基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)系統(tǒng)及方法
【專利摘要】基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)系統(tǒng)及方法，屬于汽車電子和檢測控制領(lǐng)域，車內(nèi)環(huán)境的自調(diào)節(jié)，卻造成車輛蓄電池用電量的大量消耗，極端情況下，甚至導(dǎo)致車輛無法打火的問題，技術(shù)要點是：包括環(huán)境檢測傳感器模塊、傳感器供電控制模塊、點火檢測模塊、中央處理器、車輛控制ECU和/或車載設(shè)備；效果是：車主在啟動車輛后，汽車自主檢測車內(nèi)外的環(huán)境參數(shù)，在駕駛過程中自動調(diào)節(jié)，使駕駛更舒適更智能化。且有效的降低了各傳感器和車載設(shè)備在未汽車未點火狀態(tài)下，對于車輛蓄電池的電量消耗。
【專利說明】
基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車電子和檢測控制領(lǐng)域，具體的說是一種基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車電子行業(yè)的發(fā)展，車載電子系統(tǒng)越來越趨向智能化，人們希望在駕駛過程中能夠變得更安全，方便，舒適。目前能夠采集汽車內(nèi)外環(huán)境參數(shù)的技術(shù)已經(jīng)越發(fā)成熟，汽車行業(yè)也開始向著自動駕駛的汽車控制方向發(fā)展，但是與此同時，汽車車內(nèi)環(huán)境的自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)也將是必然的發(fā)展趨勢。然而，實現(xiàn)車內(nèi)環(huán)境的自動調(diào)節(jié)，需要大量傳感器和車載設(shè)備，為此，當車輛處于熄火狀態(tài)，這些傳感器和車載設(shè)備會消耗蓄電池電量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決車輛環(huán)境自調(diào)節(jié)的問題，本發(fā)明提供了一種基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)系統(tǒng)，然而，雖然該系統(tǒng)實現(xiàn)了車內(nèi)環(huán)境的自調(diào)節(jié)，卻造成車輛蓄電池用電量的大量消耗，極端情況下，甚至導(dǎo)致車輛無法打火的現(xiàn)象，為了進一步克服該技術(shù)問題，本發(fā)明提出如下技術(shù)方案:一種基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括環(huán)境檢測傳感器模塊、傳感器供電控制模塊、點火檢測模塊、中央處理器、車輛控制ECU和/或車載設(shè)備；
[0004]所述點火檢測模塊用于檢測車輛點火狀態(tài)；
[0005]所述環(huán)境檢測傳感器模塊用于檢測車內(nèi)和/或車外的的環(huán)境狀態(tài)信息；
[0006]所述傳感器供電控制模塊用于控制環(huán)境檢測傳感器模塊中各傳感器的供電狀態(tài)和/或車載設(shè)備的供電狀態(tài)；
[0007]所述中央處理器用于接收點火檢測模塊檢測到的點火狀態(tài)信號和各個傳感器的檢測數(shù)據(jù)，判斷檢測數(shù)據(jù)超限時，向相應(yīng)的車輛控制ECU和/或車載設(shè)備發(fā)出控制指令，由車輛控制ECU和/或車載設(shè)備執(zhí)行該控制指令。
[0008]進一步的，所述的中央處理器通過CAN網(wǎng)絡(luò)向車輛控制ECU和/或車載設(shè)備發(fā)出控制指令。進一步的，所述的環(huán)境檢測傳感器模塊包括溫濕度傳感器、雨水傳感器、PM2.5傳感器和VOC氣體傳感器中的一種以上;所述的車輛控制ECU包括車窗控制ECU、空調(diào)控制ECU和雨刷控制ECU中的一種以上，所述的車載設(shè)備包括車載加濕器和車載凈化器中的一種以上。
[0009]進一步的，所述系統(tǒng)還包括語音模塊，用于播報當前各傳感器檢測數(shù)據(jù)，及車輛控制ECU和車載設(shè)備的狀態(tài)與操作。
[0010]本發(fā)明還記載了一種使用上述的系統(tǒng)實現(xiàn)基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)方法，所述點火檢測模塊檢測并判斷車輛處于點火或熄火，若判斷車輛處于熄火狀態(tài)，點火檢測模塊發(fā)送一電平信號給中央處理器，中央處理器控制傳感器供電控制模塊，選擇關(guān)閉若干環(huán)境檢測傳感器模塊中若干傳感器的供電；若判斷車輛處于點火狀態(tài)，點火檢測模塊發(fā)送另一電平信號給中央處理器，中央處理器控制傳感器供電控制模塊對環(huán)境檢測傳感器模塊中的各傳感器供電，各傳感器檢測車內(nèi)和/或車外的環(huán)境信息，中央處理器接收各傳感器的檢測數(shù)據(jù)，判斷檢測數(shù)據(jù)超限時，向CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)出控制指令，并傳輸至車輛控制ECU和/或車載設(shè)備，由車輛控制ECU和/或車載設(shè)備執(zhí)行該控制指令，調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境。
[0011]進一步的，所述的環(huán)境檢測傳感器模塊包括溫濕度傳感器、雨水傳感器、PM2.5傳感器和VOC氣體傳感器中的一種以上;所述的車輛控制ECU包括車窗控制ECU、空調(diào)控制ECU和雨刷控制ECU中的一種以上，所述的車載設(shè)備包括車載加濕器和車載凈化器中的一種以上。
[0012]進一步的，中央處理器接收各傳感器的檢測數(shù)據(jù)，判斷檢測數(shù)據(jù)超限時，向CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)出控制指令，并傳輸至車輛控制ECU和/或車載設(shè)備，由車輛控制ECU和/或車載設(shè)備執(zhí)行該控制指令，調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境的步驟是:
[0013]當中央處理器接收的溫濕度傳感器檢測到的溫度數(shù)據(jù)超出高溫限值時，中央處理器發(fā)送CAN總線數(shù)據(jù)指令到空調(diào)控制ECU，空調(diào)控制ECU控制空調(diào)開啟冷風，直到中央處理器接收到的溫度數(shù)據(jù)達到正常值；
[0014]當中央處理器接收的溫濕度傳感器檢測到的溫度數(shù)據(jù)超出低溫限值時，中央處理器發(fā)送CAN總線數(shù)據(jù)指令到空調(diào)控ffjijECU，空調(diào)控ffjijECU控制空調(diào)開啟熱風，直到中央處理器接收到的溫度數(shù)據(jù)達到正常值；
[0015]當中央處理器接收到的溫濕度傳感器檢測到的濕度數(shù)據(jù)低于限定值，中央處理器發(fā)送CAN總線數(shù)據(jù)指令到車載加濕器，控制車載加濕器啟動并加濕，直到中央處理器接收到的濕度數(shù)據(jù)達到正常值，車載加濕器停止工作；
[0016]當中央處理器接收到的雨水傳感器檢測到的雨水數(shù)值超出限定值，中央處理器發(fā)送CAN總線數(shù)據(jù)指令到雨刷控φ?」Ε⑶和車窗控制ECU，雨刷控制ECU控制前后雨刷啟動，車窗控制ECU控制各個車窗關(guān)閉，當中央處理器接收到的數(shù)值恢復(fù)正常值時，雨刷停止工作；
[0017]當中央處理器接收到的ΡΜ2.5傳感器檢測到的車外ΡΜ2.5數(shù)值超過限定值時，中央處理器發(fā)送CAN數(shù)據(jù)指令到車窗控制ECU，車窗控制ECU控制各個車窗關(guān)閉；當中央處理器接收到的PM2.5傳感器檢測到的車內(nèi)PM2.5數(shù)值超過限定值時，中央處理器發(fā)送CAN數(shù)據(jù)指令到車載凈化器，控制車載凈化器啟動并凈化，直到中央處理器接收到的PM2.5數(shù)值達到正常值，車載凈化器停止工作；
[0018]當中央處理器接收到的VOC氣體傳感器檢測到的VOC氣體數(shù)值超出限定值時，中央處理器發(fā)送CAN數(shù)據(jù)指令到車載凈化器，控制載凈化器啟動并凈化，直到中央處理器接收到的VOC氣體數(shù)值達到正常值，VOC氣體傳感器停止工作。
[0019]本發(fā)明還涉及一種點火檢測模塊在基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的應(yīng)用。
[0020]有益效果:本發(fā)明的效益在于車主在啟動車輛后，汽車自主檢測車內(nèi)外的環(huán)境參數(shù)，在駕駛過程中自動調(diào)節(jié)，使駕駛更舒適更智能化。且有效的降低了各傳感器和車載設(shè)備在未汽車未點火狀態(tài)下，對于車輛蓄電池的電量消耗。
【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明所述的基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意框圖?！揪唧w實施方式】
[0022]實施例1:一種基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括環(huán)境檢測傳感器模塊、傳感器供電控制模塊、點火檢測模塊、中央處理器、車輛控制ECU和/或車載設(shè)備;所述點火檢測模塊用于檢測車輛點火狀態(tài);所述環(huán)境檢測傳感器模塊用于檢測車內(nèi)和/或車外的的環(huán)境狀態(tài)信息，所述的環(huán)境檢測傳感器模塊包括溫濕度傳感器、雨水傳感器、PM2.5傳感器和VOC氣體傳感器中的一種以上;所述的車輛控制ECU包括車窗控制ECU、空調(diào)控制ECU和雨刷控制ECU中的一種以上，所述的車載設(shè)備包括車載加濕器和車載凈化器中的一種以上。
[0023]所述傳感器供電控制模塊用于控制環(huán)境檢測傳感器模塊中各傳感器的供電狀態(tài)和/或車載設(shè)備的供電狀態(tài);所述中央處理器用于接收點火檢測模塊檢測到的點火狀態(tài)信號和各個傳感器的檢測數(shù)據(jù)，判斷檢測數(shù)據(jù)超限時，向相應(yīng)的車輛控ffjljECU和/或車載設(shè)備發(fā)出控制指令，由車輛控制ECU和/或車載設(shè)備執(zhí)行該控制指令。
[0024]作為技術(shù)方案的補充，所述的中央處理器通過CAN網(wǎng)絡(luò)向車輛控制ECU和/或車載設(shè)備發(fā)出控制指令。
[0025]此外，作為優(yōu)選方案，本系統(tǒng)還包括語音模塊，用于播報當前各傳感器檢測數(shù)據(jù)，及車輛控制ECU和車載設(shè)備的狀態(tài)與操作。
[0026]申請?zhí)枮?01410468107.9的專利申請公開了一種汽車點火檢測的裝置，該種裝置可以準確的檢測汽車點火，其他的汽車點火檢測裝置，只要滿足對汽車點火的檢測，也可以應(yīng)用于本實施例的技術(shù)方案中，作為點火檢測模塊。
[0027]實施例2:使用實施例1所述的系統(tǒng)實現(xiàn)基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)方法，所述點火檢測模塊檢測并判斷車輛處于點火或熄火，若判斷車輛處于熄火狀態(tài)，點火檢測模塊發(fā)送一電平信號給中央處理器，中央處理器控制傳感器供電控制模塊，選擇關(guān)閉若干環(huán)境檢測傳感器模塊中若干傳感器的供電，該若干傳感器可以由車主自行指定，或者選擇耗電量較大的一些傳感器，當然的，若一些傳感器被關(guān)閉，其對應(yīng)的車載設(shè)備也會一并關(guān)閉;若判斷車輛處于點火狀態(tài)，點火檢測模塊發(fā)送另一電平信號給中央處理器，中央處理器控制傳感器供電控制模塊對環(huán)境檢測傳感器模塊中的各傳感器供電，各傳感器檢測車內(nèi)和/或車外的環(huán)境信息，中央處理器接收各傳感器的檢測數(shù)據(jù)，判斷檢測數(shù)據(jù)超限時，向CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)出控制指令，并傳輸至車輛控制ECU和/或車載設(shè)備，由車輛控制ECU和/或車載設(shè)備執(zhí)行該控制指令，調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境。
[0028]所述的環(huán)境檢測傳感器模塊包括溫濕度傳感器、雨水傳感器、PM2.5傳感器和VOC氣體傳感器中的一種以上;所述的車輛控制ECU包括車窗控制ECU、空調(diào)控制ECU和雨刷控制ECU中的一種以上，所述的車載設(shè)備包括車載加濕器和車載凈化器中的一種以上。
[0029]中央處理器接收各傳感器的檢測數(shù)據(jù)，判斷檢測數(shù)據(jù)超限時，向CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)出控制指令，并傳輸至車輛控制ECU和/或車載設(shè)備，由車輛控制ECU和/或車載設(shè)備執(zhí)行該控制指令，調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境的步驟是:
[0030]當中央處理器接收的溫濕度傳感器檢測到的溫度數(shù)據(jù)超出高溫限值時(例如25°C )，中央處理器發(fā)送CAN總線數(shù)據(jù)指令到空調(diào)控ffjijE⑶，空調(diào)控ffjijE⑶控制空調(diào)開啟冷風，直到中央處理器接收到的溫度數(shù)據(jù)達到正常值(例如18°C);
[0031]當中央處理器接收的溫濕度傳感器檢測到的溫度數(shù)據(jù)超出低溫限值時(例如10°C)，中央處理器發(fā)送CAN總線數(shù)據(jù)指令到空調(diào)控制E⑶，空調(diào)控制E⑶控制空調(diào)開啟熱風，直到中央處理器接收到的溫度數(shù)據(jù)達到正常值；
[0032]當中央處理器接收到的溫濕度傳感器檢測到的濕度數(shù)據(jù)低于限定值(例如10%RH)，中央處理器發(fā)送CAN總線數(shù)據(jù)指令到車載加濕器，控制車載加濕器啟動并加濕，直到中央處理器接收到的濕度數(shù)據(jù)達到正常值(例如35%RH)，車載加濕器停止工作；
[0033]當中央處理器接收到的雨水傳感器檢測到的雨水數(shù)值超出限定值(例如1.5v)，中央處理器發(fā)送CAN總線數(shù)據(jù)指令到雨刷控ffjijECU和車窗控ffjijECU，雨刷控ffjijECU控制前后雨刷啟動，車窗控制ECU控制各個車窗關(guān)閉，當中央處理器接收到的數(shù)值恢復(fù)正常值時(例如
0.3V)，雨刷停止工作；
[0034]當中央處理器接收到的PM2.5傳感器檢測到的車外PM2.5數(shù)值超過限定值時(例如1.0V)，中央處理器發(fā)送CAN數(shù)據(jù)指令到車窗控制ECU，車窗控制ECU控制各個車窗關(guān)閉；當中央處理器接收到的PM2.5傳感器檢測到的車內(nèi)PM2.5數(shù)值超過限定值時(例如1.0V)，中央處理器發(fā)送CAN數(shù)據(jù)指令到車載凈化器，控制車載凈化器啟動并凈化，直到中央處理器接收到的PM2.5數(shù)值達到正常值(例如0.1V)，車載凈化器停止工作；
[0035]當中央處理器接收到的VOC氣體傳感器檢測到的VOC氣體數(shù)值超出限定值時(例如
1.0V)，中央處理器發(fā)送CAN數(shù)據(jù)指令到車載凈化器，控制載凈化器啟動并凈化，直到中央處理器接收到的VOC氣體數(shù)值達到正常值(例如0.1V)，VOC氣體傳感器停止工作。
[0036]本實施例中所述的超限，其可以是車主根據(jù)自己的要求和習(xí)慣進行設(shè)定的設(shè)定值，且所述的正常值，也可以是自行設(shè)定的設(shè)定值，對于該兩種設(shè)定值的選擇，可以是車主的選擇，也可以是本系統(tǒng)出廠時的默認設(shè)定值。
[0037]實施例3: 一種基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)系統(tǒng)，具體包括環(huán)境檢測傳感器模塊，傳感器供電控制模塊，點火檢測模塊，中央處理器，語音模塊，CAN數(shù)據(jù)接收模塊，CAN數(shù)據(jù)發(fā)送模塊，車輛控制ECU或車載設(shè)備。
[0038]環(huán)境檢測傳感器模塊可以是車內(nèi)外溫濕度傳感器模塊，雨水傳感器，車內(nèi)外PM2.5傳感器，VOC氣體傳感器等。溫濕度傳感器用于檢測車內(nèi)外的溫濕度狀況，采集到的溫濕度值通過CAN網(wǎng)絡(luò)傳輸給中央處理器。雨水傳感器用于檢測車外的下雨狀況，采集到的數(shù)值通過CAN網(wǎng)絡(luò)傳輸給中央處理器。PM2.5傳感器用于檢測車內(nèi)外的粉塵含量，采集到的數(shù)值通過CAN網(wǎng)絡(luò)傳輸給中央處理器。VOC氣體傳感器用于采集車內(nèi)甲醛類有毒氣體的含量，采集到的數(shù)值通過CAN網(wǎng)絡(luò)傳輸給中央處理器。
[0039]傳感器供電控制模塊用于控制各個傳感器模塊的供電狀態(tài)。
[0040]點火檢測模塊用于判斷車輛是否點火，若是車輛處于熄火狀態(tài)，點火檢測模塊會發(fā)送一低電平的信號給中央處理器，中央處理器以此控制傳感器供電控制模塊，來選擇關(guān)閉耗電量較大的傳感器模塊的供電，這樣可以避免在汽車熄火時，耗電量較大的傳感器模塊對車上蓄電池電量的消耗;若是車輛處于點火狀態(tài)，點火檢測模塊會發(fā)送一高電平的信號給中央處理器，中央處理器以此控制傳感器供電控制模塊對各個傳感器的正常供電。
[0041]語音模塊用于播放當前車內(nèi)外環(huán)境狀態(tài)和正在進行的控制操作。
[0042]CAN數(shù)據(jù)接收模塊用于接收各個傳感器模塊發(fā)送給中央處理器的信息，CAN總線具有較遠的傳輸距離并且可以在同一網(wǎng)絡(luò)上區(qū)分接收不同傳感器模塊的信息。
[0043]CAN數(shù)據(jù)發(fā)送模塊用于將中央處理器的操作指令發(fā)送給相關(guān)的E⑶。
[0044]車輛控制ECU或車載設(shè)備可以是車窗控制ECU，空調(diào)控制ECU，車載加濕器，車載凈化器，雨刷控制ECU等。車窗控ffjijECU用于控制車窗的打開和關(guān)閉。空調(diào)控制ECU用于控制空調(diào)的開關(guān)以及冷暖風切換。車載加濕器用于車內(nèi)加濕，加濕器直接通過CAN網(wǎng)絡(luò)接收中央處理器的操作命令。車載凈化器用于車內(nèi)空氣凈化，凈化器直接通過CAN網(wǎng)絡(luò)接收中央處理器的操作命令。雨刷控制ECU用于前后擋風玻璃雨刷的控制。
[0045]中央處理器用于接收各個傳感器模塊的數(shù)據(jù)，并判斷數(shù)據(jù)是否超出限定值(限定值由軟件設(shè)定)，如果超出限定值再通過CAN網(wǎng)絡(luò)給各個ECU的發(fā)送的操作指令，用于控制車窗的升降，空調(diào)的開關(guān)和冷熱風切換，車載加濕器的開關(guān)，車載凈化器的開關(guān)，前后雨刷的動作等，具體的控制方式如下:
[0046]當中央處理器接收的溫度數(shù)據(jù)超出高溫限值時(例如25°C)，中央處理器發(fā)送CAN總線數(shù)據(jù)指令到空調(diào)控制ECU，ECU控制空調(diào)開啟冷風直到中央處理器接收到的溫度數(shù)據(jù)達到正常值(例如18°C)，反之，當溫度數(shù)據(jù)超出低溫限值時(例如10°C)，ECU控制空調(diào)開啟熱風直到中央處理器接收到的溫度數(shù)據(jù)達到正常值。
[0047]當中央處理器接收到的濕度數(shù)據(jù)低于限定值(例如10%RH)，中央處理器發(fā)送CAN總線數(shù)據(jù)指令到車載加濕器，車載加濕器開始工作直到中央處理器接收到的濕度數(shù)據(jù)達到正常值(例如35%RH)，然后停止工作。
[0048]當中央處理器接收到的雨水傳感器數(shù)值超出限定值(例如1.5v)，中央處理器發(fā)送CAN總線數(shù)據(jù)到雨刷控制ECU和車窗控制ECU，雨刷控制ECU控制前后雨刷工作，車窗控制ECU控制各個車窗關(guān)閉，當中央處理器接收到的數(shù)值恢復(fù)正常值時(例如0.3V)，雨刷停止工作。
[0049]當中央處理器接收到的車外PM2.5數(shù)值超過限定值時(例如1.0V)，中央處理器發(fā)送CAN數(shù)據(jù)指令到車窗控制ECU，ECU控制各個車窗關(guān)閉；當中央處理器接收到的車內(nèi)PM2.5數(shù)值超過限定值時(例如1.0V)，中央處理器發(fā)送CAN數(shù)據(jù)指令到車載凈化器，車載凈化器開始工作直到中央處理器接收到的PM2.5數(shù)值達到正常值(例如0.1V)，然后停止工作。
[0050]當中央處理器接收到的VOC氣體數(shù)值超出限定值時(例如1.0V)，中央處理器發(fā)送CAN數(shù)據(jù)指令到車載凈化器，載凈化器開始工作直到中央處理器接收到的VOC氣體數(shù)值達到正常值(例如0.1V)，然后停止工作。
[0051]實施例4:由實施例1-3任一項或者其結(jié)合可以得到，本發(fā)明涉及了一種點火檢測模塊在基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的應(yīng)用。
[0052]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括環(huán)境檢測傳感器模塊、傳感器供電控制模塊、點火檢測模塊、中央處理器、車輛控制ECU和/或車載設(shè)備； 所述點火檢測模塊用于檢測車輛點火狀態(tài)； 所述環(huán)境檢測傳感器模塊用于檢測車內(nèi)和/或車外的的環(huán)境狀態(tài)信息； 所述傳感器供電控制模塊用于控制環(huán)境檢測傳感器模塊中各傳感器的供電狀態(tài)和/或車載設(shè)備的供電狀態(tài)； 所述中央處理器用于接收點火檢測模塊檢測到的點火狀態(tài)信號和各個傳感器的檢測數(shù)據(jù)，判斷檢測數(shù)據(jù)超限時，向相應(yīng)的車輛控制ECU和/或車載設(shè)備發(fā)出控制指令，由車輛控制ECU和/或車載設(shè)備執(zhí)行該控制指令。2.如權(quán)利要求1所述的基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述的中央處理器通過CAN網(wǎng)絡(luò)向車輛控制ECU和/或車載設(shè)備發(fā)出控制指令。3.如權(quán)利要求1或2所述的基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述的環(huán)境檢測傳感器模塊包括溫濕度傳感器、雨水傳感器、PM2.5傳感器和VOC氣體傳感器中的一種以上;所述的車輛控制E⑶包括車窗控制ECU、空調(diào)控制E⑶和雨刷控制E⑶中的一種以上，所述的車載設(shè)備包括車載加濕器和車載凈化器中的一種以上。4.如權(quán)利要求3所述的基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，還包括語音模塊，用于播報當前各傳感器檢測數(shù)據(jù)，及車輛控制ECU和車載設(shè)備的狀態(tài)與操作。5.使用權(quán)利要求1-4任一項所述的系統(tǒng)實現(xiàn)基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述點火檢測模塊檢測并判斷車輛處于點火或熄火，若判斷車輛處于熄火狀態(tài)，點火檢測模塊發(fā)送一電平信號給中央處理器，中央處理器控制傳感器供電控制模塊，選擇關(guān)閉若干環(huán)境檢測傳感器模塊中若干傳感器的供電；若判斷車輛處于點火狀態(tài)，點火檢測模塊發(fā)送另一電平信號給中央處理器，中央處理器控制傳感器供電控制模塊對環(huán)境檢測傳感器模塊中的各傳感器供電，各傳感器檢測車內(nèi)和/或車外的環(huán)境信息，中央處理器接收各傳感器的檢測數(shù)據(jù)，判斷檢測數(shù)據(jù)超限時，向CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)出控制指令，并傳輸至車輛控制ECU和/或車載設(shè)備，由車輛控制ECU和/或車載設(shè)備執(zhí)行該控制指令，調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境。6.如權(quán)利要求5所述的基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述的環(huán)境檢測傳感器模塊包括溫濕度傳感器、雨水傳感器、PM2.5傳感器和VOC氣體傳感器中的一種以上;所述的車輛控審眩⑶包括車窗控制ECU、空調(diào)控f|jijECU和雨刷控f|jijECU中的一種以上，所述的車載設(shè)備包括車載加濕器和車載凈化器中的一種以上。7.如權(quán)利要求6所述的基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)方法，其特征在于，中央處理器接收各傳感器的檢測數(shù)據(jù)，判斷檢測數(shù)據(jù)超限時，向CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)出控制指令，并傳輸至車輛控制ECU和/或車載設(shè)備，由車輛控制ECU和/或車載設(shè)備執(zhí)行該控制指令，調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境的步驟是: 當中央處理器接收的溫濕度傳感器檢測到的溫度數(shù)據(jù)超出高溫限值時，中央處理器發(fā)送CAN總線數(shù)據(jù)指令到空調(diào)控制ECU，空調(diào)控φ?」Ε⑶控制空調(diào)開啟冷風，直到中央處理器接收到的溫度數(shù)據(jù)達到正常值； 當中央處理器接收的溫濕度傳感器檢測到的溫度數(shù)據(jù)超出低溫限值時，中央處理器發(fā)送CAN總線數(shù)據(jù)指令到空調(diào)控制ECU，空調(diào)控φ?」Ε⑶控制空調(diào)開啟熱風，直到中央處理器接收到的溫度數(shù)據(jù)達到正常值； 當中央處理器接收到的溫濕度傳感器檢測到的濕度數(shù)據(jù)低于限定值，中央處理器發(fā)送CAN總線數(shù)據(jù)指令到車載加濕器，控制車載加濕器啟動并加濕，直到中央處理器接收到的濕度數(shù)據(jù)達到正常值，車載加濕器停止工作； 當中央處理器接收到的雨水傳感器檢測到的雨水數(shù)值超出限定值，中央處理器發(fā)送CAN總線數(shù)據(jù)指令到雨刷控制ECU和車窗控制ECU，雨刷控制ECU控制前后雨刷啟動，車窗控制ECU控制各個車窗關(guān)閉，當中央處理器接收到的數(shù)值恢復(fù)正常值時，雨刷停止工作； 當中央處理器接收到的PM2.5傳感器檢測到的車外PM2.5數(shù)值超過限定值時，中央處理器發(fā)送CAN數(shù)據(jù)指令到車窗控制ECU，車窗控制ECU控制各個車窗關(guān)閉；當中央處理器接收到的PM2.5傳感器檢測到的車內(nèi)PM2.5數(shù)值超過限定值時，中央處理器發(fā)送CAN數(shù)據(jù)指令到車載凈化器，控制車載凈化器啟動并凈化，直到中央處理器接收到的PM2.5數(shù)值達到正常值，車載凈化器停止工作； 當中央處理器接收到的VOC氣體傳感器檢測到的VOC氣體數(shù)值超出限定值時，中央處理器發(fā)送CAN數(shù)據(jù)指令到車載凈化器，控制載凈化器啟動并凈化，直到中央處理器接收到的VOC氣體數(shù)值達到正常值，VOC氣體傳感器停止工作。8.—種點火檢測模塊在基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車內(nèi)環(huán)境自調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的應(yīng)用。
【文檔編號】B60R16/03GK105857220SQ201610224440
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月12日
【發(fā)明人】田雨農(nóng), 藺強, 李寶, 郭坤
【申請人】大連樓蘭科技股份有限公司