本發(fā)明是一種汽車租賃設(shè)備，特別是涉及一種電動汽車分時租賃系統(tǒng)及其方法。

背景技術(shù)：

目前成熟的租賃系統(tǒng)一般采用記賬式方案，運(yùn)營過程中每單租賃需要人工參與，無法實(shí)現(xiàn)自助的租賃模式。

對比文件1：臺灣專利公開號：TW M482126U名稱：電動車租賃站，提供一種對電動車、鑰匙和電池進(jìn)行管理的電動車租賃站，特征在于該專利設(shè)有身份識別裝置，通過該身份識別裝置對電池進(jìn)行更換，該專利只是對電池進(jìn)行更換，不適用于整車進(jìn)行更換。

對比文件2：美國專利公開號：US 2012/0280653 A1名稱：電動汽車充電站的管理系統(tǒng)和方法(翻譯)，提供一種電動汽車充電站的管理系統(tǒng)和方法，特征在于提供車輛檢測器，對車輛的狀況進(jìn)行檢測，并將檢測的信息反饋給檢測系統(tǒng)已經(jīng)根據(jù)此信息對汽車進(jìn)行充電等。該專利依然不能換車，只能對電池進(jìn)行充電。

對比文件3：中國專利公開號：CN104282088A名稱：一種基于充電樁的電動汽車租賃管理系統(tǒng)及其租賃管理方法，提供一種基于充電樁的電動汽車租賃管理系統(tǒng)，其主要特征在于結(jié)合了智能終端或電腦，相關(guān)人員可以對租車情況等進(jìn)行快速方便的查詢。

對比文件4：中國專利公開號：CN103854374A名稱：基于周期結(jié)算模式的電動交通工具用電計費(fèi)方法及裝置，提供一種基于周期結(jié)算模式的電動交通工具用電計費(fèi)方法及裝置，特征在于用采用電卡，電卡里設(shè)有賬戶的信息以及費(fèi)用結(jié)算方式?？梢赃M(jìn)行智能化用電計費(fèi)。

對比文件5：美國專利公開號：USD730822 S名稱：帶有狀態(tài)指示的電動汽車充電站，以及導(dǎo)光組件和方法(翻譯)，提供一種帶有狀態(tài)指示的電動汽車充電站，特征在于帶有導(dǎo)光組件用于顯示各種狀態(tài)，但是其沒有對具體的租賃方法等進(jìn)行具體的說明。

對比文件6：加拿大專利公開號：CA2890753(A1)名稱：使電動汽車快速充電的充電站的充電系統(tǒng)和方法(翻譯)，提供一種使電動汽車快速充電的充電站的充電系統(tǒng)和方法，特征在于提供一個充電臂，給予充電的車輛進(jìn)行一個準(zhǔn)確的定位。不足之處在于，只提供了限位裝置。

對比文件7：美國專利公開號：US2015108947(A1)名稱：用于汽車和充電站之間通信方法和系統(tǒng)，提供一種用于汽車和充電站之間通信方法和系統(tǒng)，特征至于電動汽車與充電站充電過程中的充電電纜連接到車輛和 充電站終端終端之間可鎖定機(jī)械耦合。電動汽車和充電站之間通過通信控制機(jī)械耦合的開閉，但是該專利本質(zhì)仍只是個限位裝置。

對比文件8：中國專利公開號：CN103944201A名稱：一種電動汽車定時充電樁，提供一種電動汽車定時充電樁，特征在于設(shè)有時控開關(guān)對電動汽車進(jìn)行定時充電設(shè)置。

但是現(xiàn)有技術(shù)依然存在目前成熟的租賃系統(tǒng)一般采用記賬式方案，運(yùn)營過程中每單租賃需要人工參與，無法實(shí)現(xiàn)自助的租賃模式的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為解決目前的技術(shù)方案中存在目前成熟的租賃系統(tǒng)一般采用記賬式方案，運(yùn)營過程中每單租賃需要人工參與，無法實(shí)現(xiàn)自助的租賃模式的問題，提供一種電動汽車分時租賃系統(tǒng)高可用性群集及其租賃方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種電動汽車分時租賃系統(tǒng)，用于電動汽車的租賃，包括中心服務(wù)器、若干個子服務(wù)器、安裝有電動汽車的租賃APP的用戶手持終端、連接互聯(lián)網(wǎng)的訪問終端、若干個配設(shè)有通信和處理裝置的汽車充電樁和配設(shè)在每一輛電動汽車上的分時租賃裝置，所述用戶手持終端和訪問終端均與所述的中心服務(wù)器通信連接，所述子服務(wù)器均與所述的中心服務(wù)器通信連接，所述子服務(wù)器分別與若干個汽車充電樁通信連接，所述每一輛電動汽車上的分時租賃裝置均與所述的 子服務(wù)器通信連接，所述分時租賃裝置包括車輛通信裝置、用于車輛信息采集和處理的車載信息平臺、用于身份驗(yàn)證的信息讀入裝置和對車門和動力進(jìn)行控制的車輛控制模塊，所述信息讀入裝置、車輛控制模塊和車輛通信裝置均與所述的車載信息平臺連接，所述車載信息平臺通過車輛通信裝置與子服務(wù)器通信連接，還包括運(yùn)行在所述子服務(wù)器和中心服務(wù)器上的若干個虛擬機(jī)，所述子服務(wù)器與中心服務(wù)器之間通過網(wǎng)絡(luò)心跳和存儲心跳進(jìn)行連接，所述虛擬機(jī)中包括若干個互為備份的設(shè)定虛擬機(jī)，所述設(shè)定虛擬機(jī)配設(shè)在若干個子服務(wù)器或中心服務(wù)器上，所述子服務(wù)器和中心服務(wù)器上均運(yùn)行有至少一個虛擬機(jī)。車內(nèi)租賃業(yè)務(wù)邏輯的處理通過GPRS模塊進(jìn)行處理，通過嵌入式軟件實(shí)現(xiàn)，可靠、穩(wěn)定。通過手機(jī)APP、車載信息系統(tǒng)的APP，實(shí)現(xiàn)與用戶互動的多樣性，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。通過手機(jī)APP賬號和會員卡號的綁定，實(shí)現(xiàn)可通過會員卡和手機(jī)APP兩種方式進(jìn)行租車，并可交叉使用，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動。通過將用戶數(shù)據(jù)注冊到GPRS模塊中，實(shí)現(xiàn)本地車輛控制，后臺計費(fèi)的模式，既增強(qiáng)了車輛端的響應(yīng)速度，又可確保計費(fèi)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。一臺物理機(jī)可以運(yùn)行多臺虛擬機(jī)，避免資源浪費(fèi)。每臺物理機(jī)之間采用網(wǎng)絡(luò)心跳與存儲心跳進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)每個服務(wù)節(jié)點(diǎn)實(shí)時互相監(jiān)控。網(wǎng)絡(luò)心跳與存儲心跳共同使用，實(shí)現(xiàn)雙保險，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)或存儲一種通信方式故障，可以依靠另一種通信方式告知其他物理機(jī)并依托共享存儲在其他物理機(jī)重啟故障機(jī)上的虛擬機(jī)。降低成本，可以在一臺物理服務(wù)器上，并且實(shí)現(xiàn)多臺虛擬機(jī)，達(dá)到成本可控。對重要的虛擬機(jī)可以同時在不同地點(diǎn)的兩臺物理機(jī)上運(yùn)行，一主用一備用，并依靠高速專用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)CPU，內(nèi)存，網(wǎng)絡(luò) 狀態(tài)完全同步，在一臺物理機(jī)或虛擬機(jī)故障時，備用機(jī)可以立刻接管所有業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)零宕機(jī)時間。

作為優(yōu)選，所述車載信息平臺為具有顯示和交互功能、安裝有智能操作系統(tǒng)和與電動汽車總線連接的智能控制設(shè)備。車載信息平臺可以安裝有安卓系統(tǒng)，主要提供用戶與租賃車的交互界面，用戶可以通過此系統(tǒng)完成租賃確認(rèn)及還車業(yè)務(wù)，同時在車輛運(yùn)行的過程中也可為用戶提供充電樁、電量預(yù)警等提醒。

作為優(yōu)選，所述車載信息平臺包括信息處理模塊、租賃業(yè)務(wù)模塊、信息交互模塊、車輛查詢預(yù)約模塊、充電樁查詢預(yù)約模塊和還車模塊，所述租賃業(yè)務(wù)模塊、信息交互模塊、車輛查詢預(yù)約模塊、充電樁查詢預(yù)約模塊和還車模塊均與所述的信息處理模塊連接。

作為優(yōu)選，所述車輛通信裝置為GPRS模塊，所述信息讀入裝置為RFID讀卡器模塊，所述分時租賃裝置還包括指示燈提示模塊，所述指示燈提示模塊與所述的車載信息平臺電連接。GPRS模塊，GPRS模塊為車輛與后臺的通訊模塊，同時也支持了整個租賃業(yè)務(wù)的核心邏輯，如存儲用戶ID，執(zhí)行刷卡打開車門指令，執(zhí)行鎖車指令等。

作為優(yōu)選，所述汽車充電樁在每一個安裝地點(diǎn)均以充電樁集群形式安裝，每個充電樁集群均安裝有一個集群控制器和一個GPRS終端，所述GPRS終端與所在安裝地點(diǎn)的集群控制器電連接，每個所述的充電樁均包括RFID 讀卡器和地鎖，所述RFID讀卡器和地鎖均與所述的集群控制器電連接，所述集群控制器均通過GPRS終端與所述的子服務(wù)器通訊連接，每個GPRS終端均為帶有存儲芯片的GPRS終端。充電樁采用集群方式管理，單個充電樁具備基本的充電功能，具備鎖止機(jī)構(gòu)防止充電插頭被非刷卡人員拔出。充電樁內(nèi)置RFID讀卡器模塊，實(shí)現(xiàn)用戶身份識別功能。充電樁連接地鎖模塊，可通過RFID讀卡器控制地鎖的升降。GPRS終端連接到集群控制器上，實(shí)現(xiàn)與充電樁管理系統(tǒng)的通信。

一種電動汽車分時租賃方法，使用于如權(quán)利要求1所述的電動汽車分時租賃系統(tǒng)，包括用戶賬戶管理方法、租還車方法以及充電管理方法；用戶賬戶管理方法包括用戶的注冊、注銷和同步；

租還車方法包括：中心服務(wù)器接收控制信號并執(zhí)行相應(yīng)步驟，當(dāng)中心服務(wù)器接收租車還車信號時執(zhí)行租車還車步驟，當(dāng)中心服務(wù)器接收預(yù)約租車信號時執(zhí)行預(yù)約租車步驟，當(dāng)中心服務(wù)器接收預(yù)約充電信號時執(zhí)行預(yù)約充電步驟，當(dāng)中心服務(wù)器接收異地租車信號時執(zhí)行異地租車步驟；

充電管理方法包括：充電樁獲取當(dāng)前停車的電動車信息并發(fā)送至中心服務(wù)器，中心服務(wù)器根據(jù)電動車當(dāng)前車輛狀態(tài)和環(huán)境參數(shù)進(jìn)行電量計算并下達(dá)分時充電控制命令，充電樁對當(dāng)前停車的電動車進(jìn)行分時充電。

本發(fā)明采用了分時租賃的方法，采用了積極的分時充電租賃方法，結(jié)合當(dāng)?shù)胤骞入婋妰r和用電策略，在不妨礙正常租車還車的同時，大量降低了用電成本。

作為優(yōu)選，用戶的注冊為將用戶ID輸入至GPRS終端或GPRS模塊中，用戶的注銷為將輸入至GPRS終端或GPRS模塊中的用戶ID刪除，用戶的同步為中心服務(wù)器定時將所有GPRS終端或GPRS模塊中的用戶ID進(jìn)行同步。用戶注冊系統(tǒng)設(shè)計上是將用戶的ID刷進(jìn)GPRS終端的存儲芯片中，用戶租車時校驗(yàn)用戶ID實(shí)現(xiàn)租車業(yè)務(wù)，保證用戶租車時刷卡沒有延遲感，用戶注銷與用戶注冊恰恰相反，針對退出或因其他原因取消分時租賃業(yè)務(wù)的會員，系統(tǒng)需要將存儲在充電樁及車輛GPRS終端的ID注銷。然后執(zhí)行用戶同步，系統(tǒng)具備定時同步數(shù)據(jù)的的功能，確保車輛及充電樁GPRS終端的ID為最新狀態(tài)。

作為優(yōu)選，所述租車還車步驟包括：

信息讀入裝置讀卡，車載信息平臺判斷當(dāng)前車輛狀態(tài)，若當(dāng)前車輛狀態(tài)不符合開啟條件則車輛控制模塊拒絕開啟車門，租車結(jié)束；

若當(dāng)前車輛狀態(tài)符合開啟條件則由車輛控制模塊解鎖車門，用戶進(jìn)入車內(nèi)，同時，車載信息平臺傳輸當(dāng)前讀卡數(shù)據(jù)至中心服務(wù)器，中心服務(wù)器返回用戶賬戶信息至車輛通信裝置，若中心服務(wù)器返回用戶賬戶信息為余額不足，車輛控制模塊關(guān)閉車輛動力電源，車載信息平臺提示后結(jié)束租車；

若中心服務(wù)器返回用戶賬戶信息為余額充足，車輛控制模塊開啟車輛動力電源，則由使用者進(jìn)行租車使用；

當(dāng)使用者停車后，車載信息平臺顯示選擇信息，若使用者為臨時停車則使用者刷卡或使用手持終端對車輛控制模塊發(fā)送命令進(jìn)行車門操作，若使用 者為還車操作，則使用者在車載信息平臺選擇還車命令并在充電樁處刷卡，充電樁與車輛綁定，使用者還車。

本發(fā)明中，租車還車業(yè)務(wù)邏輯/流程是整個系統(tǒng)的核心，本發(fā)明的設(shè)置具備了會員卡校驗(yàn)的功能，必須確保只有車輛及充電樁GPRS終端中預(yù)存的用戶才能租車，本發(fā)明中的系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際需求支持用戶租多輛車或限制用戶只租一輛車，用戶還車時通過車與充電樁的通信實(shí)現(xiàn)車輛和充電樁的綁定。

作為優(yōu)選，所述預(yù)約充電步驟包括：

使用者通過手持終端或WEB客戶端查找空閑車輛及相應(yīng)車輛的電量，發(fā)送預(yù)約時間要求預(yù)約充電的預(yù)約信號至中心服務(wù)器，所述中心服務(wù)器發(fā)送預(yù)約充電信號至指定車輛，并同步發(fā)送預(yù)約充電信號至車輛綁定的充電樁，若在設(shè)定的預(yù)約時間內(nèi)，使用者未能執(zhí)行租車還車步驟或在非指定車輛上執(zhí)行租車還車步驟則發(fā)出取消預(yù)約充電信號至指定車輛。

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了預(yù)約優(yōu)先原則，車輛經(jīng)預(yù)約后鎖定預(yù)約用戶，其他用戶無法再租賃此車輛，預(yù)約的時間有限定。同時如果用戶預(yù)約超時或預(yù)約后租賃了其他車輛，預(yù)約自動取消。包括充電樁也可以支持同樣的預(yù)約策略。

作為優(yōu)選，在充電管理方法中，所述充電樁為使用峰谷電計費(fèi)充電樁，若當(dāng)前時間處于谷電計費(fèi)時間內(nèi)，充電樁對電動汽車進(jìn)行充電，若當(dāng)前時間處于峰電計費(fèi)時間內(nèi)，則中心服務(wù)器根據(jù)充電樁當(dāng)前綁定的車 輛中車載信息平臺上傳的車輛狀態(tài)信息對充電樁進(jìn)行操作，若當(dāng)前綁定車輛經(jīng)過充電判斷，判定為需要充電則充電樁對電動汽車進(jìn)行充電，若判定為禁止充電則充電樁停止對電動汽車進(jìn)行充電；

充電判斷步驟包括以下子步驟：

充電判斷子步驟一，中心服務(wù)器對每個充電樁的賦值一個基礎(chǔ)電量閾值和一個基礎(chǔ)電量系數(shù)值，基礎(chǔ)電量閾值和基礎(chǔ)電量系數(shù)值均由人工或中心服務(wù)器計算設(shè)定，

充電判斷子步驟二，中心服務(wù)器讀取當(dāng)前時間、谷電計費(fèi)時間開啟時間和當(dāng)前車輛的電池電量值，中心服務(wù)器計算當(dāng)前時間與谷電計費(fèi)時間開啟時間的差值得出時間差值，

充電判斷子步驟三，基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時間差值后所得出的數(shù)值加上當(dāng)前車輛的電池電量值大于或者等于所述的基礎(chǔ)電量閾值則判定為禁止充電，若基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時間差值后所得出的數(shù)值加上當(dāng)前車輛的電池電量值小于所述基礎(chǔ)電量閾值則判定為需要充電。

這樣設(shè)置之后，達(dá)到了不同地區(qū)對應(yīng)不同的借車基礎(chǔ)電量閾值，也就是讓借車頻率較大的充電樁充電較多，盡可能多的保持電量，使得大多數(shù)人能夠盡可能地借車，既考慮到了車輛電量的需求，又考慮到了車輛使用的需求，滿足的經(jīng)濟(jì)成本和使用成本的雙重要求。

本發(fā)明的實(shí)質(zhì)性效果是：本發(fā)明通過在車上預(yù)裝可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通訊及車輛控制的硬件安卓車載信息系統(tǒng)及GPRS模塊，實(shí)現(xiàn)整個分時租賃系統(tǒng)的聯(lián) 動。一臺物理機(jī)可以運(yùn)行多臺虛擬機(jī)，避免資源浪費(fèi)。每臺物理機(jī)之間采用網(wǎng)絡(luò)心跳與存儲心跳進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)每個服務(wù)節(jié)點(diǎn)實(shí)時互相監(jiān)控。網(wǎng)絡(luò)心跳與存儲心跳共同使用，實(shí)現(xiàn)雙保險，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)或存儲一種通信方式故障，可以依靠另一種通信方式告知其他物理機(jī)并依托共享存儲在其他物理機(jī)重啟故障機(jī)上的虛擬機(jī)。降低成本，可以在一臺物理服務(wù)器上，并且實(shí)現(xiàn)多臺虛擬機(jī)，達(dá)到成本可控。對重要的虛擬機(jī)可以同時在不同地點(diǎn)的兩臺物理機(jī)上運(yùn)行，一主用一備用，并依靠高速專用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)CPU，內(nèi)存，網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)完全同步，在一臺物理機(jī)或虛擬機(jī)故障時，備用機(jī)可以立刻接管所有業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)零宕機(jī)時間。達(dá)到了不同地區(qū)對應(yīng)不同的借車基礎(chǔ)電量閾值，也就是讓借車頻率較大的充電樁充電較多，盡可能多的保持電量，使得大多數(shù)人能夠盡可能地借車，既考慮到了車輛電量的需求，又考慮到了車輛使用的需求，滿足的經(jīng)濟(jì)成本和使用成本的雙重要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種系統(tǒng)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說明。

實(shí)施例：

一種電動汽車分時租賃系統(tǒng)高可用性群集及其租賃方法(參見附圖1)，用于電動汽車的租賃，包括中心服務(wù)器、若干個子服務(wù)器、安裝有電動汽 車的租賃APP的用戶手持終端、連接互聯(lián)網(wǎng)的訪問終端、若干個配設(shè)有通信和處理裝置的汽車充電樁和配設(shè)在每一輛電動汽車上的分時租賃裝置，所述安裝有定制APP的用戶手持終端和連接互聯(lián)網(wǎng)的訪問終端均與所述的中心服務(wù)器通信連接，所述子服務(wù)器均與所述的中心服務(wù)器通信連接，所述子服務(wù)器分別與若干臺汽車充電樁通信連接，所述每一輛電動汽車上的分時租賃裝置均與所述的自服務(wù)器通信連接，所述分時租賃裝置至少包括一個用于車輛信息采集和處理的車載信息平臺、用于身份驗(yàn)證的信息讀入裝置、對車門和動力進(jìn)行控制的車輛控制模塊和車輛通信裝置，所述信息讀入裝置、車輛控制模塊和車輛通信裝置均與所述的車載信息平臺連接，所述車載信息平臺通過車輛通信裝置與子服務(wù)器通信連接。身份驗(yàn)證的信息讀入裝置可以由各種無線或有線輸入裝置構(gòu)成，從成本和易用性角度考慮以RFID為最佳，除了RFID之外，可供選擇的信息讀入裝置還可以使指紋或眼瞼掃描裝置，車輛控制模塊為車輛原有控制器，一般為CAN總線控制器搭配ECU，車輛通信裝置采用低成本和高保障性的2G通信網(wǎng)絡(luò)。

所述車載信息平臺為具有顯示和交互功能、安裝有智能操作系統(tǒng)和與電動汽車總線連接的智能控制設(shè)備。所述車載信息平臺包括信息處理模塊、租賃業(yè)務(wù)模塊、信息交互模塊、車輛查詢預(yù)約模塊、充電樁查詢預(yù)約模塊和還車模塊，所述租賃業(yè)務(wù)模塊、信息交互模塊、車輛查詢預(yù)約模塊、充電樁查詢預(yù)約模塊和還車模塊均與所述的信息處理模塊連接。信息處理模塊、租賃業(yè)務(wù)模塊、信息交互模塊、車輛查詢預(yù)約模塊、充電樁查詢預(yù)約模塊和還車模塊均為軟件模塊，車載信息平臺可以是智能系統(tǒng)的操作設(shè)備， 基本結(jié)構(gòu)與手機(jī)或pad相類似，基本形式為安裝了安卓系統(tǒng)，同時添加總線接口和外部輸入接口的智能操作裝置，添加的總線接口和外部輸入接口依據(jù)車輛的不同根據(jù)車輛配置按照現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行添加。

所述車輛通信裝置為GPRS模塊，所述信息讀入裝置為RFID讀卡器模塊，所述分時租賃裝置還包括指示燈提示模塊，所述指示燈提示模塊與所述的車載信息平臺電連接。所述汽車充電樁在每一個安裝地點(diǎn)均以充電樁集群形式安裝，每個充電樁集群均安裝有一個集群控制器和一個GPRS終端，每個所述GPRS終端均與所在安裝地點(diǎn)的集群控制器電連接，每個所述的充電樁均包括RFID讀卡器和地鎖，所述RFID讀卡器和地鎖均與所述的集群控制器電連接，所述集群控制器均通過GPRS終端與所述的子服務(wù)器通訊連接，每個GPRS終端均為帶有存儲芯片的GPRS終端。

所述電動汽車分時租賃系統(tǒng)中安裝有租賃業(yè)務(wù)模塊，租賃業(yè)務(wù)模塊包括租賃業(yè)務(wù)邏輯及業(yè)務(wù)行為模塊、會員管理模塊、車輛信息管理模塊、充電樁管理模塊、用戶手持終端上的電動汽車的租賃APP，車載信息平臺上的電動汽車的租賃APP、安裝在訪問終端上的WEB用戶端和WEB管理員端，租賃業(yè)務(wù)邏輯及業(yè)務(wù)行為模塊分別于會員管理模塊、車輛信息管理模塊、充電樁管理模塊、用戶手持終端上的電動汽車的租賃APP，車載信息平臺上的電動汽車的租賃APP、安裝在訪問終端上的WEB用戶端和WEB管理員端連接。租賃業(yè)務(wù)模塊等模塊均為軟件模塊。

所述會員管理模塊內(nèi)設(shè)置有會員信息管理雙向交互數(shù)據(jù)接口，所述車載信息平臺上的電動汽車的租賃APP安裝在信息處理模塊內(nèi)，包括車輛位 置功能模塊、車輛狀態(tài)信息功能模塊和業(yè)務(wù)信息雙向通訊接口，所述車輛位置功能模塊、車輛狀態(tài)信息功能模塊和業(yè)務(wù)信息雙向通訊接口均與所述的租賃業(yè)務(wù)模塊連接，充電樁管理模塊包括充電樁管理系統(tǒng)接口、充電樁狀態(tài)監(jiān)控模塊、車預(yù)定充電樁綁定模塊、充電樁斷電和通電管理模塊，所述充電樁狀態(tài)監(jiān)控模塊、車預(yù)定充電樁綁定模塊、充電樁斷電和通電管理模塊均通過電樁管理系統(tǒng)接口與租賃業(yè)務(wù)模塊連接，所述充電樁管理模塊安裝在所述的集群控制器上。

所述WEB用戶端包括用戶賬號管理模塊、信息管理模塊、業(yè)務(wù)辦理模塊和租賃業(yè)務(wù)發(fā)布模塊，所述用戶賬號管理模塊、信息管理模塊、業(yè)務(wù)辦理模塊和租賃業(yè)務(wù)發(fā)布模塊均與所述的租賃業(yè)務(wù)邏輯及業(yè)務(wù)行為模塊連接，所述WEB管理員端包括車輛維護(hù)模塊、充電樁維護(hù)、計費(fèi)設(shè)置模塊、車輛狀態(tài)監(jiān)控及閾值設(shè)定模塊和信息發(fā)布模塊，所述車輛維護(hù)模塊、充電樁維護(hù)、計費(fèi)設(shè)置模塊、車輛狀態(tài)監(jiān)控及閾值設(shè)定模塊和信息發(fā)布模塊均與所述的租賃業(yè)務(wù)邏輯及業(yè)務(wù)行為模塊連接。

本實(shí)施例通過在車上預(yù)裝可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通訊及車輛控制的硬件安卓車載信息系統(tǒng)及GPRS模塊，實(shí)現(xiàn)整個分時租賃系統(tǒng)的聯(lián)動。通過充電樁的管理，實(shí)現(xiàn)充電樁與車的綁定、充電樁狀態(tài)管理及控制。通過將整個租賃系統(tǒng)細(xì)分為業(yè)務(wù)系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)及各個子資源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠、安全性及業(yè)務(wù)流暢性，提升處理效率。車內(nèi)租賃業(yè)務(wù)邏輯的處理通過GPRS模塊進(jìn)行處理，通過嵌入式軟件實(shí)現(xiàn)，可靠、穩(wěn)定。通過手機(jī)APP、車載信息系統(tǒng)的APP，實(shí)現(xiàn)與用戶互動的多樣性，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。通過手機(jī) APP賬號和會員卡號的綁定，實(shí)現(xiàn)可通過會員卡和手機(jī)APP兩種方式進(jìn)行租車，并可交叉使用，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動。通過將用戶數(shù)據(jù)注冊到GPRS模塊中，實(shí)現(xiàn)本地車輛控制，后臺計費(fèi)的模式，既增強(qiáng)了車輛端的響應(yīng)速度，又可確保計費(fèi)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。

一種電動汽車分時租賃方法，使用于如上所述的電動汽車分時租賃系統(tǒng)，包括以下步驟：

步驟一，用戶的注冊、注銷和同步；

步驟二，中心服務(wù)器接收控制信號并執(zhí)行相應(yīng)步驟，當(dāng)中心服務(wù)器接收租車還車信號時執(zhí)行租車還車步驟，當(dāng)中心服務(wù)器接收預(yù)約租車信號時執(zhí)行預(yù)約租車步驟，當(dāng)中心服務(wù)器接收預(yù)約充電信號時執(zhí)行預(yù)約充電步驟，當(dāng)中心服務(wù)器接收異地租車信號時執(zhí)行異地租車步驟；

步驟三，充電樁獲取當(dāng)前停車的電動車信息并發(fā)送至中心服務(wù)器，中心服務(wù)器根據(jù)電動車當(dāng)前車輛狀態(tài)和環(huán)境參數(shù)進(jìn)行電量計算并下達(dá)分時充電控制命令，

步驟四，充電樁對當(dāng)前停車的電動車進(jìn)行分時充電。

在步驟一中，用戶的注冊為將用戶ID輸入至GPRS終端或GPRS模塊中，用戶的注銷為將輸入至GPRS終端或GPRS模塊中的用戶ID刪除，

在所述步驟一中，中心服務(wù)器定時將所有GPRS終端或GPRS模塊中的用戶ID進(jìn)行同步。

所述租車還車步驟包括：

信息讀入裝置讀卡，車載信息平臺判斷當(dāng)前車輛狀態(tài)，若當(dāng)前車輛狀 態(tài)不符合開啟條件則車輛控制模塊拒絕開啟車門，租車結(jié)束；

若當(dāng)前車輛狀態(tài)符合開啟條件則由車輛控制模塊解鎖車門，用戶進(jìn)入車內(nèi)，同時，車載信息平臺傳輸當(dāng)前讀卡數(shù)據(jù)至中心服務(wù)器，中心服務(wù)器返回用戶賬戶信息至車輛通信裝置，若中心服務(wù)器返回用戶賬戶信息為余額不足，車輛控制模塊關(guān)閉車輛動力電源，車載信息平臺提示后結(jié)束租車；

若中心服務(wù)器返回用戶賬戶信息為余額充足，車輛控制模塊開啟車輛動力電源，則由使用者進(jìn)行租車使用；

當(dāng)使用者停車后，車載信息平臺顯示選擇信息，若使用者為臨時停車則使用者刷卡或使用手持終端對車輛控制模塊發(fā)送命令進(jìn)行車門操作，若使用者為還車操作，則使用者在車載信息平臺選擇還車命令并在充電樁處刷卡，充電樁與車輛綁定，使用者還車。

所述預(yù)約租車步驟包括：

使用者通過手持終端或WEB客戶端查找空閑車輛，發(fā)送預(yù)約租車的預(yù)約租車信號至中心服務(wù)器，所述中心服務(wù)器發(fā)送預(yù)約租車信號至指定車輛，并同步發(fā)送預(yù)約租車信號至車輛綁定的充電樁，

若在設(shè)定的預(yù)約時間內(nèi)，使用者未能執(zhí)行租車還車步驟或在非指定車輛上執(zhí)行租車還車步驟則發(fā)出取消預(yù)約租車信號至指定車輛。

所述預(yù)約充電步驟包括：

使用者通過手持終端或WEB客戶端查找空閑車輛及相應(yīng)車輛的電量，發(fā)送預(yù)約時間要求預(yù)約充電的預(yù)約信號至中心服務(wù)器，所述中心服務(wù)器發(fā)送預(yù)約充電信號至指定車輛，并同步發(fā)送預(yù)約充電信號至車輛綁定的充電 樁，

若在設(shè)定的預(yù)約時間內(nèi)，使用者未能執(zhí)行租車還車步驟或在非指定車輛上執(zhí)行租車還車步驟則發(fā)出取消預(yù)約充電信號至指定車輛。

所述異地租車步驟包括：

在用戶的注冊、注銷和同步中加入地區(qū)碼；相應(yīng)汽車充電樁和分時租賃裝置也均設(shè)置有地區(qū)碼，

當(dāng)使用者通過手持終端或WEB客戶端向中心服務(wù)器提出異地租車申請后，中心服務(wù)器解析目標(biāo)地址的地區(qū)碼然后將提出異地租車申請的用戶ID輸入至目標(biāo)地址的GPRS終端或GPRS模塊中并執(zhí)行同步步驟。

在步驟三中，所述充電樁為使用峰谷電計費(fèi)充電樁，若當(dāng)前時間處于谷電計費(fèi)時間內(nèi)，充電樁對電動汽車進(jìn)行充電，

若當(dāng)前時間處于峰電計費(fèi)時間內(nèi)，則中心服務(wù)器根據(jù)充電樁當(dāng)前綁定的車輛中車載信息平臺上傳的車輛狀態(tài)信息對充電樁進(jìn)行操作，若當(dāng)前綁定車輛經(jīng)過充電判斷，判定為需要充電則充電樁對電動汽車進(jìn)行充電，若判定為禁止充電則充電樁停止對電動汽車進(jìn)行充電，

充電判斷步驟包括以下子步驟：

充電判斷子步驟一，中心服務(wù)器對每個充電樁的賦值一個基礎(chǔ)電量閾值和一個基礎(chǔ)電量系數(shù)值，基礎(chǔ)電量閾值和基礎(chǔ)電量系數(shù)值均由人工或中心服務(wù)器計算設(shè)定，

充電判斷子步驟二，中心服務(wù)器讀取當(dāng)前時間、谷電計費(fèi)時間開啟時間和當(dāng)前車輛的電池電量值，中心服務(wù)器計算當(dāng)前時間與谷電計費(fèi)時間開 啟時間的差值得出時間差值，時間差值以分為計數(shù)單位，

充電判斷子步驟三，基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時間差值后所得出的數(shù)值加上當(dāng)前車輛的電池電量值大于或者等于所述的基礎(chǔ)電量閾值則判定為禁止充電，若基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時間差值后所得出的數(shù)值加上當(dāng)前車輛的電池電量值小于所述基礎(chǔ)電量閾值則判定為需要充電。

在充電判斷子步驟中，充電樁上個統(tǒng)計周期中對應(yīng)日期的平均借車次數(shù)乘以給定百分比系數(shù)得出電量修正值，基礎(chǔ)電量閾值由基礎(chǔ)電量值加上電量修正值得出，所述基礎(chǔ)電量值為統(tǒng)一數(shù)值。

具體舉例如下，若今天是周六，統(tǒng)計周期為一周，則如上周周六借車次數(shù)是5次，則如上上周周六借車次數(shù)是7次等，多個統(tǒng)計周期平均計算下來周六在此地點(diǎn)的借車數(shù)量為5次，基礎(chǔ)電量值為總電量的50％，百分比系數(shù)為2％，那么可以得出基礎(chǔ)電量閾值為50％+2％*5＝60％，即為總電量的60％，若當(dāng)前時間為9點(diǎn)，谷電計費(fèi)時間為10點(diǎn)，那么當(dāng)前時間差值為60分?；A(chǔ)電量系數(shù)值設(shè)定為300％，那么，300％/60＝5％，若當(dāng)前車輛的電池電量值為總電量的50％，那么50％+5％＝55％，小于60％的基礎(chǔ)電量閾值，判定為需要充電，充電樁對電動汽車進(jìn)行充電。

若當(dāng)前車輛的電池電量值為總電量的56％，那么基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時間差值后所得出的數(shù)值加上當(dāng)前車輛的電池電量值為56％+5％＝61％，大于 60％的基礎(chǔ)電量閾值，判定為需要充電，充電樁對電動汽車進(jìn)行充電。

類似的若多個統(tǒng)計周期平均計算下來周六在此地點(diǎn)的借車數(shù)量較少，基礎(chǔ)電量閾值較低，更不容易達(dá)到充電閾值。

若有若干輛車輛停車的距離在200米之內(nèi)，則比較相鄰車輛的當(dāng)前電量值，中心服務(wù)器在判定為需要充電的車輛中以電量從高到低依次開始充電。

在使用者在車載信息平臺選擇還車命令并在充電樁處刷卡后，中心服務(wù)器發(fā)送費(fèi)用信息至手持終端和車載信息平臺，若手持終端與中心服務(wù)器連接斷開，則直接在第二次刷RFID卡時發(fā)送計費(fèi)信息至手持終端。

本實(shí)施例采用了分時租賃的方法，采用了積極的分時充電租賃方法，結(jié)合當(dāng)?shù)胤骞入婋妰r和用電策略，在不妨礙正常租車還車的同時，大量降低了用電成本。本實(shí)施例的設(shè)置具備了會員卡校驗(yàn)的功能，必須確保只有車輛及充電樁GPRS終端中預(yù)存的用戶才能租車，本實(shí)施例中的系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際需求支持用戶租多輛車或限制用戶只租一輛車，用戶還車時通過車與充電樁的通信實(shí)現(xiàn)車輛和充電樁的綁定。本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了預(yù)約優(yōu)先原則，車輛經(jīng)預(yù)約后鎖定預(yù)約用戶，其他用戶無法再租賃此車輛，預(yù)約的時間有限定。同時如果用戶預(yù)約超時或預(yù)約后租賃了其他車輛，預(yù)約自動取消。包括充電樁也可以支持同樣的預(yù)約策略。本實(shí)施例采用了限制地區(qū)借車的方法，確定了借車范圍，防止了大范圍用車導(dǎo)致的核定區(qū)域用車緊張情況的產(chǎn)生。達(dá)到了不同地區(qū)對應(yīng)不同的借車基礎(chǔ)電量閾值，也就是讓借車頻率較大的充電樁充電較多，盡可能多的保持電量，使得大多數(shù)人能夠盡可 能地借車，既考慮到了車輛電量的需求，又考慮到了車輛使用的需求，滿足的經(jīng)濟(jì)成本和使用成本的雙重要求。

以上所述的實(shí)施例只是本發(fā)明的一種較佳的方案，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。