一種電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池電量管理方法及管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本申請(qǐng)公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池電量管理方法及管理系統(tǒng)，其中，所述動(dòng)力電池電量管理方法包括：獲取動(dòng)力電池的剩余電量；計(jì)算剩余電量與所述動(dòng)力電池總電量的第一比值；判斷第一比值是否大于預(yù)設(shè)比值，如果是，則控制動(dòng)力電池在正常模式下工作，并返回獲取動(dòng)力電池的剩余電量；如果否，則控制動(dòng)力電池停止工作并判斷電動(dòng)汽車是否接收到應(yīng)急指令，如果是，則控制動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下開(kāi)始工作；所述預(yù)設(shè)比值大于零；當(dāng)電動(dòng)汽車重新啟動(dòng)后，控制所述動(dòng)力電池在正常模式下工作。所述動(dòng)力電池電量管理方法能夠?qū)崿F(xiàn)避免由于駕駛員沒(méi)有注意到動(dòng)力電池剩余電量不足，而使得所述電動(dòng)汽車無(wú)法行駛到安全位置待援，或無(wú)法行駛到充電站進(jìn)行充電的目的。
【專利說(shuō)明】
_種電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池電量管理方法及管理系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池電量管理方 法及管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來(lái)，隨著機(jī)動(dòng)車輛的普及，機(jī)動(dòng)車輛的尾氣排放對(duì)環(huán)境造成了很大影響，霧霾 成為了許多城市常見(jiàn)的天氣現(xiàn)象，而霧霾會(huì)對(duì)人們的身體健康狀況產(chǎn)生非常不利的影響。 因此開(kāi)發(fā)更加節(jié)能、環(huán)保的機(jī)動(dòng)車輛已經(jīng)成為社會(huì)各界的共識(shí)。在這種趨勢(shì)下，電動(dòng)汽車以 較低的污染排放成為取代傳統(tǒng)汽車的選擇。
[0003] 電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池是其動(dòng)力來(lái)源，主流的電動(dòng)汽車都會(huì)在儀表盤上設(shè)置顯示裝 置，用于顯示所述動(dòng)力電池的剩余電量，當(dāng)所述顯示裝置顯示的剩余電量為零時(shí)電動(dòng)汽車 無(wú)法行駛。當(dāng)電動(dòng)汽車駕駛員沒(méi)有注意到動(dòng)力電池剩余電量不足時(shí)，有可能會(huì)出現(xiàn)因?yàn)閯?dòng) 力電池剩余電量為零而使得電動(dòng)汽車無(wú)法行駛的情況出現(xiàn)，而如果動(dòng)力電池剩余電量為零 時(shí)電動(dòng)汽車拋錨在鬧市區(qū)或高速公路上，會(huì)使得所述電動(dòng)汽車無(wú)法行駛到安全位置待援或 行駛到充電站進(jìn)行充電，而電動(dòng)汽車停留在鬧市區(qū)或高速公路上有可能會(huì)造成交通擁堵或 發(fā)生追尾等交通事故，危及駕駛員人身及財(cái)產(chǎn)安全。
[0004] 因此，亟需一種動(dòng)力電池電量管理方法，以避免由于駕駛員沒(méi)有注意到動(dòng)力電池 剩余電量不足，而使得所述電動(dòng)汽車無(wú)法行駛到安全位置待援，或無(wú)法行駛到充電站進(jìn)行 充電的情況出現(xiàn)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池電量管理方法及管 理系統(tǒng)，所述動(dòng)力電池電量管理方法能夠?qū)崿F(xiàn)避免由于駕駛員沒(méi)有注意到動(dòng)力電池剩余電 量不足，而使得所述電動(dòng)汽車無(wú)法行駛到安全位置待援，或無(wú)法行駛到充電站進(jìn)行充電的 目的。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案：
[0007] 一種動(dòng)力電池電量管理方法，應(yīng)用于電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽車包括動(dòng)力電池;所述 動(dòng)力電池電量管理方法包括：
[0008] 獲取所述動(dòng)力電池的剩余電量；
[0009] 計(jì)算所述剩余電量與所述動(dòng)力電池總電量的第一比值；
[0010] 判斷所述第一比值是否大于預(yù)設(shè)比值，如果是，則控制所述動(dòng)力電池在正常模式 下工作，并返回獲取所述動(dòng)力電池的剩余電量;如果否，則控制所述動(dòng)力電池停止工作并判 斷所述電動(dòng)汽車是否接收到應(yīng)急指令，如果是，則控制所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下開(kāi)始工 作;所述預(yù)設(shè)比值大于零；
[0011] 當(dāng)所述電動(dòng)汽車重新啟動(dòng)后，控制所述動(dòng)力電池在正常模式下工作。
[0012] 優(yōu)選的，控制所述動(dòng)力電池在正常模式下工作包括：
[0013 ]將所述動(dòng)力電池的最大可用輸出功率設(shè)置為所述動(dòng)力電池的最大輸出功率；
[0014] 顯示所述動(dòng)力電池的第一剩余電量比值;所述第一剩余電量比值為：
[0015]
;
[0016] 其中，η表示所述第一剩余電量比值;Qi表示所述剩余電量;A表示所述預(yù)設(shè)比值;Q 表示所述動(dòng)力電池總電量。
[0017] 優(yōu)選的，控制所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下開(kāi)始工作包括：
[0018] 將所述動(dòng)力電池的最大可用輸出功率設(shè)置為限制輸出功率；
[0019] 顯示所述動(dòng)力電池的第二剩余電量比值；
[0020] 其中，所述第二剩余電量比值等于所述第一比值;所述限制輸出功率為所述動(dòng)力 電池最大輸出功率與限制系數(shù)的乘積。
[0021 ]優(yōu)選的，所述限制系數(shù)的取值范圍為0.01 -1，包括端點(diǎn)值。
[0022] 一種動(dòng)力電池電量管理系統(tǒng)，應(yīng)用于電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽車包括動(dòng)力電池;所述 動(dòng)力電池電量管理系統(tǒng)包括：
[0023]電量獲取單元，用于獲取所述動(dòng)力電池的剩余電量；
[0024] 計(jì)算單元，用于計(jì)算所述剩余電量占所述動(dòng)力電池總電量的第一比值；
[0025] 判斷單元，用于判斷所述第一比值是否大于預(yù)設(shè)比值，如果是，則由第一控制單元 控制所述動(dòng)力電池在正常模式下工作，并返回所述電量獲取單元;如果否，則由第二控制單 元控制所述動(dòng)力電池停止工作并判斷所述電動(dòng)汽車是否接收到應(yīng)急指令，如果是，則由第 三控制單元控制所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下開(kāi)始工作;所述預(yù)設(shè)比值大于零；
[0026] 重置單元，用于當(dāng)所述電動(dòng)汽車重新啟動(dòng)后，控制所述動(dòng)力電池在正常模式下工 作。
[0027] 優(yōu)選的，所述第一控制單元用于將所述動(dòng)力電池的最大可用輸出功率設(shè)置為所述 動(dòng)力電池的最大輸出功率；
[0028]并顯示所述動(dòng)力電池的第一剩余電量比值;所述第一剩余電量比值為：
[0029]
；
[0030] 其中，η表示所述第一剩余電量比值;Qi表示所述剩余電量;A表示所述預(yù)設(shè)比值;Q 表示所述動(dòng)力電池總電量。
[0031] 優(yōu)選的，所述第三控制單元用于將所述動(dòng)力電池的最大可用輸出功率設(shè)置為限制 輸出功率；
[0032] 并顯示所述動(dòng)力電池的第二剩余電量比值；
[0033] 其中，所述第二剩余電量比值等于所述第一比值;所述限制輸出功率為所述動(dòng)力 電池最大輸出功率與限制系數(shù)的乘積。
[0034]優(yōu)選的，所述限制系數(shù)的取值范圍為0.01-1，包括端點(diǎn)值。
[0035] 一種電動(dòng)汽車，包括上述任一實(shí)施例所述的動(dòng)力電池電量管理系統(tǒng)。
[0036]從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池電量管 理方法及管理系統(tǒng)；其中，所述動(dòng)力電池電量管理方法在當(dāng)所述動(dòng)力電池的剩余電量與所 述動(dòng)力電池總電量的第一比值小于或等于所述預(yù)設(shè)比值時(shí)，控制所述動(dòng)力電池停止工作， 此時(shí)所述電動(dòng)汽車無(wú)法行駛；如果此時(shí)電動(dòng)汽車處于鬧市區(qū)公路或高速公路等危險(xiǎn)區(qū)域 時(shí)，駕駛員可以向所述電動(dòng)汽車發(fā)送應(yīng)急指令，所述電動(dòng)汽車接收到所述應(yīng)急指令后，控制 所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下開(kāi)始工作以便駕駛員將所述電動(dòng)汽車行駛到安全位置待援或 行駛到充電站進(jìn)行充電。
【附圖說(shuō)明】
[0037] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù) 提供的附圖獲得其他的附圖。
[0038] 圖1為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例提供的一種動(dòng)力電池電量管理方法的流程示意圖；
[0039] 圖2為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例提供的一種動(dòng)力電池電量管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040] 正如【背景技術(shù)】所述，當(dāng)駕駛員沒(méi)有注意到動(dòng)力電池剩余電量不足而使得所述電動(dòng) 汽車無(wú)法行駛到安全位置待援或行駛到充電站進(jìn)行充電時(shí)，可能會(huì)造成交通擁堵或發(fā)生追 尾等交通事故，危及駕駛員人身及財(cái)產(chǎn)安全。
[0041] 有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種動(dòng)力電池電量管理方法，應(yīng)用于電動(dòng)汽車，所 述電動(dòng)汽車包括動(dòng)力電池;所述動(dòng)力電池電量管理方法包括：
[0042]獲取所述動(dòng)力電池的剩余電量；
[0043] 判斷所述第一比值是否大于預(yù)設(shè)比值，如果是，則控制所述動(dòng)力電池在正常模式 下工作，并返回獲取所述動(dòng)力電池的剩余電量;如果否，則控制所述動(dòng)力電池停止工作并判 斷所述電動(dòng)汽車是否接收到應(yīng)急指令，如果是，則控制所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下開(kāi)始工 作;所述預(yù)設(shè)比值大于零；
[0044] 當(dāng)所述電動(dòng)汽車重新啟動(dòng)后，控制所述動(dòng)力電池在正常模式下工作。
[0045] 相應(yīng)的，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種動(dòng)力電池電量管理系統(tǒng)，應(yīng)用于電動(dòng)汽車，所 述電動(dòng)汽車包括動(dòng)力電池;所述動(dòng)力電池電量管理系統(tǒng)包括：
[0046] 電量獲取單元，用于獲取所述動(dòng)力電池的剩余電量；
[0047] 計(jì)算單元，用于計(jì)算所述剩余電量占所述動(dòng)力電池總電量的第一比值；
[0048] 判斷單元，用于判斷所述第一比值是否大于預(yù)設(shè)比值，如果是，則由第一控制單元 控制所述動(dòng)力電池在正常模式下工作，并返回電量獲取單元;如果否，則由第二控制單元控 制所述動(dòng)力電池停止工作并判斷所述電動(dòng)汽車是否接收到應(yīng)急指令，如果是，則由第三控 制單元控制所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下開(kāi)始工作;所述預(yù)設(shè)比值大于零；
[0049] 重置單元，用于當(dāng)所述電動(dòng)汽車重新啟動(dòng)后，控制所述動(dòng)力電池在正常模式下工 作。
[0050] 相應(yīng)的，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽車包括至少一個(gè)如上 述實(shí)施例所述的動(dòng)力電池電量管理系統(tǒng)。
[0051] 從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池電量管 理方法及管理系統(tǒng)；其中，所述動(dòng)力電池電量管理方法在當(dāng)所述動(dòng)力電池的剩余電量與所 述動(dòng)力電池總電量的第一比值小于或等于所述預(yù)設(shè)比值時(shí)，控制所述動(dòng)力電池停止工作， 此時(shí)所述電動(dòng)汽車無(wú)法行駛；如果此時(shí)電動(dòng)汽車處于鬧市區(qū)公路或高速公路等危險(xiǎn)區(qū)域 時(shí)，駕駛員可以向所述電動(dòng)汽車發(fā)送應(yīng)急指令，所述電動(dòng)汽車接收到所述應(yīng)急指令后，控制 所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下開(kāi)始工作以便駕駛員將所述電動(dòng)汽車行駛到安全位置處待援 或行駛到充電站進(jìn)行充電。
[0052]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0053]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種動(dòng)力電池電量管理方法，應(yīng)用于電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽 車包括動(dòng)力電池;如圖1所示，所述動(dòng)力電池電量管理方法包括：
[0054] S101:獲取所述動(dòng)力電池的剩余電量。
[0055]需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)所述電動(dòng)汽車的電池管理單元獲 取所述動(dòng)力電池的剩余電量;在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，還可以通過(guò)所述電動(dòng)汽車的整 車控制器獲取所述動(dòng)力電池的剩余電量;在本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例中，還可以通過(guò)內(nèi)置于 電動(dòng)汽車中的處理芯片獲取所述動(dòng)力電池的剩余電量。本發(fā)明對(duì)獲取所述動(dòng)力電池的剩余 電量的具體方法并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。
[0056] S102:計(jì)算所述剩余電量與所述動(dòng)力電池總電量的第一比值。
[0057]需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)所述電動(dòng)汽車的電池管理單元計(jì) 算所述剩余電量與所述動(dòng)力電池總電量的第一比值;在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，還可以 通過(guò)所述電動(dòng)汽車的整車控制器計(jì)算所述剩余電量與所述動(dòng)力電池總電量的第一比值;在 本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例中，還可以通過(guò)內(nèi)置于電動(dòng)汽車中處理芯片計(jì)算所述剩余電量與所 述動(dòng)力電池總電量的第一比值;本發(fā)明對(duì)計(jì)算所述剩余電量與所述動(dòng)力電池總電量的第一 比值的具體方法并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。
[0058] S103:判斷所述第一比值是否大于預(yù)設(shè)比值，如果是，則執(zhí)行S104,如果否，則執(zhí)行 S105；
[0059] S104:控制所述動(dòng)力電池在正常模式下工作，并返回S101;
[0060] S105:控制所述動(dòng)力電池停止工作并判斷所述電動(dòng)汽車是否接收到應(yīng)急指令，如 果是，則控制所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下開(kāi)始工作;所述預(yù)設(shè)比值大于零。
[0061 ]需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，步驟S103、S104及S105在所述電動(dòng)汽車 的整車控制器中進(jìn)行;在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，步驟S103、S104及S105在內(nèi)置于所述電 動(dòng)汽車中的其他處理芯片中進(jìn)行。本發(fā)明對(duì)此并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。
[0062] S106:當(dāng)所述電動(dòng)汽車重新啟動(dòng)后，控制所述動(dòng)力電池在正常模式下工作。
[0063]需要說(shuō)明的是，在所述電動(dòng)汽車重新啟動(dòng)之前無(wú)論所述動(dòng)力電池工作于正常模式 或應(yīng)急模式，在所述電動(dòng)汽車重新啟動(dòng)之后都將所述動(dòng)力電池的工作狀態(tài)重置為正常模 式。
[0064]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，控制所述動(dòng)力電池在正常模 式下工作包括：
[0065 ]將所述動(dòng)力電池的最大可用輸出功率設(shè)置為所述動(dòng)力電池的最大輸出功率；
[0066]顯示所述動(dòng)力電池的第一剩余電量比值;所述第一剩余電量比值為：
[0067] ·
[0068] 共中，η表不所還弟一剩余電量比值;Qi表示所述剩余電量;A表示所述預(yù)設(shè)比值;Q 表示所述動(dòng)力電池總電量。
[0069]需要說(shuō)明的是，所述動(dòng)力電池在正常模式下工作時(shí)，所述第一比值大于所述預(yù)設(shè) 比值，此時(shí)可以認(rèn)為所述動(dòng)力電池的剩余電量較為充足，因此可以將所述動(dòng)力電池的最大 可用輸出功率設(shè)置為所述動(dòng)力電池的最大輸出功率，保證所述電動(dòng)汽車各項(xiàng)功能的正常使 用。
[0070] 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)所述電動(dòng)汽車的儀表盤顯示所述動(dòng)力電池的第一 剩余電量比值。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，還可以通過(guò)設(shè)置于所述電動(dòng)汽車中控臺(tái)上的 顯示模塊顯示所述動(dòng)力電池的第一剩余電量比值。本發(fā)明對(duì)此并不做限定，具體視實(shí)際情 況而定。
[0071] 還需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，所述電動(dòng)汽車在正常模式下可用的動(dòng)力電池的 電量為QX(l-A)，當(dāng)所述第一比值等于所述預(yù)設(shè)比值時(shí)，所述第一剩余電量比值為零，既在 正常模式下的可用電量為零，此時(shí)若電動(dòng)汽車處于鬧市區(qū)公路或者高速公路等危險(xiǎn)區(qū)域 時(shí)，駕駛員可以通過(guò)向所述電動(dòng)汽車發(fā)送應(yīng)急指令，所述電動(dòng)汽車在接收到所述應(yīng)急指令 后控制所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下開(kāi)始工作，以便駕駛員將所述電動(dòng)汽車移動(dòng)到安全區(qū)域 待援或移動(dòng)到充電站進(jìn)行充電。在應(yīng)急模式下，所述電動(dòng)汽車可用的動(dòng)力電池的電量為QX A，其中A大于零。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)比值的取值范圍為0.01-0.5，包括端 點(diǎn)值。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)比值的取值為0.1，在本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例 中，所述預(yù)設(shè)比值的取值為0.2。本發(fā)明對(duì)所述預(yù)設(shè)比值的具體取值和取值范圍并不做限 定，具體視實(shí)際情況而定。
[0072] 本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例提供了一種駕駛員向所述電動(dòng)汽車發(fā)送應(yīng)急指令的具 體方法，包括：
[0073] (1):拉手剎；
[0074] (2):將電動(dòng)汽車的檔位置于空擋；
[0075] (3):踩下制動(dòng)，同時(shí)鑰匙置于Start檔T1時(shí)間；
[0076] (4):丁2時(shí)刻內(nèi)，再重復(fù)執(zhí)行步驟(1)、（2)、（3州次。
[0077]需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例僅提供了一種可行的駕駛員向所述電動(dòng)汽車發(fā)送應(yīng)急指 令的方法，在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，駕駛員向所述電動(dòng)汽車發(fā)送應(yīng)急指令的方法還可 以為：
[0078] (1):拉手剎；
[0079] (2):將電動(dòng)汽車的檔位置于空擋；
[0080] (3):踩下制動(dòng)，同時(shí)鑰匙置于Start檔T1時(shí)間。
[0081] 在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，還可以通過(guò)在所述電動(dòng)汽車內(nèi)設(shè)置觸發(fā)按鍵，駕 駛員按下觸發(fā)按鍵后向所述電動(dòng)汽車發(fā)送應(yīng)急指令。本發(fā)明對(duì)駕駛員向所述電動(dòng)汽車發(fā)送 應(yīng)急指令的具體方法并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。
[0082] 在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)，在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，控制所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模 式下開(kāi)始工作包括：
[0083 ]將所述動(dòng)力電池的最大可用輸出功率設(shè)置為限制輸出功率；
[0084]顯示所述動(dòng)力電池的第二剩余電量比值。
[0085]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例中，所述第二剩余電量比值等 于所述第一比值。在本實(shí)施例中，當(dāng)所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池工作于應(yīng)急模式下時(shí)，通過(guò)所 述電動(dòng)汽車的儀表盤顯示所述第二剩余電量比值;在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置 于所述電動(dòng)汽車中控臺(tái)的顯示模塊顯示所述第二剩余電量比值。本發(fā)明對(duì)顯示所述第二剩 余電量比值的具體裝置并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。
[0086]需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，當(dāng)所述第一比值等于所述預(yù)設(shè)比值時(shí)，所述第一剩 余電量比值為零，既所述電動(dòng)汽車在正常模式下工作時(shí)，通過(guò)儀表盤或其他顯示模塊顯示 的所述動(dòng)力電池正常模式下的可用電量為零，此時(shí)駕駛員如果向所述電動(dòng)汽車發(fā)送應(yīng)急指 令，則所述動(dòng)力電池可以在應(yīng)急模式下開(kāi)始工作，此時(shí)通過(guò)儀表盤或其他顯示模塊顯示的 所述動(dòng)力電池應(yīng)急模式下的可用電量為第一比值。
[0087] 在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述限制輸出功率為所 述動(dòng)力電池最大輸出功率與限制系數(shù)的乘積。
[0088] 在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例中，所述限制系數(shù)的取值范圍 為0.01-1，包括端點(diǎn)值。
[0089] 需要說(shuō)明的是，引入所述限制系數(shù)的目的在于當(dāng)所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下工作 時(shí)，對(duì)所述動(dòng)力電池的最大可用輸出功率限制為所述限制輸出功率，在此模式下，控制所述 動(dòng)力電池的最大可用輸出功率的目的是避免駕駛員采取一些消耗電量較大的駕駛方式將 所述動(dòng)力電池的剩余電量快速消耗完畢，以便所述電動(dòng)汽車可以行駛到安全區(qū)域或充電 站。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述限制系數(shù)的取值為0.1;在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所 述限制系數(shù)的取值為〇. 2。本發(fā)明對(duì)所述限制系數(shù)的具體取值并不做限定，具體視實(shí)際情況 而定。
[0090] 還需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下 工作時(shí)，所述電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)將被限制使用，避免所述動(dòng)力電池剩余電量的快速消耗。 在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下工作時(shí)，所述電動(dòng)汽車的 空調(diào)系統(tǒng)和音頻視頻播放系統(tǒng)都將被限制使用，避免所述動(dòng)力電池剩余電量的快速消耗， 保證在應(yīng)急模式下，所述動(dòng)力電池的剩余電量大多用于驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)汽車行駛。本發(fā)明對(duì) 此并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。
[0091] 綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種動(dòng)力電池電量管理方法，所述動(dòng)力電池電量 管理方法在當(dāng)所述動(dòng)力電池的剩余電量與所述動(dòng)力電池總電量的第一比值小于或等于所 述預(yù)設(shè)比值時(shí)，控制所述動(dòng)力電池停止工作，此時(shí)所述電動(dòng)汽車無(wú)法行駛;如果此時(shí)電動(dòng)汽 車處于鬧市區(qū)公路或高速公路等危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，駕駛員可以向所述電動(dòng)汽車發(fā)送應(yīng)急指令， 所述電動(dòng)汽車接收到所述應(yīng)急指令后，控制所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下開(kāi)始工作以便駕駛 員將所述電動(dòng)汽車行駛到安全位置待援或行駛到充電站進(jìn)行充電。
[0092] 相應(yīng)的，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種動(dòng)力電池電量管理系統(tǒng)，應(yīng)用于電動(dòng)汽車，所 述電動(dòng)汽車包括動(dòng)力電池;如圖2所示，所述動(dòng)力電池電量管理系統(tǒng)包括：
[0093]電量獲取單元A01，用于獲取所述動(dòng)力電池的剩余電量；
[0094]計(jì)算單元A02,用于計(jì)算所述剩余電量占所述動(dòng)力電池總電量的第一比值；
[0095]判斷單元A03，用于判斷所述第一比值是否大于預(yù)設(shè)比值，如果是，則由第一控制 單元（附圖2中未示出）控制所述動(dòng)力電池在正常模式下工作，并返回所述電量獲取單元 A01;如果否，則由第二控制單元(附圖2中未示出）控制所述動(dòng)力電池停止工作并判斷所述 電動(dòng)汽車是否接收到應(yīng)急指令，如果是，則由第三控制單元(附圖2中未示出）控制所述動(dòng)力 電池在應(yīng)急模式下開(kāi)始工作;所述預(yù)設(shè)比值大于零；
[0096]重置單元A04,用于當(dāng)所述電動(dòng)汽車重新啟動(dòng)后，控制所述動(dòng)力電池在正常模式下 工作。
[0097]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一控制單元用于將所 述動(dòng)力電池的最大可用輸出功率設(shè)置為所述動(dòng)力電池的最大輸出功率；
[0098]并顯示所述動(dòng)力電池的第一剩余電量比值;所述第一剩余電量比值為：
[0099]
;
[0100] 其中，η表示所述第一剩余電量比值;Qi表示所述剩余電量;A表示所述預(yù)設(shè)比值;Q 表示所述動(dòng)力電池總電量。
[0101]需要說(shuō)明的是，所述動(dòng)力電池在正常模式下工作時(shí)，所述第一比值大于所述預(yù)設(shè) 比值，此時(shí)可以認(rèn)為所述動(dòng)力電池的剩余電量較為充足，因此可以將所述動(dòng)力電池的最大 可用輸出功率設(shè)置為所述動(dòng)力電池的最大輸出功率，保證所述電動(dòng)汽車各項(xiàng)功能的正常使 用。
[0102] 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)所述電動(dòng)汽車的儀表盤顯示所述動(dòng)力電池的第一 剩余電量比值。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，還可以通過(guò)設(shè)置于所述電動(dòng)汽車中控臺(tái)上的 顯示模塊顯示所述動(dòng)力電池的第一剩余電量比值。本發(fā)明對(duì)此并不做限定，具體視實(shí)際情 況而定。
[0103] 還需要說(shuō)明的是，通過(guò)上述公式可以發(fā)現(xiàn)，在本實(shí)施例中，所述電動(dòng)汽車在正常模 式下可用的動(dòng)力電池的電量為QX(l-A)，當(dāng)所述第一比值等于所述預(yù)設(shè)比值時(shí)，所述第一 剩余電量比值為零，既在正常模式下的可用電量為零，此時(shí)若電動(dòng)汽車處于鬧市區(qū)公路或 者高速公路等危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，駕駛員可以通過(guò)向所述電動(dòng)汽車發(fā)送應(yīng)急指令，所述電動(dòng)汽車 在接收到所述應(yīng)急指令后控制所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下開(kāi)始工作，以便駕駛員將所述電 動(dòng)汽車移動(dòng)到安全區(qū)域待援或移動(dòng)到充電站進(jìn)行充電。在應(yīng)急模式下，所述電動(dòng)汽車可用 的動(dòng)力電池的電量為QXA，其中A大于零。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)比值的取值 范圍為0.01-0.5，包括端點(diǎn)值。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)比值的取值為0.1，在 本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)比值的取值為0.2。本發(fā)明對(duì)所述預(yù)設(shè)比值的具體取值 和取值范圍并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。
[0104] 本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例提供了一種駕駛員向所述電動(dòng)汽車發(fā)送應(yīng)急指令的具 體方法，包括：
[0105] ⑴：拉手剎；
[0106] (2):將電動(dòng)汽車的檔位置于空擋；
[0107] (3):踩下制動(dòng)，同時(shí)鑰匙置于Start檔T1時(shí)間；
[0108] (4)42時(shí)刻內(nèi)，再重復(fù)執(zhí)行步驟(1)、（2)、（3州次。
[0109] 需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例僅提供了一種可行的駕駛員向所述電動(dòng)汽車發(fā)送應(yīng)急指 令的方法，在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，駕駛員向所述電動(dòng)汽車發(fā)送應(yīng)急指令的方法還可 以為：
[0110] (1):拉手剎；
[0111] (2):將電動(dòng)汽車的檔位置于空擋；
[0112] (3):踩下制動(dòng)，同時(shí)鑰匙置于Start檔T1時(shí)間。
[0113] 在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，還可以通過(guò)在所述電動(dòng)汽車內(nèi)設(shè)置觸發(fā)按鍵，駕 駛員按下觸發(fā)按鍵后向所述電動(dòng)汽車發(fā)送應(yīng)急指令。本發(fā)明對(duì)駕駛員向所述電動(dòng)汽車發(fā)送 應(yīng)急指令的具體方法并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。
[0114] 在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)，在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所述第三控制單元用于將所 述動(dòng)力電池的最大可用輸出功率設(shè)置為限制輸出功率；
[0115] 并顯示所述動(dòng)力電池的第二剩余電量比值；
[0116]其中，所述第二剩余電量比值等于所述第一比值;所述限制輸出功率為所述動(dòng)力 電池最大輸出功率與限制系數(shù)的乘積。
[0117]需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，當(dāng)所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池工作于應(yīng)急模式下時(shí)， 通過(guò)所述電動(dòng)汽車的儀表盤顯示所述第二剩余電量比值;在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，通 過(guò)設(shè)置于所述電動(dòng)汽車中控臺(tái)的顯示模塊顯示所述第二剩余電量比值。本發(fā)明對(duì)顯示所述 第二剩余電量比值的具體裝置并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。
[0118] 在本實(shí)施例中，當(dāng)所述第一比值等于所述預(yù)設(shè)比值時(shí)，所述第一剩余電量比值為 零，既所述電動(dòng)汽車在正常模式下工作時(shí)，通過(guò)儀表盤或其他顯示模塊顯示的所述動(dòng)力電 池正常模式下的可用電量為零，此時(shí)駕駛員如果向所述電動(dòng)汽車發(fā)送應(yīng)急指令，則所述動(dòng) 力電池可以在應(yīng)急模式下開(kāi)始工作，此時(shí)通過(guò)儀表盤或其他顯示模塊顯示的所述動(dòng)力電池 應(yīng)急模式下的可用電量為第一比值。
[0119] 在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例中，所述限制系數(shù)的取值范圍 為0.01-1，包括端點(diǎn)值。
[0120] 需要說(shuō)明的是，引入所述限制系數(shù)的目的在于當(dāng)所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下工作 時(shí)，對(duì)所述動(dòng)力電池的最大可用輸出功率限制為所述限制輸出功率，在此模式下，控制所述 動(dòng)力電池的最大可用輸出功率的目的是避免駕駛員采取一些消耗電量較大的駕駛方式將 所述動(dòng)力電池的剩余電量快速消耗完畢，以便所述電動(dòng)汽車可以行駛到安全區(qū)域或充電 站。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述限制系數(shù)的取值為0.1;在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所 述限制系數(shù)的取值為〇. 2。本發(fā)明對(duì)所述限制系數(shù)的具體取值并不做限定，具體視實(shí)際情況 而定。
[0121]還需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下 工作時(shí)，所述電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)將被限制使用，避免所述動(dòng)力電池剩余電量的快速消耗。 在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下工作時(shí)，所述電動(dòng)汽車的 空調(diào)系統(tǒng)和音頻視頻播放系統(tǒng)都將被限制使用，避免所述動(dòng)力電池剩余電量的快速消耗， 保證在應(yīng)急模式下，所述動(dòng)力電池的剩余電量大多用于驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)汽車行駛。本發(fā)明對(duì) 此并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。
[0122]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述電量獲取單元A01、計(jì)算 單元A02、判斷單元A03、重置單元A04、第一控制單元、第二控制單元及第三控制單元集成于 所述電動(dòng)汽車的整車控制器中；在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所述電量獲取單元A01、計(jì)算 單元A02、判斷單元A03、重置單元A04、第一控制單元、第二控制單元及第三控制單元還可以 單獨(dú)設(shè)置于所述電動(dòng)汽車內(nèi)部;在本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例中，所述電量獲取單元A01、計(jì)算 單元A02、判斷單元A03、重置單元A04、第一控制單元、第二控制單元及第三控制單元還可以 集成于內(nèi)置在上述電動(dòng)汽車中的處理芯片中。本發(fā)明對(duì)此并不做限定，具體視實(shí)際情況而 定。
[0123] 相應(yīng)的，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽車包括至少一個(gè)如上 述任一實(shí)施例所述的動(dòng)力電池電量管理系統(tǒng)。
[0124] 綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池電量管理方法及管理系 統(tǒng)；其中，所述動(dòng)力電池電量管理方法在當(dāng)所述動(dòng)力電池的剩余電量與所述動(dòng)力電池總電 量的第一比值小于或等于所述預(yù)設(shè)比值時(shí)，控制所述動(dòng)力電池停止工作，此時(shí)所述電動(dòng)汽 車無(wú)法行駛;如果此時(shí)電動(dòng)汽車處于鬧市區(qū)公路或高速公路等危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，駕駛員可以向 所述電動(dòng)汽車發(fā)送應(yīng)急指令，所述電動(dòng)汽車接收到所述應(yīng)急指令后，控制所述動(dòng)力電池在 應(yīng)急模式下開(kāi)始工作以便駕駛員將所述電動(dòng)汽車行駛到安全位置待援或行駛到充電站進(jìn) 行充電。
[0125] 本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0126] 對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一 致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種動(dòng)力電池電量管理方法，應(yīng)用于電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽車包括動(dòng)力電池;其特征 在于，所述動(dòng)力電池電量管理方法包括： 獲取所述動(dòng)力電池的剩余電量； 計(jì)算所述剩余電量與所述動(dòng)力電池總電量的第一比值； 判斷所述第一比值是否大于預(yù)設(shè)比值，如果是，則控制所述動(dòng)力電池在正常模式下工 作，并返回獲取所述動(dòng)力電池的剩余電量;如果否，則控制所述動(dòng)力電池停止工作并判斷所 述電動(dòng)汽車是否接收到應(yīng)急指令，如果是，則控制所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下開(kāi)始工作;所 述預(yù)設(shè)比值大于零； 當(dāng)所述電動(dòng)汽車重新啟動(dòng)后，控制所述動(dòng)力電池在正常模式下工作。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池電量管理方法，其特征在于，控制所述動(dòng)力電池在正 常模式下工作包括： 將所述動(dòng)力電池的最大可用輸出功率設(shè)置為所述動(dòng)力電池的最大輸出功率； 顯示所述動(dòng)力電池的第一剩余電量比值;所述第一剩余電量比值為：其中，11表示所述第一乘1』示-^1里；[^/1且；|〇；1衣^^/7；^米1』示'電量4表示所述預(yù)設(shè)比值 ；9表示 所述動(dòng)力電池總電量。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池電量管理方法，其特征在于，控制所述動(dòng)力電池在應(yīng) 急模式下開(kāi)始工作包括： 將所述動(dòng)力電池的最大可用輸出功率設(shè)置為限制輸出功率； 顯示所述動(dòng)力電池的第二剩余電量比值； 其中，所述第二剩余電量比值等于所述第一比值;所述限制輸出功率為所述動(dòng)力電池 最大輸出功率與限制系數(shù)的乘積。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力電池電量管理方法，其特征在于，所述限制系數(shù)的取值范 圍為0.01-1，包括端點(diǎn)值。5. -種動(dòng)力電池電量管理系統(tǒng)，應(yīng)用于電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽車包括動(dòng)力電池;其特征 在于，所述動(dòng)力電池電量管理系統(tǒng)包括： 電量獲取單元，用于獲取所述動(dòng)力電池的剩余電量； 計(jì)算單元，用于計(jì)算所述剩余電量占所述動(dòng)力電池總電量的第一比值； 判斷單元，用于判斷所述第一比值是否大于預(yù)設(shè)比值，如果是，則由第一控制單元控制 所述動(dòng)力電池在正常模式下工作，并返回所述電量獲取單元;如果否，則由第二控制單元控 制所述動(dòng)力電池停止工作并判斷所述電動(dòng)汽車是否接收到應(yīng)急指令，如果是，則由第三控 制單元控制所述動(dòng)力電池在應(yīng)急模式下開(kāi)始工作;所述預(yù)設(shè)比值大于零； 重置單元，用于當(dāng)所述電動(dòng)汽車重新啟動(dòng)后，控制所述動(dòng)力電池在正常模式下工作。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力電池電量管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一控制單元用于 將所述動(dòng)力電池的最大可用輸出功率設(shè)置為所述動(dòng)力電池的最大輸出功率； 并顯示所述動(dòng)力電池的第一剩余電量比值;所述第一剩余電量比值為： 9 其中，η表示所述第一剩余電量比值;Qi表示所述剩余電量;A表示所述預(yù)設(shè)比值;Q表示 所述動(dòng)力電池總電量。7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力電池電量管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第三控制單元用于 將所述動(dòng)力電池的最大可用輸出功率設(shè)置為限制輸出功率； 并顯示所述動(dòng)力電池的第二剩余電量比值； 其中，所述第二剩余電量比值等于所述第一比值;所述限制輸出功率為所述動(dòng)力電池 最大輸出功率與限制系數(shù)的乘積。8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)力電池電量管理系統(tǒng)，其特征在于，所述限制系數(shù)的取值范 圍為0.01-1，包括端點(diǎn)值。9. 一種電動(dòng)汽車，其特征在于，所述電動(dòng)汽車包括至少一個(gè)如權(quán)利要求5-8任一項(xiàng)所述 的動(dòng)力電池電量管理系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK105946605SQ201610288892
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月4日
【發(fā)明人】丁天喜, 丁燦, 李連興, 張后亮, 楊輝前, 姚振輝
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司, 重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司