(shí)施方式中的種液壓制動操縱裝置被以組件模塊的方式示出，其主要部件包括控制閥1、支架3、制動踏板及其聯(lián)動機(jī)構(gòu)。制動閥I作為具有閥體、閥室和兩個柱塞，即第一柱塞Ia和第二柱塞lh，這兩個柱塞分別控制液壓流體流向兩個液壓管路，用于實(shí)現(xiàn)對多個車輪的分路式制動。該制動閥I固定安裝在一支架3上，該支架為彎折的板材，具有水平的頂壁30以及與該頂壁垂直相連的第一側(cè)壁31和第二側(cè)壁32。制動閥I被固定安裝在支架的頂壁下方并且位于第一側(cè)壁31和第二側(cè)壁32之間。
[0027]在該液壓制動操縱裝置中，為了實(shí)現(xiàn)對第一柱塞Ia和第二柱塞Ih的控制而設(shè)置有第一制動踏板10和第二制動踏板20。參照圖1，這兩個踏板的一端形成為踏板墊，而另一端則形成套筒并且鉸接在固定的踏板銷軸4上，該踏板銷軸的兩端分別安裝在第一側(cè)壁31和第二側(cè)壁32上。
[0028]以下將介紹與制動踏板的聯(lián)動機(jī)構(gòu)。鑒于第一制動踏板10和第二制動踏板20具有相同的聯(lián)動機(jī)構(gòu)并且對稱設(shè)置，在此主要介紹第一制動踏板10的聯(lián)動機(jī)構(gòu)。
[0029]首先，第一制動踏板10與第一拉桿14的后端相聯(lián)接，其中第一拉桿14大致沿前后方向延伸。在本實(shí)用新型中，“聯(lián)接”可以指兩個零件直接相連，也可以指兩個兩件通過其他零件間接相連。例如在本實(shí)用新型中，可以將第一制動踏板10與第一拉桿14直接相連，從而第一制動踏板10的轉(zhuǎn)動將帶動第一拉桿14前后移動。但本實(shí)用新型優(yōu)選采用以下的連接方式:第一制動踏板10的后端設(shè)置有第一套筒11，該第一套筒被踏板