一種車輛液壓制動(dòng)增壓器和制動(dòng)壓力分配系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛液壓制動(dòng)增壓器制動(dòng)壓力分配系統(tǒng)，屬于車輛液壓制動(dòng)部件和系統(tǒng)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)外的車輛液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，廣泛采用制動(dòng)助力器，如真空助力器、氣動(dòng)助力器等，這些制動(dòng)助力器耗用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的動(dòng)力，在汽車制動(dòng)時(shí)，發(fā)出制動(dòng)力可以減輕駕駛員的制動(dòng)踏板力，效果較好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、維修困難，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后便失去助力功能。
[0003]現(xiàn)有的液壓制動(dòng)增壓器(或增力器)，利用增壓活塞桿使得輸出口輸出更高的壓力，避免了其他助力器依賴汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源的缺點(diǎn);但在其工作時(shí)，增壓控制以卸荷彈簧所控制的卸荷閥(或壓力彈簧控制的滑閥)關(guān)閉低壓腔和高壓腔的通道;在使用過程中，一旦彈簧發(fā)生故障，增壓功能便無法實(shí)現(xiàn)，有相當(dāng)大隱患。卸荷閥(或滑閥)采用卸荷彈簧(或壓力彈簧)的軸向回復(fù)力促使密封面緊貼從而達(dá)到密封目的，在卸荷閥(或滑閥)初始密封時(shí)，卸荷彈簧(或壓力彈簧)壓縮較小，軸向回復(fù)力也較小，密封效果較差。且卸荷彈簧(或壓力彈簧)與回復(fù)彈簧力的方向相反，兩者疊加使得增壓活塞桿受力情況復(fù)雜，保持協(xié)調(diào)工作較為困難。另外，為保證密封良好，密封面粗糙度要求較高(或另外附加密封圈)，對粗糙度的提高需要增加較大成本，且加工不便;而附加密封圈的方式雖然可以降低成本，但粘接在卸荷閥體表面的密封圈在長期反復(fù)使用中也有脫落隱患，有一定的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種液壓制動(dòng)增壓器，省略了卸荷彈簧和卸荷閥，消除了隱患。更進(jìn)一步的提供一種可分配壓力的車輛液壓制動(dòng)增壓器，其特點(diǎn)是不僅能夠?qū)⒅苿?dòng)主栗輸出的低壓制動(dòng)液壓液增壓，還可以將增加壓力的高壓制動(dòng)液和低壓制動(dòng)液分別傳輸至高壓制動(dòng)分栗和車輪低壓制動(dòng)分栗，從而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)制動(dòng)。
[0005]為解決卸荷彈簧的失效隱患問題，本發(fā)明提供一種液壓制動(dòng)增壓器，包括:增壓活塞桿、殼體、復(fù)位彈簧以及孔用密封圈，所述增壓活塞桿設(shè)置有大端和小端，小端直徑為D2,大端直徑為01且01>02;所述殼體依次設(shè)置有制動(dòng)液輸入口、低壓腔、高壓腔、高壓制動(dòng)液輸出口，所述制動(dòng)液輸入口、低壓腔、高壓腔、高壓制動(dòng)液輸出口之間依次連通，所述低壓腔和高壓腔合稱內(nèi)腔;所述增壓活塞桿軸向滑動(dòng)安裝在殼體內(nèi)腔中，增壓活塞桿大端與低壓腔相配合，活塞桿小端與高壓腔相配合;孔用密封圈安裝在增壓活塞桿大端上，密封增壓活塞桿與低壓腔內(nèi)周壁，復(fù)位彈簧安裝在增壓活塞桿與殼體內(nèi)腔之間，增壓活塞桿在復(fù)位彈簧的彈力作用下抵靠在殼體低壓腔內(nèi)端壁上;其特征在于:增壓活塞桿設(shè)置有與高壓腔連通的第一通孔，所述第一通孔與設(shè)置在增壓活塞桿側(cè)周面的第一引出孔相通，殼體內(nèi)腔內(nèi)周壁上設(shè)置在的第二引出孔，殼體或增壓活塞桿設(shè)置有與制動(dòng)液輸入口相連通的第二通孔，所述第二通孔與第二引出孔相通；自由狀態(tài)下，所述第一引出孔與第二引出孔相接觸并連通高壓腔與制動(dòng)液輸入口，增壓活塞桿受低壓腔和高壓腔的壓力差向高壓腔行進(jìn)后，所述第一引出孔與第二引出孔錯(cuò)開，殼體內(nèi)腔內(nèi)周壁遮蔽第一引出孔，切斷高壓腔與制動(dòng)液輸入口的通道。
[0006]采用上述技術(shù)方案的液壓制動(dòng)增壓器，由于采用第一引出孔和第二引出孔的配合控制高壓腔與制動(dòng)液輸入口之間的連通和阻斷，省略了卸荷彈簧(或壓力彈簧)，根本性的消除了使用過程中的因卸荷彈簧故障造成的增壓功能消失的隱患，提高了安全性和可靠性;去掉了卸荷彈簧(或壓力彈簧)后，增壓活塞桿受力更加簡單，控制更加方便;此外，第一引出孔與第二引出孔之間依靠增壓活塞桿側(cè)周面與殼體內(nèi)周壁之間的間隙密封，較軸向接觸面的密封方式效果更好;同時(shí)密封面的加工難度較低，也無需另外增加密封圈;在結(jié)構(gòu)和加工要求上大大簡化，減少了成本。
[0007]液壓制動(dòng)增壓器的增壓活塞桿的小端側(cè)周面與高壓腔內(nèi)周壁之間的密封的傳統(tǒng)方式是使用軸用密封圈，增壓活塞桿在側(cè)周面設(shè)置第一引出孔后，為避免第一引出孔對軸用密封圈的摩擦而造成密封圈磨損，須加長增壓活塞桿，將會使液壓制動(dòng)增壓器的整體尺寸增大，在增加了制造成本的同時(shí)也加大了安裝的不便。為解決此問題，本發(fā)明液壓制動(dòng)增壓器進(jìn)行了如下改進(jìn):增壓活塞桿的小端側(cè)周面與高壓腔內(nèi)周壁之間采用間隙密封。使用間隙密封的液壓制動(dòng)增壓器減少了一個(gè)軸用密封圈，在不增大整體尺寸的同時(shí)進(jìn)一步降低了密封圈的設(shè)置成本。
[0008]增壓活塞桿的小端側(cè)周面與高壓腔內(nèi)周壁之間采用間隙密封后，增壓活塞桿移動(dòng)的阻力減小，增壓開始時(shí)間有所減小，為解決此問題，本發(fā)明液壓制動(dòng)增壓器進(jìn)行了進(jìn)一步改進(jìn):制動(dòng)液輸入口、低壓腔之間設(shè)置節(jié)流孔。通過節(jié)流孔可以實(shí)現(xiàn)對增壓開始時(shí)間的控制。
[0009]本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):
1、由于液壓制動(dòng)增壓器所需制動(dòng)主栗輸出壓力較低，因而駕駛?cè)藛T施壓的制動(dòng)踏板力也較小，可以取消或部分取消現(xiàn)有車輛的附加制動(dòng)助力器，簡化了制動(dòng)系統(tǒng)；
2、應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，液壓制動(dòng)增壓器優(yōu)勢更加明顯，傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作必然產(chǎn)生尾氣以供傳統(tǒng)助力器利用，但電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)不產(chǎn)生尾氣，將傳統(tǒng)助力器應(yīng)用于電動(dòng)汽車必須增加氣栗，不僅增加了系統(tǒng)的購置成本，同時(shí)還需要耗費(fèi)寶貴的電力;一旦電源失效或者氣栗發(fā)生故障，便無法實(shí)現(xiàn)功能。使用本發(fā)明不僅可以節(jié)省購置氣栗的成本，還可以簡化制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安全、可靠、無外加動(dòng)力源的制動(dòng)。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明液壓制動(dòng)增壓器第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本發(fā)明液壓制動(dòng)增壓器根據(jù)第一種實(shí)施方式經(jīng)過改進(jìn)的第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是采用圖1或圖2液壓制動(dòng)增壓器構(gòu)建車輛制動(dòng)控制系統(tǒng)時(shí)的工作原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面通過實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行具體的描述，有必要在此指出的是本實(shí)施例只用于對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說明，不能理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，該領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)上述本
【發(fā)明內(nèi)容】
作出一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整。
[0014]實(shí)施例1
對照圖1對本發(fā)明液壓制動(dòng)增壓器的第一種實(shí)施方式作詳細(xì)說明。
[0015]液壓制動(dòng)增壓器包括殼體1、增壓活塞桿2、復(fù)位彈簧3以及孔用密封圈4，所述增壓活塞桿2設(shè)置有大端和小端，小端直徑為D2，大端直徑為01且01>02;所述殼體I由高壓腔殼體11和低壓腔殼體12組成，兩者通過螺紋連接。高壓腔殼體11上設(shè)置高壓制動(dòng)液輸出口&和高壓腔K，低壓腔殼體12上設(shè)置制動(dòng)液輸入口 O2和低壓腔G，殼體I組裝后，所述制動(dòng)液輸入口 O2、低壓腔G、高壓腔K、高壓制動(dòng)液輸出口 O1之間依次連通；所述低壓腔G和高壓腔K合稱內(nèi)腔;所述增壓活塞桿2軸向滑動(dòng)安裝在殼體內(nèi)腔中，增壓活塞桿2大端與低壓腔G相配合，活塞桿2小端與高壓腔K相配合;孔用密封圈4安裝在增壓活塞桿2大端上，密封增壓活塞桿2與低壓腔G內(nèi)周壁;復(fù)位彈簧3套裝在增壓活塞桿2小端，安裝在低壓腔G中，增壓活塞2桿在復(fù)位彈簧3的彈力作用下抵靠在低壓腔殼體12的內(nèi)端壁上。
[0016]第一通孔為增壓活塞桿2小端軸向鉆設(shè)的孔d，第一引出孔為增壓活塞桿2小端徑向鉆設(shè)的孔C。
[0017]第二通孔由增壓活塞桿2大端軸向鉆設(shè)的孔e和小端徑向鉆設(shè)的第三引出孔a組成，第二引出孔的形式為覆蓋第一引出孔c和第三引出孔a的環(huán)槽b。
[0018]環(huán)槽b的邊緣分別與第一引出孔c和第三引出孔a齊平，自由狀態(tài)下，φ慟液輸入口
O2、孔e、孔a、環(huán)槽b、孔c、孔d、高壓腔K連通；由制動(dòng)液輸入口 O2輸入制動(dòng)液，制動(dòng)液進(jìn)入低壓腔G和高壓腔K，制動(dòng)液作用在