懸掛用臂部件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種懸掛用臂部件，其用于在裝載在車(chē)輛上的懸掛中連接多個(gè)部件。
【背景技術(shù)】
[0002]過(guò)去，在裝載在車(chē)輛上的懸掛中，部件與部件經(jīng)由懸掛用臂部件連接為可以在上下方向等進(jìn)行擺動(dòng)。作為懸掛用臂部件，可以列舉例如通過(guò)球窩接頭安裝在車(chē)身或輪軸上的懸掛臂，或連接平衡桿和穩(wěn)定器的穩(wěn)定器連桿等。由于這種懸掛用臂部件對(duì)強(qiáng)度及剛性有所要求，因此通常使用鐵制懸掛用臂部件。由于通常的穩(wěn)定器連桿的支撐桿為鋼鐵制，因此與樹(shù)脂制部件或鋁制部件相比較，其重量較重。
[0003]近年來(lái)，在汽車(chē)領(lǐng)域，由于原油及汽油價(jià)格急劇飆升，提高燃油經(jīng)濟(jì)性的需求高漲，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，要求減輕車(chē)身的重量。作為用于減輕車(chē)身重量來(lái)減輕懸掛用臂部件的重量的部件，已知一種專利文獻(xiàn)I中所述的塑料擺動(dòng)支撐體。
[0004]專利文獻(xiàn)I中所公開(kāi)的塑料擺動(dòng)支撐體(懸掛用臂部件)，在塑料制基體的前后側(cè)面的長(zhǎng)度方向上，分別形成有四個(gè)細(xì)長(zhǎng)的中間室，總共具有八個(gè)中間室。
[0005]該中間室由如下構(gòu)成:一對(duì)前側(cè)面中央部的中間室，其配置在塑料擺動(dòng)支撐體的前側(cè)側(cè)面的中央部下側(cè);一對(duì)前側(cè)面外側(cè)的中間室，其相對(duì)于該一對(duì)前側(cè)面中央部的中間室，分別配置在左右外側(cè)的上側(cè)的線對(duì)稱位置;一對(duì)后側(cè)面上側(cè)中央部的中間室，其配置在后側(cè)側(cè)面的中央部上側(cè);一對(duì)后側(cè)面外側(cè)上部的中間室，其相對(duì)于該一對(duì)后側(cè)面上側(cè)中央部的中間室，分別配置在左右外側(cè)的下側(cè)的線對(duì)稱位置。
[0006]由于塑料擺動(dòng)支撐體在前后側(cè)面上分別形成四個(gè)沿長(zhǎng)度方向細(xì)長(zhǎng)的中間室，且從短邊方向的縱截面視角觀察形成為S字形狀，從而提高截面二次力矩及整體結(jié)構(gòu)的承載能力。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)I:日本專利公表2009-541680號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0011]但是，雖然專利文獻(xiàn)I中所公開(kāi)的塑料擺動(dòng)支撐體在前側(cè)側(cè)面及后側(cè)側(cè)面分別形成四個(gè)中間室(中間空間)，通過(guò)使用塑料進(jìn)行制造，盡管實(shí)現(xiàn)了輕量化及制造成本的降低，但還需進(jìn)一步降低重量及制造成本。
[0012]另外，由于從側(cè)面視角觀察該塑料擺動(dòng)支撐體，其基體并未以中心線為中心形成為上下對(duì)稱形狀，因此安裝在汽車(chē)上并行駛時(shí)，會(huì)受到來(lái)自多方向的負(fù)載，且不會(huì)變形為上下對(duì)稱的形狀，而是進(jìn)行不規(guī)則的變形。例如，在將塑料擺動(dòng)支撐體作為穩(wěn)定器連桿用于汽車(chē)的情況下，由于圍繞沿長(zhǎng)度方向延伸的軸正向或反向旋轉(zhuǎn)，因此在塑料擺動(dòng)支撐體的周?chē)枰饨訄A部分的空間。于是，在穩(wěn)定器連桿的周?chē)渲幂o助設(shè)備等情況下，由于塑料擺動(dòng)支撐體與輔機(jī)類等抵接，因而需要用于避開(kāi)它的空間，因此存在難以進(jìn)行車(chē)輛布局設(shè)計(jì)的問(wèn)題。
[0013]另外，塑料擺動(dòng)支撐體在兩端部的收納元件之間的支撐桿上所形成的中間室，通過(guò)上中下三個(gè)橫向腹板(肋)和兩個(gè)結(jié)合部而形成在正方形的空間中。因此，在中間室的后方角落附著有泥砂等時(shí)，存在難以使泥砂等脫落的問(wèn)題。
[0014]另外，通過(guò)將平板狀的上中下三個(gè)橫向腹板平行配置，從而塑料擺動(dòng)支撐體存在對(duì)于垂直于軸線方向的壓縮力較強(qiáng)，但對(duì)于上下的橫向腹板在軸向上的移動(dòng)的壓縮力較弱的問(wèn)題。
[0015]另外，塑料擺動(dòng)支撐體在朝向橫向形成的橫向腹板與朝向上下方向形成的結(jié)合腹板交叉的位置，存在易于集中應(yīng)力，且尖角容易受損的問(wèn)題。
[0016]因此，本發(fā)明是為了解決所述問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種更輕量并具有強(qiáng)度的懸掛用臂部件。
[0017](二)技術(shù)方案
[0018]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的懸掛用臂部件具有連接部與支撐桿，所述連接部將安裝在車(chē)輛上的懸掛的多個(gè)部件連接;所述支撐桿將該連接部分別設(shè)置在兩端部，并沿長(zhǎng)度方向延伸設(shè)置，該懸掛用壁部件的特征在于，所述支撐桿由樹(shù)脂材料形成，并具有朝向與長(zhǎng)度方向垂直的方向而形成為凹部狀的多個(gè)減重部;所述減重部具備多個(gè)前側(cè)上部減重部、多個(gè)前側(cè)下部減重部、多個(gè)后側(cè)上部減重部及多個(gè)后側(cè)下部減重部，所述多個(gè)前側(cè)上部減重部沿長(zhǎng)度方向形成于所述支撐桿的前面上部;所述多個(gè)前側(cè)下部減重部沿長(zhǎng)度方向形成于所述支撐桿的前面下部，并相對(duì)于所述前側(cè)上部減重部在相互錯(cuò)開(kāi)地配置于上下方向；所述多個(gè)后側(cè)上部減重部沿長(zhǎng)度方向形成于所述支撐桿的后面上部，并相對(duì)于所述前側(cè)上部減重部相互錯(cuò)開(kāi)地配置于前后方向；所述多個(gè)后側(cè)下部減重部沿長(zhǎng)度方向形成于所述支撐桿的后面下部，并相對(duì)于所述后側(cè)上部減重部及所述前側(cè)下部減重部均被相互錯(cuò)開(kāi)地配置。
[0019]此外，此處的上下方向、上部及下部可以為任意方向，將相對(duì)于形成有減重部的面的短邊方向設(shè)為上下方向。另外，前后方向、前側(cè)及后側(cè)為任意方向，將形成有凹部狀的減重部的深度方向設(shè)為前后方向。
[0020]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于懸掛用臂部件以樹(shù)脂材料形成，并具有形成凹部狀的多個(gè)減重部，從而能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。該減重部具備前側(cè)上部減重部、前側(cè)下部減重部、后側(cè)上部減重部及后側(cè)下部減重部，所述前側(cè)上部減重部形成在支撐桿的前面上部;所述前側(cè)下部減重部配置在支撐桿的前面下部并相對(duì)于前側(cè)上部減重部相互錯(cuò)開(kāi)地配置于上下方向；所述后側(cè)上部減重部相對(duì)于前側(cè)上部減重部相互錯(cuò)開(kāi)地配置于支撐桿的后面上部;所述后側(cè)下部減重部配置在支撐桿的后面下部并相對(duì)于后側(cè)上部減重部及前側(cè)下部減重部均相互錯(cuò)開(kāi)。因此，由于懸掛用臂在支撐桿的前面及后面沿上下方向及長(zhǎng)度方向相互錯(cuò)開(kāi)地配置減重部，因此能夠減少形成支撐桿與減重部分相對(duì)應(yīng)的樹(shù)脂材料，實(shí)現(xiàn)成本降低和輕量化，同時(shí)，還可以通過(guò)形成減重部的分隔部位來(lái)提高強(qiáng)度。
[0021]另外，優(yōu)選形成有所述支撐桿的所述減重部的部位在沿短邊方向的截面視角下形成為大致“S”字形或大致倒“S”字形。
[0022]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于支撐桿上形成有減重部的部位從短邊方向的截面視角觀察形成為大致“S”字形或大致倒“S”字形，從而能夠提高減重部的剛性。
[0023]另外，優(yōu)選地，形成有所述減重部的部位具有中間板部、肋部及翼部，所述中間板部在沿短邊方向的截面視角下被配置在中央部;所述肋部形成為從所述中間板部的兩端部，在相對(duì)于該中間板部垂直的方向上朝向相互相反方向；所述翼部形成為從所述肋部的前端部與相對(duì)于該肋部垂直的方向平行，若將所述中間板部的板厚設(shè)為T(mén)l，所述肋部板厚設(shè)為T(mén)2，所述翼部板厚設(shè)為T(mén)3，則所述減重部形成為T(mén)l <T3<T2。
[0024]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)使減重部的中間板部板厚Tl、肋部板厚Τ2及翼部板厚Τ3形成為T(mén)1<T3<<T2，從而能夠以強(qiáng)度要求從高到低的順序來(lái)應(yīng)用樹(shù)脂成型時(shí)的樹(shù)脂流動(dòng)性。因此，能夠獲得具有剛性的支撐桿。
[0025]另外，優(yōu)選地，所述減重部中，從該減重部的開(kāi)口部朝向內(nèi)底部所形成的側(cè)壁形成為帶有相對(duì)于所述開(kāi)口部張開(kāi)的傾角。
[0026]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，從截面視角觀察，由于減重部中從開(kāi)口部朝向內(nèi)底部所形成的側(cè)壁帶有在截面視角下呈“/、”字形并向開(kāi)口部張開(kāi)的傾角，從而能夠容易地抽出樹(shù)脂成型后的模具，同時(shí)，能夠使侵入減重部?jī)?nèi)的泥砂等容易地排出。
[0027]另外，優(yōu)選所述側(cè)壁形成為向相對(duì)于鄰接的減重部的相反方向張開(kāi)。
[0028]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)使減重部的側(cè)壁相對(duì)于鄰接的減重部向相反方向張開(kāi)，從而能夠通過(guò)利用桁架效應(yīng)抑制開(kāi)口端側(cè)的翼部倒下的方式來(lái)進(jìn)行樹(shù)脂成型，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)繞軸方向的強(qiáng)度的均衡化。
[0029]另外，優(yōu)選所述傾角由相對(duì)于所述支撐桿的長(zhǎng)度方向的中心線91度至100度范圍內(nèi)的任意角度組成。
[0030]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)使減重部側(cè)壁的傾角呈91度至100度的范圍內(nèi)的任意角度，從而能夠容易地抽出樹(shù)脂成型后的模具，同時(shí)，能夠容易地排出車(chē)輛行駛時(shí)侵入減重部?jī)?nèi)的泥砂等。另外，通過(guò)使減重部的側(cè)壁以張開(kāi)的方式傾斜，可以提高支撐桿的強(qiáng)度。
[0031]另外，優(yōu)選所述減重部的各角部分別以規(guī)定的曲率半徑形成圓角。
[0032]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)使減重部的各角部分別以規(guī)定的曲率半徑形成圓角，從而能夠在其他部件等與這些角部發(fā)生碰撞時(shí)，抑制在角部的應(yīng)力集中而造成的損壞。
[0033]另外，優(yōu)選所述樹(shù)脂材料由含有PA66、PA6、PPS、P0M中任一種的工程塑料或超級(jí)工程塑料構(gòu)成。
[0034]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)使樹(shù)脂材料由工程塑料或超級(jí)工程塑料構(gòu)成，從而能夠提高強(qiáng)度及耐熱性。
[0035]另外，優(yōu)選向所述樹(shù)脂材料中添加纖維強(qiáng)化材料。
[0036]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，樹(shù)脂材料通過(guò)添加纖維強(qiáng)化材料，能夠提高剛性及相對(duì)于溫度的強(qiáng)度。
[0037](三)有益效果
[0038]本發(fā)明能夠提供一種更輕量且具有強(qiáng)度的懸掛用臂部件。
【附圖說(shuō)明】
[0039]圖1為本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的具有懸掛用臂部件的一部分截面的主視圖。
[0040]圖2中，(a)為圖1的A-A放大截面圖，(b)為懸掛用臂部件的連接部的放大底視圖。
[0041]圖3中，(a)為懸掛用臂部件的支撐桿的側(cè)視圖，(b)為圖3中的(a)的B-B截面圖。
[0042]圖4中，(a)為圖3中的(a)的C-C截面圖，(b)為圖3中的(b)的D-D截面圖。
[0043]圖5中，(a)為圖3中的(a)的E-E截面圖，(b)為圖3中的(a)的F-F截面圖，(C)為圖3中的(a)