一種電動(dòng)汽車后橋殼體結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種后驅(qū)式電動(dòng)車，尤其涉及一種電動(dòng)汽車后橋殼體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車是以電池作為能量來(lái)源，通過(guò)控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動(dòng)車于1834年制造出，它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。時(shí)至今日，電動(dòng)車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。其中，電動(dòng)汽車(EV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。
[0003]在電動(dòng)汽車方面，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確上報(bào)國(guó)務(wù)院，《規(guī)劃》被提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，旨在布置汽車產(chǎn)業(yè)新局。作為國(guó)家確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車在未來(lái)10年計(jì)劃投資額將達(dá)1000億元，銷量規(guī)模鎖定世界第一。到2020年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。分析預(yù)測(cè)，從2012年到2015年間，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車銷量年均增速將達(dá)到40%左右，其中大部分來(lái)自純電動(dòng)車銷售，到2015年，中國(guó)將成為亞洲最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。
[0004]故對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域各種技術(shù)的研發(fā)，已經(jīng)成為汽車技術(shù)人員研宄的方向。
[0005]現(xiàn)有的電動(dòng)汽車，研發(fā)時(shí)一般是仿制普通汽車的結(jié)構(gòu)研發(fā)，例如CN201410249550公開的一種后橋總成，就屬于這種技術(shù)，其中存在以下缺陷:1、減震裝置中，減震彈簧和阻尼器是直接采用汽車中的減震阻尼裝置的結(jié)構(gòu)，即將兩者集成在一起，但現(xiàn)有的減震阻尼裝置均是針對(duì)普通汽車開發(fā)設(shè)計(jì)，其減震性能和阻尼性能的匹配度是和普通汽車適應(yīng)，而電動(dòng)汽車自身重量遠(yuǎn)低于普通汽車，故現(xiàn)有的減震阻尼裝置無(wú)法單獨(dú)調(diào)節(jié)減震性能和阻尼性能，如果兩者性能不匹配會(huì)造成性能的相互影響，故普通汽車的集成式減震阻尼裝置不適于電動(dòng)汽車中應(yīng)用。2、其中拖曳臂以焊接或者以兩個(gè)同直線布置的螺栓緊固的方式固定連接在后橋外殼上，減震效果差且安裝不便。3、汽車殼體后部為模仿普通汽車后殼的整體式覆蓋件結(jié)構(gòu)，這樣不方便電動(dòng)機(jī)以及后橋結(jié)構(gòu)的安裝和檢修。
[0006]為了解決上述第一個(gè)問題，申請(qǐng)人考慮設(shè)計(jì)了一種電動(dòng)汽車后橋阻尼減震機(jī)構(gòu)，其中在動(dòng)力機(jī)構(gòu)兩端的后橋殼體上分別設(shè)置了筒形阻尼器和減震彈簧，這樣將筒形阻尼器和減震彈簧分開設(shè)置，可以方便靈活地調(diào)整選擇適合的筒形阻尼器和減震彈簧進(jìn)行安裝，使其減震性能和阻尼性能能夠更好地和電動(dòng)汽車的情況相匹配，保證了減震和阻尼效果，提高汽車安全性。
[0007]但其中，還需要考慮怎樣設(shè)計(jì)后橋殼體結(jié)構(gòu)，以能夠方便其上各種構(gòu)件的安裝連接，保證連接穩(wěn)定性的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便其上各種構(gòu)件的安裝以及保證安裝連接穩(wěn)定性的電動(dòng)汽車后橋殼體結(jié)構(gòu)。
[0009]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0010]—種電動(dòng)汽車后橋殼體結(jié)構(gòu)，包括橫向設(shè)置的筒狀的后橋殼體，后橋殼體中部設(shè)置有動(dòng)力機(jī)構(gòu)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在后橋殼體中部的差速器，還包括固定于差速器上的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)輸出軸和差速器相連；其特征在于，位于動(dòng)力機(jī)構(gòu)兩端的后橋殼體上表面設(shè)置有一個(gè)彈簧安裝座，彈簧安裝座包括一個(gè)圓臺(tái)和位于圓臺(tái)中部的定位桿，所述減震彈簧外側(cè)相鄰位置的后橋殼體下表面具有一個(gè)上凹的安裝槽，安裝槽內(nèi)嵌設(shè)并焊接有一個(gè)固定座，固定座為沿前后方向設(shè)置的長(zhǎng)條形構(gòu)件且橫斷面呈倒U形，固定座前后兩端各自延伸出后橋殼體前后側(cè)面，固定座后側(cè)上方焊接固定有一個(gè)阻尼器下支耳座，所述后橋殼體位于動(dòng)力機(jī)構(gòu)一側(cè)位置的上表面還具有向上設(shè)置的平衡桿下鉸座。
[0011]這樣，動(dòng)力機(jī)構(gòu)直接設(shè)置在后橋殼體上，方便動(dòng)力輸出傳遞。后橋殼體上表面設(shè)置的圓臺(tái)形的彈簧安裝座方便減震彈簧的安裝固定；設(shè)置的阻尼器下支耳座可以實(shí)現(xiàn)筒形阻尼器的安裝，將筒形阻尼器和減震彈簧分開安裝后，可以方便靈活地調(diào)整選擇適合的筒形阻尼器和減震彈簧進(jìn)行安裝，使其減震性能和阻尼性能能夠更好地和電動(dòng)汽車的情況相匹配，保證了減震和阻尼效果，提高汽車安全性。同時(shí)后橋殼體下部設(shè)置的固定座，不僅方便筒形阻尼器的安裝，而且還方便供拖曳臂的安裝連接，還能夠使得拖曳臂后端形成前后兩個(gè)安裝連接點(diǎn)，提高安裝可靠性。設(shè)置的平衡桿下鉸座可以方便平衡桿的安裝鉸接，提高車身平衡效果。
[0012]作為優(yōu)化，所述固定座長(zhǎng)度方向沿后下方傾斜。這樣優(yōu)化后，可以使得安裝的拖曳臂呈現(xiàn)向前上方傾斜的狀態(tài)，能夠更好地將后橋的驅(qū)動(dòng)力傳遞向車身，保證驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定可靠。具體實(shí)施時(shí)固定座前后兩端各自設(shè)置有一個(gè)鉸軸安裝孔，以方便拖曳臂的安裝固定。
[0013]綜上所述，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便其上各種構(gòu)件的安裝以及保證安裝連接穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為一種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的后驅(qū)式電動(dòng)汽車后橋結(jié)構(gòu)從車輛后視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為圖1中取消檢修門后的示意圖。
[0016]圖3為圖2中汽車后殼后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為圖3俯視圖，其中未顯示拖曳臂和車架的結(jié)構(gòu)。
[0018]圖5為圖3中單獨(dú)拖曳臂部分局部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0019]圖6為圖5中單獨(dú)拖曳臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合一種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的后驅(qū)式電動(dòng)汽車后橋結(jié)構(gòu)及其附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0021]具體實(shí)施時(shí):如圖1-圖6所示，一種后驅(qū)式電動(dòng)汽車后橋結(jié)構(gòu)，包括橫向設(shè)置的筒狀的后橋殼體1，后橋殼體I兩端端部分別設(shè)置有制動(dòng)鼓2，制動(dòng)鼓2外側(cè)用于安裝車輪；后橋殼體I中部設(shè)置有動(dòng)力機(jī)構(gòu)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在后橋殼體I中部的差速器3，還包括固定于差速器3上的電動(dòng)機(jī)4，電動(dòng)機(jī)輸出軸和差速器3相連，差速器輸出軸通過(guò)位于后橋殼體I內(nèi)部的傳動(dòng)軸與車輪相連；還包括前端和位于車身底盤位置的車架主體8相連且后端與后橋殼體相連的拖曳臂5 ;還包括阻尼減震機(jī)構(gòu)，其中，所述阻尼減震機(jī)構(gòu)，包括分別設(shè)置于動(dòng)力機(jī)構(gòu)兩端的后橋殼體上的筒形阻尼器6和減震彈簧7，筒形阻尼器6和減震彈簧7下端均和后橋殼體I相連，上端和車架相連。
[0022]這樣將動(dòng)力機(jī)構(gòu)直接設(shè)置在后橋殼體上，方便動(dòng)力輸出傳遞。同時(shí)將筒形阻尼器和減震彈簧分開設(shè)置，可以方便靈活地調(diào)整選擇適合的筒形阻尼器和減震彈簧進(jìn)行安裝，使其減震性能和阻尼性能能夠更好地和電動(dòng)汽車的情況相匹配，保證了減震和阻尼效果，提高汽車安全性。
[0023]其中，所述減震彈簧7為螺旋彈簧且沿豎向安裝在動(dòng)力機(jī)構(gòu)兩端的后橋殼體I上，所述筒形阻尼器6位于減震彈簧外側(cè)且上端向后上方傾斜安裝在車架上。這樣，減震彈簧豎向安裝，可以保證豎直方向上的減震效果，同時(shí)保證螺旋彈簧沿長(zhǎng)度方向受力，延長(zhǎng)使用壽命避免失效。同時(shí)筒形阻尼器斜向安裝可以延長(zhǎng)其長(zhǎng)度，進(jìn)而提高阻尼效果。
[0