混合動力車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種具有內(nèi)燃機和馬達來作為驅(qū)動源的混合動力車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，在專利文獻I中公開了一種混合動力汽車，其具有:發(fā)動機;發(fā)電機，其能夠使用來自發(fā)動機的動力來發(fā)電；電池，其經(jīng)由逆變器而與行駛用的電動機相連接；以及上述逆變器冷卻用的冷卻裝置，其使冷卻液在包括散熱器和電動栗的循環(huán)流路內(nèi)循環(huán)。
[0003]在該專利文獻I的混合動力汽車中，在如電動栗停止過程中由于從外部受熱而導致冷卻裝置的循環(huán)路徑內(nèi)的冷卻水溫度上升那樣的情況下，在車輛的控制模式變?yōu)樾旭傆媚Ｊ蕉闺妱玉R達進行動作時，通過逆變器的冷卻水的水溫有可能暫時變高。此時，當逆變器的發(fā)熱量大時，有可能無法利用冷卻水充分地冷卻逆變器。
[0004]專利文獻I:日本特開2013-154707號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在此，本發(fā)明的混合動力車輛具有:作為驅(qū)動源的內(nèi)燃機和馬達;高電壓電池，其經(jīng)由逆變器向所述馬達供給電力；以及冷卻機構(gòu)，其利用栗使冷卻水循環(huán)來冷卻所述逆變器，其中，在通過駕駛員的按鍵操作來接通電源時冷卻水溫度為規(guī)定溫度以上的啟動時高水溫狀態(tài)下，在從高電壓電池向所述逆變器供給電力之前啟動所述栗。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，能夠在向逆變器供給電力之前降低冷卻水的溫度，能夠在向逆變器供給電力而使逆變器發(fā)熱時用溫度低的冷卻水來冷卻逆變器。
【附圖說明】
[0007]圖1是表示應(yīng)用本發(fā)明的混合動力車輛的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)說明圖。
[0008]圖2是表示混合動力車輛的模式切換的特性的特性圖。
[0009]圖3是示意性地示出混合動力車輛的冷卻系統(tǒng)的說明圖。
[0010]圖4是表示通過駕駛員的按鍵操作來對車輛接通了電源時的一例的時序圖。
[0011]圖5是表示通過駕駛員的按鍵操作來對車輛接通了電源時的一例的時序圖。
[0012]圖6是表示車輛的電源接通時的水栗的控制的流程的流程圖。
[0013]圖7是表示通過駕駛員的按鍵操作而存在車輛的電源切斷請求時的一例的時序圖。
[0014]圖8是表示通過駕駛員的按鍵操作而存在車輛的電源切斷請求時的一例的時序圖。
[0015]圖9是表示通過駕駛員的按鍵操作而存在車輛的電源切斷請求時的一例的時序圖。
[0016]圖10是表示通過駕駛員的按鍵操作而存在車輛的電源切斷請求時的一例的時序圖。
[0017]圖11是表示車輛的電源切斷時的水栗的控制的流程的流程圖。
【具體實施方式】
[0018]下面，基于附圖來詳細地說明本發(fā)明的一個實施例。
[0019]圖1是示出FF(前置發(fā)動機/前置驅(qū)動)型混合動力車輛的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來作為應(yīng)用本發(fā)明的混合動力車輛的一例的結(jié)構(gòu)說明圖。
[0020]該混合動力車輛具備作為內(nèi)燃機的發(fā)動機I和作為馬達的電動發(fā)電機2來作為車輛的驅(qū)動源，并且具備皮帶式無級變速機3來作為變速機。在發(fā)動機I與電動發(fā)電機2之間安裝有第一離合器4，在電動發(fā)電機2與皮帶式無級變速機3之間安裝有第二離合器5。
[0021]發(fā)動機I例如由汽油發(fā)動機構(gòu)成，基于來自發(fā)動機控制器21的控制指令來進行啟動控制以及停止控制，并且控制節(jié)氣門的開度并進行燃油切斷控制等。
[0022 ]在發(fā)動機I的輸出軸與電動發(fā)電機2的轉(zhuǎn)子之間設(shè)置的第一離合器4根據(jù)所選擇的行駛模式使發(fā)動機I與電動發(fā)電機2結(jié)合或者使發(fā)動機I從電動發(fā)電機2分離，該第一離合器
4基于來自CVT控制器22的控制指令利用由圖外的液壓單元生成的第一離合器液壓來控制接合/斷開。在本實施例中，第一離合器4是常開型的結(jié)構(gòu)。
[0023]電動發(fā)電機2例如由三相交流的同步型電動發(fā)電機構(gòu)成，與包括高電壓電池12、逆變器13以及強電繼電器14的強電電路11相連接。電動發(fā)電機2基于來自馬達控制器23的控制指令進行馬達動作(所謂的動力運轉(zhuǎn))和再生動作這兩個動作，其中，在該馬達動作中，經(jīng)由逆變器13接收來自高電壓電池12的電力供給來輸出正的扭矩，在該再生動作中，吸收扭矩來發(fā)電，并經(jīng)由逆變器13進行高電壓電池12的充電。
[0024]在電動發(fā)電機2的轉(zhuǎn)子與皮帶式無級變速機3的輸入軸之間設(shè)置的第二離合器5進行包括發(fā)動機I和電動發(fā)電機2的車輛驅(qū)動源與驅(qū)動輪6(前輪)之間的動力的傳遞和切斷該動力的傳遞，該第二離合器5基于來自CVT控制器22的控制指令利用由圖外的液壓單元生成的第二離合器液壓來控制接合/斷開。特別是，第二離合器5能夠通過傳遞扭矩容量的可變控制而成為伴隨滑動來進行動力傳遞的滑動接合狀態(tài)，在不具備液力變矩器的結(jié)構(gòu)中，能夠進行平滑的起步并且實現(xiàn)緩慢行駛。
[0025]在此，第二離合器5實際上并非單一的摩擦元件，設(shè)置于皮帶式無級變速機3的輸入部的前進后退切換機構(gòu)中的前進離合器或后退制動器被用作第二離合器5。用于將向皮帶式無級變速機3輸入的輸入旋轉(zhuǎn)方向在前進行駛時的正轉(zhuǎn)方向與后退行駛時的反轉(zhuǎn)方向之間切換的前進后退切換機構(gòu)雖然沒有詳細地圖示出，但包括行星齒輪機構(gòu)、在前進行駛時接合的前進離合器以及在后退行駛時接合的后退制動器，在前進行駛時前進離合器作為第二離合器5而發(fā)揮功能，在后退行駛時后退制動器作為第二離合器5而發(fā)揮功能。在成為第二離合器5的前進離合器和后退制動器二者都被斷開的狀態(tài)下，不進行扭矩傳遞，電動發(fā)電機2的轉(zhuǎn)子實質(zhì)上與皮帶式無級變速機3分離。此外，在本實施例中，前進離合器和后退制動器均為常開型的結(jié)構(gòu)。
[0026]皮帶式無級變速機3具有輸入側(cè)的主皮帶輪、輸出側(cè)的副皮帶輪以及卷繞在二者之間的金屬制的皮帶，基于來自CVT控制器22的控制指令利用由圖外的液壓單元生成的作為變速機工作液壓的主液壓和副液壓來連續(xù)地控制各皮帶輪的皮帶接觸半徑甚至變速比。該皮帶式無級變速機3的輸出軸經(jīng)由未圖示出的終減速機構(gòu)而與驅(qū)動輪6相連接。
[0027]皮帶式無級變速機3和電動發(fā)電機2被收容在同一殼體7中，二者以成為一體的狀態(tài)被搭載于車輛。
[0028]發(fā)動機I具備啟動用的起動馬達16。該起動馬達16由與電動發(fā)電機2相比額定電壓低的直流馬達構(gòu)成，與包括DC/DC轉(zhuǎn)換器17、低電壓電池18、弱電繼電器19以及電動水栗20等的弱電電路15相連接。起動馬達16基于來自發(fā)動機控制器21的控制指令而被驅(qū)動，來進行發(fā)動機I的動力輸出軸轉(zhuǎn)動。
[0029]利用來自包括高電壓電池12的強電電路11的電力來經(jīng)由DC/DC轉(zhuǎn)換器17對低電壓電池18進行充電。此外，向包括發(fā)動機控制器21等的車輛的控制系統(tǒng)、車輛的空調(diào)裝置、音頻裝置以及照明等供給被充電到低電壓電池18的電力。另外，由綜合控制器26控制強電繼電器14和弱電繼電器20的連接/切斷。
[0030]混合動力車輛的控制系統(tǒng)除了具備上述的發(fā)動機控制器21、CVT控制器22以及馬達控制器23以外，還具備進行車輛整體的綜合控制的綜合控制器26，這些各控制器21、22，23、23、26經(jīng)由能夠相互之間進行信息交換的CAN通信線27而連接。另外，還具備加速踏板開度傳感器31、檢測發(fā)動機I的轉(zhuǎn)速的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器32、車速傳感器33、檢測電動發(fā)電機2的轉(zhuǎn)速的馬達轉(zhuǎn)速傳感器34、以及對生成皮帶式無級變速機3的工作液壓的工作油的油溫進行檢測的油溫傳感器35等各種傳感器，這些傳感器的檢測信號被獨立地或者經(jīng)由CAN通信線27輸入到綜合控制器2