摩托車用輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及具有優(yōu)異的濕路抓地性能、干路抓地性能W及轉(zhuǎn)彎性能的摩托車用輪 胎。
【背景技術(shù)】
[0002] W往，為了提高直行行駛時(shí)的濕路抓地性能與轉(zhuǎn)彎時(shí)的干路抓地性能，提出了各 種摩托車用輪胎。例如，公知有在胎面部的中央?yún)^(qū)域及其兩側(cè)的胎肩區(qū)域具有不同的溝面 積比的摩托車用輪胎。該輪胎在中央?yún)^(qū)域具有較高的溝面積比，另一方面，在胎肩區(qū)域具有 較低的溝面積比。
[0003] 另一方面，摩托車用輪胎被要求優(yōu)異的轉(zhuǎn)彎性能。為了提高轉(zhuǎn)彎性能，需要改善轉(zhuǎn) 彎行駛時(shí)的過(guò)渡特性。過(guò)渡特性由轉(zhuǎn)彎時(shí)的摩托車的轉(zhuǎn)向操縱角的變化的大小來(lái)表示。例 如，在轉(zhuǎn)彎性能優(yōu)異的輪胎的情況下，在從轉(zhuǎn)彎初期至末期的期間，轉(zhuǎn)向操縱角的變化小。 因此，駕駛員能夠順楊地對(duì)摩托車進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱。反之，在轉(zhuǎn)彎性能較差的輪胎的情況下， 在從轉(zhuǎn)彎初期至末期的期間，轉(zhuǎn)向操縱角的變化大。因此，駕駛員難W順楊地對(duì)摩托車進(jìn)行 轉(zhuǎn)向操縱。轉(zhuǎn)彎中的摩托車的轉(zhuǎn)向操縱角的變化取決于輪胎的胎面部的花紋剛性的變化。 即，在輪胎軸向上，當(dāng)輪胎的胎面部的花紋剛性的變化大時(shí)，呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向操縱角的變化增大 的趨勢(shì)。
[0004] 對(duì)于在胎面部的中央?yún)^(qū)域與胎肩區(qū)域具有不同的溝面積比的輪胎而言，輪胎軸向 上的花紋剛性的變化大。因此，上述輪胎存在如下問(wèn)題:轉(zhuǎn)彎中的轉(zhuǎn)向操縱角的變化大，從 而難W獲得良好的過(guò)渡特性。
[0005] 專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2013-1161號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明是鑒于W上那樣的實(shí)際狀況而提出的，其主要目的在于提供一種具有優(yōu)異 的濕路抓地性能、干路抓地性能W及轉(zhuǎn)彎性能的摩托車用輪胎。
[0007] 本發(fā)明是具有胎面部的摩托車用輪胎，其特征在于，上述胎面部包括：中央?yún)^(qū)域， 其是W輪胎赤道為中屯、的胎面展開(kāi)寬度的28%的區(qū)域;一對(duì)中間區(qū)域，它們分別是從上述 中央?yún)^(qū)域的兩個(gè)外緣朝向輪胎軸向的兩外側(cè)的胎面展開(kāi)寬度的14%的區(qū)域；W及一對(duì)內(nèi)側(cè) 胎肩區(qū)域，它們分別是從上述中間區(qū)域的兩個(gè)外緣朝向輪胎軸向的兩外側(cè)的胎面展開(kāi)寬度 的14%的區(qū)域，在上述胎面部設(shè)置有:多個(gè)內(nèi)側(cè)傾斜溝，它們從設(shè)置于上述中央?yún)^(qū)域內(nèi)的內(nèi) 端向設(shè)置于上述中間區(qū)域內(nèi)的外端延伸；W及多個(gè)外側(cè)傾斜溝，它們從設(shè)置于上述中間區(qū) 域內(nèi)的內(nèi)端至少向上述內(nèi)側(cè)胎肩區(qū)域延伸，上述中央?yún)^(qū)域的溝面積在胎面接地面中所占的 比例亦即中央溝面積比為34%~39%，上述中間區(qū)域的溝面積在胎面接地面中所占的比例 亦即中間溝面積比為14%~19%，上述內(nèi)側(cè)胎肩區(qū)域的溝面積在胎面接地面中所占的比例 亦即內(nèi)側(cè)胎肩溝面積比為14%~19 %。
[000引在本發(fā)明的其它方式中，也可W構(gòu)成為:在上述中央?yún)^(qū)域設(shè)置有周向溝，該周向溝 在輪胎赤道上沿輪胎周向連續(xù)地延伸。
[0009] 在本發(fā)明的其它方式中，上述外側(cè)傾斜溝可W延伸至胎面端的外側(cè)。
[0010] 在本發(fā)明的其它方式中，也可W構(gòu)成為:上述胎面部被指定了旋轉(zhuǎn)方向，上述內(nèi)側(cè) 傾斜溝從上述內(nèi)端朝向上述外端、且朝上述旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)傾斜，上述內(nèi)側(cè)傾斜溝在 上述中央?yún)^(qū)域的相對(duì)于輪胎周向的角度為2°~30%上述內(nèi)側(cè)傾斜溝在上述中間區(qū)域的相 對(duì)于輪胎周向的角度為20°~30°。
[0011] 在本發(fā)明的其它方式中，也可W構(gòu)成為：上述外側(cè)傾斜溝從上述內(nèi)端朝向輪胎軸 向外側(cè)、且朝上述旋轉(zhuǎn)方向的先著地側(cè)傾斜，上述外側(cè)傾斜溝在上述內(nèi)側(cè)胎肩區(qū)域的相對(duì) 于輪胎周向的角度為50°~70°。
[0012] 在本發(fā)明的摩托車用輪胎中，在胎面部包括中央?yún)^(qū)域、中央?yún)^(qū)域的外側(cè)的一對(duì)中 間區(qū)域、W及中間區(qū)域的外側(cè)的一對(duì)內(nèi)側(cè)胎肩區(qū)域。
[0013] 中央?yún)^(qū)域的溝面積在胎面接地面中所占的比例亦即中央溝面積比為34%~39%。 由此，主要在直行行駛時(shí)接地的中央?yún)^(qū)域的排水性得到提高，進(jìn)而直行行駛時(shí)的濕路抓地 性能得到提局。
[0014] 中間區(qū)域的溝面積在胎面接地面中所占的比例亦即中間溝面積比為14%~19%， 內(nèi)側(cè)胎肩區(qū)域的溝面積在胎面接地面中所占的比例亦即內(nèi)側(cè)胎肩溝面積比為14%~19%。 因此，與中央?yún)^(qū)域相比，中間區(qū)域W及內(nèi)側(cè)胎肩區(qū)域的胎面部的花紋剛性更大，因此轉(zhuǎn)彎行 駛時(shí)的干路抓地性能得到提高。
[0015] 在胎面部設(shè)置有：多個(gè)內(nèi)側(cè)傾斜溝，它們從設(shè)置于中央?yún)^(qū)域內(nèi)的內(nèi)端傾斜地延伸 至設(shè)置于中間區(qū)域內(nèi)的外端；W及多個(gè)外側(cè)傾斜溝，它們從設(shè)置于中間區(qū)域內(nèi)的內(nèi)端至少 向內(nèi)側(cè)胎肩區(qū)域傾斜地延伸。即，在中間區(qū)域設(shè)置有內(nèi)側(cè)傾斜溝的外端W及外側(cè)傾斜溝的 內(nèi)端。應(yīng)力容易集中在溝的外端、內(nèi)端，從而呈現(xiàn)出中間區(qū)域的花紋剛性比內(nèi)側(cè)胎肩區(qū)域的 花紋剛性小的趨勢(shì)。由此，中央?yún)^(qū)域與中間區(qū)域的花紋剛性的變化減小，從而過(guò)渡特性得到 提局。
[0016] 因此，本發(fā)明的摩托車用輪胎均衡地提高了濕路抓地性能、干路抓地性能W及轉(zhuǎn) 彎性能。
【附圖說(shuō)明】
[0017] 圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的摩托車用輪胎的剖視圖。
[0018] 圖2是圖1的摩托車用輪胎的胎面部的展開(kāi)圖。
[0019] 圖3是圖2的胎面部的右側(cè)的放大圖。
[0020] 圖4(a)是示出本發(fā)明的其它實(shí)施方式的胎面部的展開(kāi)圖，圖4(b)是示出本發(fā)明的 另一實(shí)施方式的胎面部的展開(kāi)圖。
[0021] 圖5(a)是示出比較例的實(shí)施方式的胎面部的展開(kāi)圖，圖5(b)是示出其它比較例的 胎面部的展開(kāi)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022] W下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0023] 圖1是本實(shí)施方式的摩托車用輪胎下，有時(shí)簡(jiǎn)稱為"輪胎"。）的剖視圖，圖2是圖 1的輪胎的胎面部2的展開(kāi)圖。圖1與圖2的x-x線截面對(duì)應(yīng)。在本說(shuō)明書中，只要未特殊聲 明，則輪胎的各部分的尺寸等均是在W輪輛組裝的方式組裝于正規(guī)輪輛、且填充了正規(guī)內(nèi) 壓的無(wú)負(fù)荷的正規(guī)狀態(tài)下確定的值。
[0024] 上述"正規(guī)輪輛"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎 而規(guī)定該規(guī)格的輪輛，例如若為JATMA則表示"標(biāo)準(zhǔn)輪輛"，若為TRA則表示"Design Rim"，若 為ETRT0則表示''Measuring Rim"。
[0025] "正規(guī)內(nèi)壓"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī) 定各規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示"最高氣壓"，若為TRA則表示表叮IRE LOAD LIM口S AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"中所記載的最大值，若為ETRTO則表示"INFLATION PRESSURE"ο
[0026] 如圖1所示，在本實(shí)施方式的輪胎中，胎面部2的胎面端2t、2t之間的外表面2aW凸 向輪胎徑向外側(cè)的圓弧狀而彎曲地延伸，W便即使在外傾角較大的轉(zhuǎn)彎時(shí)也能夠獲得足夠 的接地面積。胎面端2t、2t之間的輪胎軸向距離亦即胎面寬度TWa構(gòu)成輪胎最大寬度。胎面 端2t、2t之間的外表面2a的展開(kāi)長(zhǎng)度為胎面展開(kāi)寬度TW。
[0027] 本實(shí)施方式的輪胎包括:胎體6,其從胎面部2經(jīng)由胎側(cè)部3而到達(dá)胎圈部4的胎圈 忍5; W及胎面加強(qiáng)層7,其配置于上述胎體6的輪胎徑向外側(cè)、且配置于胎面部2的內(nèi)部。
[002引胎體6例如由一層胎體簾布6A構(gòu)成。胎體簾布6A包括:主體部6a，其從胎面部2經(jīng)由 胎側(cè)部3而到達(dá)埋設(shè)于胎圈部4的胎圈忍5; W及折返部6b，其與主體部6a連接、且繞胎圈忍5 折返。
[0029] 胎體簾布6A具有相對(duì)于輪胎赤道C例如W75度~90度、更優(yōu)選為W80度~90度的 角度傾斜排列的胎體簾線。對(duì)于胎體簾線，例如能夠優(yōu)選采用尼龍、聚醋或者人造絲等有機(jī) 纖維簾線等。在胎體簾布6A的主體部6a與折返部6b之間，例如配置有由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成的胎 圈Ξ角膠8。
[0030] 胎面加強(qiáng)層7由使得帶束簾線相對(duì)于輪胎赤道C例如W5度~40度的角度傾斜排列 的至少一層W上的帶束簾布構(gòu)成，在本實(shí)施方式中是由輪胎徑向內(nèi)、外的兩層帶束簾布7A、 7B構(gòu)成。帶束簾布7A、7B的帶束簾線W相互交叉的朝向而重疊。對(duì)于帶束簾線，例如能夠優(yōu) 選采用鋼簾線、芳族聚酷胺或者人造絲等。
[0031] 如圖2所示，本實(shí)施方式的輪胎具有指定了輪胎的旋轉(zhuǎn)方向N的非對(duì)稱的胎面花 紋。例如在胎側(cè)部3(圖1所示）由文字等表示輪胎的旋轉(zhuǎn)方向N。
[0032] 胎面部2包括W輪胎赤道C為中屯、的中央?yún)^(qū)域燈、一對(duì)中間區(qū)域化、一對(duì)內(nèi)側(cè)胎肩 區(qū)域SrW及一對(duì)外側(cè)胎肩區(qū)域Zr。
[0033] 中央?yún)^(qū)