本實用新型屬于工程監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種直埋式測試系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在工程施工過程中，需要對工程結(jié)構(gòu)及深層土體進行側(cè)向位移監(jiān)測。側(cè)向位移監(jiān)測具體指豎向上水平位移監(jiān)測和橫向上豎向變形監(jiān)測。如對于在基坑工程施工過程中，需要對圍護結(jié)構(gòu)及深層土體進行豎向上水平位移監(jiān)測；盾構(gòu)推進等施工需要對垂直于盾構(gòu)軸線土體或工程結(jié)構(gòu)進行橫向上豎向變形監(jiān)測。

目前側(cè)向位移監(jiān)測手段主要分人工監(jiān)測和自動化監(jiān)測兩種方式。

人工監(jiān)測主要采用測斜探頭配合導線及讀數(shù)儀進行人工逐段測試，一般需要兩人配合作業(yè)，作業(yè)人員工作量大，且測試結(jié)果受人工影響較大。圖1為使用活動式測斜儀進行工程結(jié)構(gòu)、土體豎向上水平位移監(jiān)測的示意圖。圖2為使用活動式測斜儀進行工程結(jié)構(gòu)、土體橫向上豎向變形監(jiān)測的示意圖。

側(cè)向變形自動化監(jiān)測一般采用固定式測斜儀來實現(xiàn)，測斜傳感器安置在測斜孔內(nèi)，一支傳感器有一根導線，引出測斜孔口后與自動化設(shè)備相連，進行數(shù)據(jù)的采集傳輸。單孔設(shè)置傳感器時，由于測斜孔直徑有限，因此在布置傳感器時，數(shù)量上就會受到限制。對于較深或較長測孔來說，傳感器間距離必然較大，深度或長度方向上描述側(cè)向位移的準確性有所欠缺，同時其附件多，安裝、維護難度大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種直埋式測試系統(tǒng)，該測試系統(tǒng)通過將若干測斜傳感器直接固定于被測結(jié)構(gòu)上與其形成一體，并使用航空插頭進行連接，從而形成直埋式測試系統(tǒng)。

本實用新型目的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

一種直埋式測試系統(tǒng)，其特征在于所述測試系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)釆讀設(shè)備以及若干間隔分布于被測結(jié)構(gòu)上的測斜傳感器，各所述測斜傳感器經(jīng)航空插頭連成一體并與所述數(shù)據(jù)釆讀設(shè)備連接。

所述被測結(jié)構(gòu)為鋼筋籠，所述測斜傳感器沿所述鋼筋籠上的豎向主筋間隔分布。

所述測斜傳感器上套裝有保護罩。

所述測斜傳感器以及所述線纜布置于所述鋼筋籠上的所述主筋迎土面的內(nèi)側(cè)。

所述被測結(jié)構(gòu)為橫向布設(shè)于土體中的同步變形結(jié)構(gòu)，所述測斜傳感器沿所述同步變形結(jié)構(gòu)測試方向間隔布設(shè)。

所述測斜傳感器的兩端分別具有外延的線纜，所述線纜端部為所述航空插頭，相鄰所述測斜傳感器之間經(jīng)所述線纜端部的所述航空插頭串聯(lián)連接。

所述數(shù)據(jù)釆讀設(shè)備上連接有一主線纜，各所述測斜傳感器經(jīng)所述航空插頭并聯(lián)連接于所述主線纜上。

本實用新型的優(yōu)點是，測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，測斜傳感器直接固定于被測結(jié)構(gòu)上并與其形成一體，可精確監(jiān)測被測結(jié)構(gòu)的側(cè)向位移，并可將傳統(tǒng)的活動測斜工作簡化為一次性讀取測斜傳感器讀數(shù)的工作，大大降低了外業(yè)工作量。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中使用活動測斜儀進行工程結(jié)構(gòu)、土體豎向上水平位移監(jiān)測的示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中使用活動測斜儀進行工程結(jié)構(gòu)、土體橫向上豎向變形監(jiān)測的示意圖；

圖3為本實用新型中串聯(lián)直埋式測試系統(tǒng)在鋼筋籠中的安裝示意圖；

圖4為本實用新型中串聯(lián)直埋式測試系統(tǒng)在鋼筋籠中澆筑完成后的示意圖；

圖5為本實用新型中并聯(lián)直埋式測試系統(tǒng)在鋼筋籠中的安裝示意圖；

圖6為本實用新型中并聯(lián)直埋式測試系統(tǒng)在鋼筋籠中澆筑完成后的示意圖；

圖7為本實用新型中橫向上豎向位移串聯(lián)直埋式測試系統(tǒng)安裝示意圖；

圖8為本實用新型中橫向上豎向位移并聯(lián)直埋式測試系統(tǒng)安裝示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖通過實施例對本實用新型的特征及其它相關(guān)特征作進一步詳細說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解：

如圖1-8，圖中標記1-11分別為：測斜傳感器1、線纜2、航空接頭3、主筋4、保護裝置5、鋼筋籠6、數(shù)據(jù)釆讀設(shè)備7、圍護圈梁8、主線纜9、土體10、測斜管11。

實施例1：如圖3、4所示，本實施例具體涉及一種直埋式測試系統(tǒng)，用于對鋼筋籠6豎向上的水平位移進行監(jiān)測，該測試系統(tǒng)包括沿鋼筋籠6上的豎向主筋4間隔分布的若干測斜傳感器1以及讀取各測斜傳感器1監(jiān)測數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)釆讀設(shè)備7。

如圖3所示，將測斜傳感器1沿豎向間隔固定安裝在鋼筋籠6上的主筋4上，相鄰測斜傳感器1之間通過航空接頭3進行串聯(lián)連接，即，在測斜傳感器1的兩端部分別具有外延的線纜2，線纜2的端部具有航空接頭3，通過將測斜傳感器1上的航空接頭3進行對插連接即可將各測斜傳感器1串聯(lián)成一體，航空接頭3不僅能夠?qū)崿F(xiàn)測斜傳感器1之間的快速連接，且具有較好的密封性能。

需要說明的是，如圖3所示，由于本實施例中的測試系統(tǒng)是直埋于鋼筋籠6中的，屆時會將鋼筋籠6下放并在其中進行混凝土澆筑，為了保證測斜傳感器1的成活，將測斜傳感器1以及線纜2固定于鋼筋籠6的迎土面內(nèi)側(cè)，且線纜2同主筋4之間進行綁扎固定，從而避免鋼筋籠6在沉入地下過程中測斜傳感器1以及線纜2受損；此外，在測斜傳感器1上套裝設(shè)置有保護罩（圖中未示出），并在線纜2的上端部外套設(shè)保護裝置5，從而避免在向鋼筋籠6內(nèi)澆筑混凝土的過程中，測斜傳感器1受損無法正常工程，線纜2的上端部與混凝土結(jié)為一體。如圖4所示，當在鋼筋籠6中的混凝土澆筑完成，并施工完成圍護圈梁8之后，將線纜2的上端部從保護裝置5中取出并與數(shù)據(jù)釆讀設(shè)備7進行連接。

本實施例的有益效果在于：測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，通過將測斜傳感器直接埋設(shè)于鋼筋籠上從而使兩者結(jié)合為一體，可準確監(jiān)測到鋼筋籠在豎向上的水平向位移情況，并可將傳統(tǒng)的活動測斜工作簡化為一次性讀取測斜傳感器讀數(shù)的工作，大大降低了外業(yè)工作量。

實施例2：如圖5、6所示，本實施例具體涉及一種直埋式測試系統(tǒng)，該測試系統(tǒng)與實施例1中測試系統(tǒng)的不同之處在于測斜傳感器1之間的連接方式，具體如下：

數(shù)據(jù)釆讀設(shè)備7上連接有一條主線纜9，該條主線纜9沿鋼筋籠6中的主筋4分布，各測斜傳感器1上的線纜2通過航空插頭3連接在主線纜9上，從而使各測斜傳感器1并聯(lián)于該條主線纜9上；該測試系統(tǒng)的其余結(jié)構(gòu)均同于實施例1中所述。

實施例1中的測斜傳感器之間采用串聯(lián)連接的方式，由于電壓會沿路線產(chǎn)生壓降，使得距離遠的傳感器電壓達不到要求，從而導致測斜傳感器失效或者數(shù)據(jù)不準；本實施例通過將各測斜傳感器采用并聯(lián)的方式有效解決了這一問題；且如果采用串聯(lián)方式的話，若其中某個測斜傳感器發(fā)生故障，將會影響所有測斜傳感器的監(jiān)測，而如果采用本實施例中并聯(lián)方式的話，無論其中哪個測斜傳感器發(fā)生損壞，均不會影響到其余的測斜傳感器的監(jiān)測工作。

實施例3：如圖7所示，本實施例具體涉及一種直埋式測試系統(tǒng)，用于對土體10中橫向上的豎向位移進行監(jiān)測，該測試系統(tǒng)包括橫向布置于土體10中的測斜管11、沿測斜管11軸向間隔布置的若干測斜傳感器1以及讀取各測斜傳感器1監(jiān)測數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)釆讀設(shè)備7。

如圖7所示，測斜管11橫向埋設(shè)于土體10中，測斜管11也可以采用其它可隨土體11同步變形的結(jié)構(gòu)。測斜傳感器1的兩端部分別具有外延的線纜2，線纜2的端部具有航空接頭3，通過將測斜傳感器1上的航空接頭3進行對插連接即可將各測斜傳感器1串聯(lián)成一體，航空接頭3不僅能夠?qū)崿F(xiàn)測斜傳感器1之間的快速連接，且具有較好的密封性能。

本實施例中的測斜傳感器1之間除了可以采用串聯(lián)方式之外，也可以采用如圖8所示的并聯(lián)方式，即：數(shù)據(jù)釆讀設(shè)備7上連接有一條主線纜9，該條主線纜9沿測斜管11軸向延伸，各測斜傳感器1上的線纜2通過航空插頭3連接在主線纜9上，從而使各測斜傳感器1并聯(lián)于該條主線纜9上。