載貨摩托車的雙驅后橋的制作方法
【專利摘要】一種載貨摩托車的雙驅后橋，包括橋殼、左、右半軸，左、右半軸分別與位于橋殼齒輪箱中的差速器的左、右錐齒輪周向固定連接，所述橋殼齒輪箱的前端通過螺栓固定連接一前軸承座，一輸入齒輪軸通過軸承支撐于前軸承座中，輸入齒輪軸的角齒與差速器的盆角齒輪嚙合，所述橋殼齒輪箱的后端通過螺栓固定連接一后軸承座，一輸出齒輪軸通過軸承支撐于后軸承座中，輸出齒輪軸的角齒與差速器的盆角齒輪嚙合，所述輸入齒輪軸的角齒和輸出齒輪軸的角齒的模數(shù)、齒數(shù)相同，形成同時向左、右半軸和第二驅動后橋傳遞轉動力矩的雙驅后橋。它通過改進后橋結構，使該后橋能夠在向左、右后輪傳遞動力的同時，還能向與之并排的第二驅動后橋同步輸出動力。
【專利說明】
載貨摩托車的雙驅后橋
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及正三輪摩托車的后橋領域，特別涉及一種載貨摩托車的雙驅后橋。
【背景技術】
[0002]通常正三輪摩托車由一個前輪和兩個后輪構成三點支撐結構，其兩個后輪是安裝在一個后橋上，發(fā)動機的動力通過傳動軸傳遞給后橋，經后橋齒輪箱的差速器分配給左、右半軸，帶動兩后輪旋轉驅動三輪車行駛。由于這種正三輪摩托車的售價比汽車低，深受山區(qū)和農村的用戶喜愛，被廣泛地用于載貨的運輸工具。但是因山區(qū)和農村的道路往往山路和泥地較多，路況較差，如僅僅依靠兩個后輪作為支撐，驅動三輪車行駛，常常在路況較差的路段行駛出現(xiàn)后輪打滑現(xiàn)象，給用戶帶來不便。如何解決這一問題，也就成為三輪車制造企業(yè)需要解決的難題。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種載貨摩托車的雙驅后橋。它通過改進后橋結構，使該后橋能夠在向左、右后輪傳遞動力的同時，還能向與之并排的第二驅動后橋同步輸出動力，能夠實現(xiàn)將正三輪摩托車的驅動后橋設置為兩個，由此增加支撐和驅動輪數(shù)量，通過兩個驅動后橋驅動載貨摩托車行駛，既能提高摩托車的承載力，又能使后輪驅動更加穩(wěn)健，有效防止后輪打滑。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:一種載貨摩托車的雙驅后橋，包括橋殼，所述橋殼左右兩邊的橋管中分別設有半軸，左、右半軸分別與位于橋殼齒輪箱中的差速器的左、右錐齒輪周向固定連接，左、右錐齒輪與差速器的兩行星齒輪嚙合，兩行星齒輪通過行星軸支撐于差速器的旋轉行星架中，旋轉行星架與差速器的盆角齒輪固定連接，所述橋殼齒輪箱的前端通過螺栓固定連接一前軸承座，一輸入齒輪軸通過軸承支撐于前軸承座中，輸入齒輪軸的角齒與差速器的盆角齒輪嚙合，所述橋殼齒輪箱的后端通過螺栓固定連接一后軸承座，一輸出齒輪軸通過軸承支撐于后軸承座中，輸出齒輪軸的角齒與差速器的盆角齒輪嚙合，所述輸入齒輪軸的角齒和輸出齒輪軸的角齒的模數(shù)、齒數(shù)相同，形成同時向左、右半軸和第二驅動后橋傳遞轉動力矩的雙驅后橋。
[0005]所述前軸承座設置對稱的差速器支撐座，其中一邊的差速器支撐座通過軸承支撐旋轉行星架，另一邊的差速器支撐座通過軸承支撐盆角齒輪。
[0006]所述后軸承座設置對稱的差速器支撐座，其中一邊的差速器支撐座通過軸承支撐旋轉行星架，另一邊的差速器支撐座通過軸承支撐盆角齒輪。
[0007]所述輸入齒輪軸的外伸端軸定位周向固定連接一輸入法蘭盤。
[0008]所述輸出齒輪軸的外伸端軸定位周向固定連接一輸出法蘭盤。
[0009]所述輸入齒輪軸通過多個軸承支撐于前軸承座中，其中與輸入齒輪軸的角齒相鄰的軸承采用調心滾子軸承，所述輸入齒輪軸與前軸承座之間設有油封。
[0010]所述輸出齒輪軸通過多個軸承支撐于后軸承座中，其中與輸出齒輪軸的角齒相鄰的軸承采用調心滾子軸承，所述輸出齒輪軸與后軸承座之間設有油封。
[0011 ]所述左、右半軸分別與差速器的左、右錐齒輪通過花鍵配合連接。
[0012]采用上述方案，在后橋橋殼齒輪箱的前端通過螺栓固定連接一前軸承座，一輸入齒輪軸通過軸承支撐于前軸承座中，輸入齒輪軸的角齒與差速器的盆角齒輪嚙合，所述橋殼齒輪箱的后端通過螺栓固定連接一后軸承座，一輸出齒輪軸通過軸承支撐于后軸承座中，輸出齒輪軸的角齒與差速器的盆角齒輪嗤合，所述輸入齒輪軸的角齒和輸出齒輪軸的角齒的模數(shù)、齒數(shù)相同，形成同時向左、右半軸和第二驅動后橋傳遞轉動力矩的雙驅后橋。這種結構能夠使發(fā)動機的動力從輸入齒輪軸傳遞給差速器的盆角齒輪，通過盆角齒輪帶動差速器的旋轉行星架旋轉，并將轉動力矩傳遞給后橋的左、右半軸，驅動左、右后輪轉動，同時，差速器的盆角齒輪還將轉動力矩一并傳遞給輸出齒輪軸輸出，由此可以在該雙驅后橋的后面，再并排設置一第二驅動后橋，只要第二驅動后橋的輸入齒輪軸的角齒模數(shù)、齒數(shù)和差速器的盆角齒輪模數(shù)、齒數(shù)，與該雙驅后橋的相同，就能實現(xiàn)在正三輪摩托車設置兩個驅動后橋，由此增加后輪的數(shù)量，將正三輪摩托車改進為具有兩個驅動后橋同步驅動的載貨摩托車。
[0013]所述前軸承座設置對稱的差速器支撐座，其中一邊的差速器支撐座通過軸承支撐旋轉行星架，另一邊的差速器支撐座通過軸承支撐盆角齒輪;或者，所述后軸承座設置對稱的差速器支撐座，其中一邊的差速器支撐座通過軸承支撐旋轉行星架，另一邊的差速器支撐座通過軸承支撐盆角齒輪。這樣兩種方式都能實現(xiàn)后橋的裝配，有利于方便雙驅后橋的裝配設計。
[0014]所述輸入齒輪軸的外伸端軸定位周向固定連接一輸入法蘭盤，有利于將輸入法蘭盤與傳遞發(fā)動機動力的傳動軸通過法蘭連接固定，便于兩軸之間的連接裝配。
[0015]所述輸出齒輪軸的外伸端軸定位周向固定連接一輸出法蘭盤，有利于將輸出法蘭盤與第二驅動后橋的輸入齒輪軸通過法蘭連接固定，便于兩軸之間的連接裝配。
[0016]本發(fā)明的雙驅后橋結構，解決了現(xiàn)有正三輪摩托車只有一個驅動后橋的不足，能夠實現(xiàn)將正三輪摩托車的驅動后橋并排設置為兩個，以增加驅動后輪數(shù)量，通過本雙驅后橋向第二驅動后橋傳遞轉動力矩，又兩個驅動后橋驅動載貨摩托車行駛，從而提高摩托車的承載力，使后輪驅動更加穩(wěn)健，有效防止后輪打滑。
[0017]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
圖2為本發(fā)明后橋的齒輪箱放大圖。
【具體實施方式】
[0019]參見圖1和圖2，一種載貨摩托車的雙驅后橋的實施例。包括橋殼I，該橋殼I的齒輪箱2(即通常所說的“牙包”)前、后都設有為安裝差速器讓位的開口。所述橋殼I左右兩邊的橋管中分別設有半軸，左半軸3與橋殼齒輪箱2中的差速器的左錐齒輪4周向固定連接，右半軸5與位于橋殼齒輪箱2中的差速器的右錐齒輪6周向固定連接。為便于裝配，所述左半軸3與差速器的左錐齒輪4，右半軸5與差速器的右錐齒輪6周向固定連接以花鍵配合方式為佳；當然也不排除采用鍵槽配合方式周向固定。所述左錐齒輪4、右錐齒輪6與差速器的兩行星齒輪7嚙合，兩行星齒輪7通過行星軸8支撐于差速器的旋轉行星架9中，旋轉行星架9與差速器的盆角齒輪10固定連接，其固定連接方式是將盆角齒輪10通過多個螺釘與旋轉行星架9緊固連接。所述橋殼齒輪箱2的前端通過螺栓固定連接一前軸承座11，一輸入齒輪軸12通過軸承支撐于前軸承座11中，輸入齒輪軸12的角齒與差速器的盆角齒輪10嚙合。為保證輸入齒輪軸裝配的同軸度，所述輸入齒輪軸12通過多個軸承支撐于前軸承座11中，本實施例采用三個軸承，其中與輸入齒輪軸12的角齒相鄰的軸承采用調心滾子軸承13，所述輸入齒輪軸12與前軸承座11之間設有油封14。所述橋殼齒輪箱2的后端通過螺栓固定連接一后軸承座15，一輸出齒輪軸16通過軸承支撐于后軸承座15中，輸出齒輪軸16的角齒與差速器的盆角齒輪10嚙合。為保證輸出齒輪軸裝配的同軸度，所述輸出齒輪軸16通過多個軸承支撐于后軸承座15中，本實施例采用三個軸承，其中與輸出齒輪軸16的角齒相鄰的軸承采用調心滾子軸承17，所述輸出齒輪軸16與后軸承座15之間設有油封18。所述輸入齒輪軸12的角齒和輸出齒輪軸16的角齒的模數(shù)、齒數(shù)相同，使輸出齒輪軸和輸入齒輪軸的轉動力矩相同，從而形成同時向左半軸3、右半軸5和第二驅動后橋(未圖示)傳遞轉動力矩的雙驅后橋。為便于發(fā)動機通過傳動軸(未圖示)與輸入齒輪軸12連接傳遞動力，所述輸入齒輪軸12的外伸端軸定位周向固定連接一輸入法蘭盤19，該輸入法蘭盤19與輸入齒輪軸12的外伸端通過花鍵配合周向固定，且用螺母20軸定位鎖定防止軸向串動，通過輸入法蘭盤19與傳動軸的法蘭盤用多個螺栓固定形成法蘭連接。為便于輸出齒輪軸16與第二驅動后橋的輸入齒輪軸(未圖示)連接傳遞動力，所述輸出齒輪軸16的外伸端軸定位周向固定連接一輸出法蘭盤21，該輸出法蘭盤21與輸出齒輪軸16的外伸端通過花鍵配合周向固定，且用螺母22軸定位鎖定防止軸向串動。
[0020]為了方便差速器的安裝，所述前軸承座11設置對稱的差速器支撐座，其中一邊的差速器支撐座23a通過軸承支撐旋轉行星架9，另一邊的差速器支撐座23b通過軸承支撐盆角齒輪10，這樣能夠使差速器與前軸承座11裝配在一起，在把前軸承座11與橋殼齒輪箱2裝配連接時，一起將差速器安裝在橋殼齒輪箱中?；蛘撸谒龊筝S承座設置對稱的差速器支撐座，其中一邊的差速器支撐座通過軸承支撐旋轉行星架，另一邊的差速器支撐座通過軸承支撐盆角齒輪，這樣能夠使差速器與后軸承座裝配在一起，在把后軸承座與橋殼齒輪箱裝配連接時，一起將差速器安裝在橋殼齒輪箱中。
[0021]本發(fā)明雙驅后橋和第二驅動后橋安裝在正三輪摩托車上，使現(xiàn)有的正三輪摩托車形成具有四個驅動后輪的載貨摩托車，工作時，發(fā)動機的動力通過傳動軸傳遞給本雙驅后橋的輸入齒輪軸，輸入齒輪軸把轉動力矩傳遞給差速器的盆角齒輪，盆角齒輪帶動旋轉行星架轉動，通過行星齒輪向左半軸、右半軸傳遞轉動力矩，由此驅動后輪旋轉，與此同時，差速器的盆角齒輪還將轉動力矩傳遞給輸出齒輪軸，通過輸出齒輪軸向摩托車設置的第二驅動后橋傳遞轉動力矩，通過第二驅動后橋的差速器向第二驅動后橋的左、右半軸傳遞轉動力矩，由此驅動第二驅動后橋的左、右后輪同步旋轉，驅動載貨摩托車行駛。
【主權項】
1.一種載貨摩托車的雙驅后橋，包括橋殼，所述橋殼左右兩邊的橋管中分別設有半軸，左、右半軸分別與位于橋殼齒輪箱中的差速器的左、右錐齒輪周向固定連接，左、右錐齒輪與差速器的兩行星齒輪嚙合，兩行星齒輪通過行星軸支撐于差速器的旋轉行星架中，旋轉行星架與差速器的盆角齒輪固定連接，其特征在于:所述橋殼齒輪箱的前端通過螺栓固定連接一前軸承座，一輸入齒輪軸通過軸承支撐于前軸承座中，輸入齒輪軸的角齒與差速器的盆角齒輪嚙合，所述橋殼齒輪箱的后端通過螺栓固定連接一后軸承座，一輸出齒輪軸通過軸承支撐于后軸承座中，輸出齒輪軸的角齒與差速器的盆角齒輪嚙合，所述輸入齒輪軸的角齒和輸出齒輪軸的角齒的模數(shù)、齒數(shù)相同，形成同時向左、右半軸和第二驅動后橋傳遞轉動力矩的雙驅后橋。2.根據(jù)權利要求1所述的載貨摩托車的雙驅后橋，其特征在于:所述前軸承座設置對稱的差速器支撐座，其中一邊的差速器支撐座通過軸承支撐旋轉行星架，另一邊的差速器支撐座通過軸承支撐盆角齒輪。3.根據(jù)權利要求1所述的載貨摩托車的雙驅后橋，其特征在于:所述后軸承座設置對稱的差速器支撐座，其中一邊的差速器支撐座通過軸承支撐旋轉行星架，另一邊的差速器支撐座通過軸承支撐盆角齒輪。4.根據(jù)權利要求1所述的載貨摩托車的雙驅后橋，其特征在于:所述輸入齒輪軸的外伸端軸定位周向固定連接一輸入法蘭盤。5.根據(jù)權利要求1所述的載貨摩托車的雙驅后橋，其特征在于:所述輸出齒輪軸的外伸端軸定位周向固定連接一輸出法蘭盤。6.根據(jù)權利要求1所述的載貨摩托車的雙驅后橋，其特征在于:所述輸入齒輪軸通過多個軸承支撐于前軸承座中，其中與輸入齒輪軸的角齒相鄰的軸承采用調心滾子軸承，所述輸入齒輪軸與前軸承座之間設有油封。7.根據(jù)權利要求1所述的載貨摩托車的雙驅后橋，其特征在于:所述輸出齒輪軸通過多個軸承支撐于后軸承座中，其中與輸出齒輪軸的角齒相鄰的軸承采用調心滾子軸承，所述輸出齒輪軸與后軸承座之間設有油封。8.根據(jù)權利要求1所述的載貨摩托車的雙驅后橋，其特征在于:所述左、右半軸分別與差速器的左、右錐齒輪通過花鍵配合連接。
【文檔編號】B60K17/16GK106080039SQ201610610755
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月29日 公開號201610610755.2, CN 106080039 A, CN 106080039A, CN 201610610755, CN-A-106080039, CN106080039 A, CN106080039A, CN201610610755, CN201610610755.2
【發(fā)明人】梁道明, 符柏海
【申請人】重慶動霸科技有限公司