重型汽車上車踏板和前部組合支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于重型汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及重型汽車上車踏板和前部組合支架。
【背景技術(shù)】
[0002]重型汽車上車踏板長期承受頻繁的沖擊，保險(xiǎn)杠跨度大，連接點(diǎn)多，容易產(chǎn)生附加的裝配應(yīng)力?；谝陨咸攸c(diǎn)，要求重型汽車上車踏板和保險(xiǎn)杠支架的整體強(qiáng)度高，不能產(chǎn)生附加的裝配應(yīng)力。而目前的上車踏板和保險(xiǎn)杠支架總成一般采用現(xiàn)有型材折彎焊接而成，由焊接而導(dǎo)致的零件變形大，容易產(chǎn)生變形和應(yīng)力集中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于解決上述技術(shù)問題，提供一種可避免應(yīng)力集中、重量輕、強(qiáng)度高的重型汽車上車踏板和前部組合支架。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種重型汽車上車踏板和前部組合支架，包括橫梁和上車踏板縱梁，所述橫梁上設(shè)有保險(xiǎn)杠連接板和輔助連接板，上車踏板縱梁連接有上車踏板支架，上車踏板縱梁和上車踏板支架之間設(shè)有上車踏板連接板，上車踏板縱梁與拉板的一端連接，拉板的另一端設(shè)有拉板連接板。
[0005]優(yōu)選地，所述上車踏板連接板包括水平段、傾斜段和豎直段，水平段與上車踏板支架連接，豎直段與上車踏板縱梁連接，傾斜段的一端與水平段連接，傾斜段的另一端與豎直段連接。
[0006]更近一步地，所述傾斜段上設(shè)有減重孔。
[0007]優(yōu)選地，所述拉板連接板包括連接段一、過渡段和連接段二，連接段一與拉板連接，連接段二與車架縱梁連接，過渡段的一端與連接段一連接，過渡段的另一端與連接段二連接。
[0008]更近一步地，所述拉板傾斜設(shè)置，過渡段呈圓弧形。
[0009]優(yōu)選地，所述保險(xiǎn)杠連接板呈“Z”字形，輔助連接板呈“L”形。
[0010]更近一步地，所述保險(xiǎn)杠連接板和輔助連接板位于橫梁的同一位置處。
[0011]優(yōu)選地，所述橫梁、上車踏板縱梁和上車踏板支架均呈槽形，上車踏板縱梁的一端通過螺栓與橫梁垂直連接，上車踏板縱梁的另一端通過螺栓與拉板連接。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:當(dāng)上車踏板支架端部受豎直向下的壓力時(shí)，由于上車踏板連接板的拉力作用，不會在上車踏板支架根部產(chǎn)生應(yīng)力集中；當(dāng)拉板的下部受豎直向下的壓力時(shí)，力傳遞到拉板連接板的折彎部分，從而減小了拉板上部焊縫的載荷。本發(fā)明的重型汽車上車踏板和前部組合支架具有重量輕、強(qiáng)度高并有效避免應(yīng)力集中的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是本發(fā)明的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，1、保險(xiǎn)杠連接板，2、輔助連接板，3、橫梁，4、上車踏板縱梁，5、上車踏板支架，6、上車踏板連接板，7、拉板，8、拉板連接板，9、車架縱梁，10、前部鑄件，11、上車踏板。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0019]如圖1至圖4所示，本發(fā)明的重型汽車上車踏板和前部組合支架為左右對稱結(jié)構(gòu)，包括保險(xiǎn)杠連接板1、輔助連接板2、橫梁3、上車踏板縱梁4、上車踏板支架5、上車踏板連接板6、拉板7、拉板連接板8和連接件。
[0020]保險(xiǎn)杠連接板I是Z形鋼板折彎件，輔助連接板2為L形鋼板折彎件，保險(xiǎn)杠連接板I和輔助連接板2通過螺栓固定在橫梁的同一位置處。裝配時(shí)，利用螺栓使保險(xiǎn)杠支架連接板I和輔助連接板2通過上平面和側(cè)面固定在前部鑄件10上，前部鑄件10與車架縱梁9利用螺栓固定在一起，保險(xiǎn)杠連接板I的下平面與槽形的橫梁3的上平面用螺栓固定，保險(xiǎn)杠固定在橫梁3上。
[0021 ] 上車踏板縱梁4和上車踏板支架5為槽形，并在其上設(shè)有連接孔，上車踏板縱梁4卡入橫梁3的槽中，并用螺栓固定，上車踏板支架5的上翼面與上車踏板縱梁4的下翼面配合，并用螺栓固定，上車踏板支架連接板6的水平段通過螺栓固定在上車踏板支架5的腹面上，上車踏板支架連接板6的豎直段通過螺栓固定在上車踏板縱梁4的腹面上，上車踏板支架連接板6的傾斜段的一端與水平段連接，其另一端與豎直段連接，具體地，上車踏板支架連接板6 —體成型，在其傾斜段上設(shè)有減重孔。當(dāng)乘員踩在上車踏板11上時(shí)，在上車踏板支架5端部受到豎直向下的壓力，由于上車踏板連接板6的拉力作用，不會在上車踏板支架5根部產(chǎn)生應(yīng)力集中。
[0022]拉板7為條狀鋼板且相對于上車踏板縱梁4傾斜設(shè)置，拉板7的下部用螺栓連接在上車踏板縱梁4的立板上，拉板7的上部與拉板連接板8焊接在一起。拉板連接板8包括連接段一、過渡段和連接段二，連接段一與拉板7連接，連接段二與車架縱梁9連接，過渡段的一端與連接段一連接，過渡段的另一端與連接段二連接，過渡段呈圓弧形，即拉板連接板8兩側(cè)平面的夾角為銳角，其中一側(cè)平面也就是連接段二上有與車架縱梁9的腹面相連接的孔。當(dāng)拉板7的下部受豎直向下的壓力時(shí)，力傳遞到拉板連接板8的折彎部分，從而減小了拉板7上部焊縫的載荷，有效避免了應(yīng)力集中。
[0023]雖然以上描述了本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種重型汽車上車踏板和前部組合支架，包括橫梁(3)和上車踏板縱梁(4)，其特征在于:所述橫梁(3)上設(shè)有保險(xiǎn)杠連接板(I)和輔助連接板(2)，上車踏板縱梁(4)連接有上車踏板支架(5 )，上車踏板縱梁(4 )和上車踏板支架(5 )之間設(shè)有上車踏板連接板(6 )，上車踏板縱梁(4)與拉板(7)的一端連接，拉板(7)的另一端設(shè)有拉板連接板(8)。2.如權(quán)利要求1所述的重型汽車上車踏板和前部組合支架，其特征在于:所述上車踏板連接板(6)包括水平段、傾斜段和豎直段，水平段與上車踏板支架(5)連接，豎直段與上車踏板縱梁(4)連接，傾斜段的一端與水平段連接，傾斜段的另一端與豎直段連接。3.如權(quán)利要求2所述的重型汽車上車踏板和前部組合支架，其特征在于:所述傾斜段上設(shè)有減重孔。4.如權(quán)利要求1所述的重型汽車上車踏板和前部組合支架，其特征在于:所述拉板連接板(8)包括連接段一、過渡段和連接段二，連接段一與拉板(7)連接，連接段二與車架縱梁(9)連接，過渡段的一端與連接段一連接，過渡段的另一端與連接段二連接。5.如權(quán)利要求4所述的重型汽車上車踏板和前部組合支架，其特征在于:所述拉板(7)傾斜設(shè)置，過渡段呈圓弧形。6.如權(quán)利要求1所述的重型汽車上車踏板和前部組合支架，其特征在于:所述保險(xiǎn)杠連接板(I)呈“Z”字形，輔助連接板(2)呈“L”形。7.如權(quán)利要求6所述的重型汽車上車踏板和前部組合支架，其特征在于:所述保險(xiǎn)杠連接板(I)和輔助連接板(2 )位于橫梁(3 )的同一位置處。8.如上述任一權(quán)利要求所述的重型汽車上車踏板和前部組合支架，其特征在于:所述橫梁(3)、上車踏板縱梁(4)和上車踏板支架(5)均呈槽形，上車踏板縱梁(4)的一端通過螺栓與橫梁(3)垂直連接，上車踏板縱梁(4)的另一端通過螺栓與拉板(7)連接。
【專利摘要】本發(fā)明屬于重型汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及重型汽車上車踏板和前部組合支架，包括橫梁和上車踏板縱梁，所述橫梁上設(shè)有保險(xiǎn)杠連接板和輔助連接板，上車踏板縱梁連接有上車踏板支架，上車踏板縱梁和上車踏板支架之間設(shè)有上車踏板連接板，上車踏板縱梁與拉板的一端連接，拉板的另一端設(shè)有拉板連接板。本發(fā)明具有可避免應(yīng)力集中、重量輕、強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60R3/00
【公開號】CN105501127
【申請?zhí)枴緾N201410500795
【發(fā)明人】孫志剛, 張世杰, 王笑
【申請人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2014年9月26日