電動汽車充電連接裝置及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車充電領(lǐng)域，特別涉及一種設(shè)計新穎合理、使用效果好的電動汽車充電連接裝置及其控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車世界能源緊缺及環(huán)境污染的日益加劇，汽車廠家逐漸開始尋求新的能源作為汽車的動力源，其中電能作為一種可再生能源，并且對環(huán)境污染較小而逐漸被采用，使用電能就有一個必須解決的問題就是如何為電能的存儲裝置動力電池包充電。目前電動汽車充電分為交流充電和直流充電，這兩種充電方式需要不同的充電機(jī)接口，增加成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供一種結(jié)設(shè)計新穎合理，使用效果好的電動汽車充電連接裝置及其控制方法，實(shí)現(xiàn)交直流充電共用一個充電接口，簡化車輛結(jié)構(gòu)，節(jié)約整車成本。
[0004]按照本發(fā)明所提供的設(shè)計方案，一種電電動汽車充電連接裝置，包含車輛充電插座、車載充電機(jī)、整車控制器、蓄電池、動力電池包、高壓分線盒，車輛充電插座包含高壓正觸點(diǎn)、高壓負(fù)觸點(diǎn)、PE地觸點(diǎn)、充電通訊CAN_H觸點(diǎn)、充電通訊CAN_L觸點(diǎn)、充電連接確認(rèn)CC1觸點(diǎn)、充電連接確認(rèn)CC2觸點(diǎn)、低壓輔助電源正A+觸點(diǎn)、低壓輔助電源負(fù)A-觸點(diǎn)，動力電池包包含電池管理系統(tǒng)、電池組及主負(fù)繼電器，其特征在于:CC1通過電阻與PE地觸點(diǎn)相連，高壓分線盒包含直流充電繼電器負(fù)、交流充電交流繼電器、直流充電繼電器正、交流充電繼電器，高壓正觸點(diǎn)通過高壓分線盒分為高壓正觸點(diǎn)輸出一、高壓正觸點(diǎn)輸出二，高壓正觸點(diǎn)輸出一與交流充電交流繼電器連接，交流充電交流繼電器通過導(dǎo)線與車載充電機(jī)火線L相連，所述交流充電交流繼電器的控制端分別與車身地GND和電池管理系統(tǒng)相連接，高壓正觸點(diǎn)輸出二與直流充電繼電器連接，直流充電繼電器與電池組正極及交流充電繼電器相連，直流充電繼電器的控制端分別與地、電池管理系統(tǒng)相連接，交流充電繼電器另一端通過導(dǎo)線與車載充電機(jī)輸出正極相連，交流充電繼電器的控制端分別與地、電池管理系統(tǒng)相連接，高壓負(fù)觸點(diǎn)通過高壓分線盒分為高壓負(fù)觸點(diǎn)輸出一、高壓負(fù)觸點(diǎn)輸出二，高壓負(fù)觸點(diǎn)輸出一通過直流充電繼電器負(fù)極分為輸出線路一、輸出線路二，所述輸出線路一與車載充電機(jī)輸出負(fù)極連接，輸出線路二與主負(fù)繼電器相連，主負(fù)繼電器的另一端與電池組負(fù)極連接，主負(fù)繼電器控制端分別與車身地GND、電池管理系統(tǒng)相連，高壓負(fù)觸點(diǎn)輸出二通過導(dǎo)線與車載充電機(jī)零線N連接，PE地觸點(diǎn)通過導(dǎo)線與車載充電機(jī)輸入端PE相連并接車身地。
[0005]上述的，所述電阻采用阻值為1000 Ω電阻。
[0006]上述的，車輛充電插座高壓觸點(diǎn)正通過交流充電交流繼電器與車載充電機(jī)輸入火線L相連，車輛充電插座高壓觸點(diǎn)負(fù)通過導(dǎo)線與車載充電機(jī)輸入零線N相連。
[0007]一種電動汽車充電控制方法，包含如下步驟:
步驟1.插入充電槍； 步驟2.CC2觸點(diǎn)通過電阻與地相連，喚醒處于休眠狀態(tài)的電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)通過CAN通訊喚醒整車控制器；
步驟3.整車控制器被喚醒后，通知電池管理系統(tǒng)進(jìn)入充電狀態(tài)，并對充電過程進(jìn)行監(jiān)控；步驟4.電池管理系統(tǒng)通過檢測CC2觸點(diǎn)電阻值及充電電源的電壓值，判斷是何種充電電源，并選擇相應(yīng)的充電模式開始充電；
步驟5.電池管理系統(tǒng)檢測充電槍是否拔下及充電是否充滿，若是，則結(jié)束，否則，繼續(xù)充電。
[0008]上述的電動汽車充電控制方法，所述步驟4具體包含如下內(nèi)容:若檢測CC2觸點(diǎn)電阻值為220 Ω，且快充電源A+和A-之間電壓懸空，則選擇交流充電粧充電模式，電池管理系統(tǒng)喚醒車載充電機(jī)，并將需求電壓、電流、功率信息發(fā)給車載充電機(jī)，電池管理系統(tǒng)閉合交流充電交流繼電器、交流充電繼電器、主負(fù)繼電器，并開始充電；若檢測CC2觸點(diǎn)電阻值為680Ω，且充電電源懸空，則選擇家用交流充電模式，電池管理系統(tǒng)喚醒車載充電機(jī)，并將需求電壓、電流、功率信息發(fā)給車載充電機(jī)，電池管系統(tǒng)閉合交流充電交流繼電器、交流充電繼電器、主負(fù)繼電器，并開始充電；若檢測CC2觸點(diǎn)電阻值為1000 Ω，且充電電源為12V或24V，則選擇直流充電模式，電池管理系統(tǒng)喚醒直流充電粧，并將需求電壓、電流、功率信息發(fā)給直流充電粧，電池管理系統(tǒng)閉合直流充電繼電器正、直流充電繼電器負(fù)、主負(fù)繼電器，并開始充電。
[0009]本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明設(shè)計新穎、合理，結(jié)構(gòu)簡單，通過電動汽車充電連接裝置，實(shí)現(xiàn)交直流充電共用一個充電接口，可以減少電動汽車的一個交流充電插座，節(jié)約成本，節(jié)省車輛空間，使用更加方便。
[0010]【附圖說明】:
圖1為本發(fā)明的電動汽車充電連接裝置示意圖；
圖2為本發(fā)明的電動汽車充電連接裝置與直流充電粧充電連接界面示意圖；
圖3為本發(fā)明的電動汽車充電連接裝置與交流充電粧充電連接界面示意圖；
圖4為本發(fā)明的電動汽車充電連接裝置與家用交流充電槍充電連接界面示意圖；
圖5為本發(fā)明的電動汽車充電控制方法流程示意圖之一；
圖6為本發(fā)明的電動汽車充電控制方法流程示意圖之二。
[0011]【具體實(shí)施方式】:
圖中，標(biāo)號110代表車輛充電插座，標(biāo)號120代表車載充電機(jī)，標(biāo)號130代表整車控制器，標(biāo)號140代表蓄電池，標(biāo)號150代表動力電池包，標(biāo)號160代表高壓分線盒。
[0012]下面結(jié)合附圖和技術(shù)方案對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，并通過優(yōu)選的實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不限于此。
[0013]實(shí)施例一，參見圖1~4所不，一種電電動汽車充電連接裝置，包含車輛充電插座、車載充電機(jī)、整車控制器、蓄電池、動力電池包、高壓分線盒，車輛充電插座包含高壓正觸點(diǎn)、高壓負(fù)觸點(diǎn)、PE地觸點(diǎn)、充電通訊CAN_H觸點(diǎn)、充電通訊CAN_L觸點(diǎn)、充電連接確認(rèn)CC1觸點(diǎn)、充電連接確認(rèn)CC2觸點(diǎn)、低壓輔助電源正A+觸點(diǎn)、低壓輔助電源負(fù)A-觸點(diǎn)，動力電池包包含電池管理系統(tǒng)、電池組及主負(fù)繼電器，其特征在于:CC1通過電阻與PE地觸點(diǎn)相連，高壓分線盒包含直流充電繼電器負(fù)、交流充電交流繼電器、直流充電繼電器正、交流充電繼電器，高壓正觸點(diǎn)通過高壓分線盒分為高壓正觸點(diǎn)輸出一、高壓正觸點(diǎn)輸出二，高壓正觸點(diǎn)輸出一與交流充電交流繼電器連接，交流充電交流繼電器通過導(dǎo)線與車載充電機(jī)火線L相連，所述交流充電交流繼電器的控制端分別與車身地GND和電池管理系統(tǒng)相連接，高壓正觸點(diǎn)輸出二與直流充電繼電器連接，直流充電繼電器與電池組正極及交流充電繼電器相連，直流充電繼電器的控制端分別與地、電池管理系統(tǒng)相連接，交流充電繼電器另一端通過導(dǎo)線與車載充電機(jī)輸出正極相連，交流充電繼電器的控制端分別與地、電池管理系統(tǒng)相連接，高壓負(fù)觸點(diǎn)通過高壓分線盒分為高壓負(fù)觸點(diǎn)輸出一、高壓負(fù)觸點(diǎn)輸出二，高壓負(fù)觸點(diǎn)輸出一通過直流充電繼電器負(fù)極分為輸出線路一、輸出線路二，所述輸出線路一與車載充電機(jī)輸出負(fù)極連接，輸出線路二與主負(fù)繼電器相連，主負(fù)繼電器的另一端與電池組負(fù)極連接，主負(fù)繼電器控制端分別與車身地GND、電池管理系統(tǒng)相連，高壓負(fù)觸點(diǎn)輸出二通過導(dǎo)線與車載充電機(jī)零線N連接，PE地觸點(diǎn)通過導(dǎo)線與車載充電機(jī)輸入端PE相連并接車身地。通過電動汽車充電連接裝置，實(shí)現(xiàn)交直流