集成有推動(dòng)件的車(chē)輛護(hù)板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請(qǐng)涉及車(chē)輛護(hù)板。
【背景技術(shù)】
[0002]在與車(chē)輛護(hù)板碰撞期間,碰撞力的垂直分量轉(zhuǎn)移到護(hù)板中。與發(fā)生在護(hù)板的側(cè)部附近的碰撞相比,當(dāng)碰撞發(fā)生在護(hù)板的中央時(shí),該垂直分量更大。為了精確的分級(jí)和展開(kāi)保護(hù)措施,在護(hù)板與對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)杠之間可設(shè)置至少一個(gè)壓力管和多個(gè)傳感器,以輔助控制邏輯做出決策。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]—種車(chē)輛包括保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu),保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)包括護(hù)板、梁、傳感器和多個(gè)推動(dòng)件,其中,傳感器設(shè)置在護(hù)板與梁之間并限定沿著護(hù)板的壓力腔,所述多個(gè)推動(dòng)件設(shè)置在護(hù)板與傳感器之間。所述推動(dòng)件被構(gòu)造為使得:對(duì)于給定的車(chē)速,在護(hù)板的中央附近與保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)碰撞所導(dǎo)致的壓力腔內(nèi)的壓力增加大致等于在護(hù)板的端部附近與保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)碰撞所導(dǎo)致的壓力腔內(nèi)的壓力增加。
[0004]—種車(chē)輛包括:護(hù)板;保險(xiǎn)杠梁;傳感器,包括壓力腔,所述壓力腔設(shè)置在護(hù)板與保險(xiǎn)杠梁之間并沿著護(hù)板和保險(xiǎn)杠梁設(shè)置;多個(gè)推動(dòng)件,設(shè)置在護(hù)板與保險(xiǎn)杠梁之間并沿著護(hù)板和保險(xiǎn)杠梁設(shè)置。所述推動(dòng)件被構(gòu)造為在護(hù)板碰撞期間撞擊壓力腔。由所述推動(dòng)件限定的接觸面積朝著壓力腔的中央減小,并朝著壓力腔的端部增大。
[0005]—種車(chē)輛包括:護(hù)板,具有彎曲部;壓力傳感器,與設(shè)置在護(hù)板之后的腔結(jié)合;多個(gè)推動(dòng)件,具有不同的接觸面積,沿著彎曲部附著。接觸面積與彎曲部互配使得:對(duì)于給定的車(chē)速,在護(hù)板的中央附近的碰撞所導(dǎo)致的腔內(nèi)的壓力增加大致等于在護(hù)板的端部附近的碰撞所導(dǎo)致的腔內(nèi)的壓力增加。
[0006]根據(jù)本發(fā)明,提供一種車(chē)輛,包括保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu),保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)包括護(hù)板、梁、傳感器和多個(gè)推動(dòng)件,其中,傳感器設(shè)置在護(hù)板與梁之間并限定沿著護(hù)板的壓力腔,所述多個(gè)推動(dòng)件設(shè)置在護(hù)板與傳感器之間,其中,所述推動(dòng)件被構(gòu)造為使得:對(duì)于給定的車(chē)速,在護(hù)板的中央附近與保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)碰撞所導(dǎo)致的壓力腔內(nèi)的壓力增加大致等于在護(hù)板的端部附近與保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)碰撞所導(dǎo)致的壓力腔內(nèi)的壓力增加,其中,位于護(hù)板的中央附近的推動(dòng)件中的每個(gè)限定的接觸面積與位置遠(yuǎn)離護(hù)板的中央的推動(dòng)件限定的接觸面積不同。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,所述推動(dòng)件附著到護(hù)板。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,所述多個(gè)推動(dòng)件被構(gòu)造為吸收與碰撞關(guān)聯(lián)的能量。
[0009]根據(jù)本發(fā)明,提供一種車(chē)輛,包括:護(hù)板,具有彎曲部;壓力傳感器,與設(shè)置在護(hù)板之后的腔結(jié)合;多個(gè)推動(dòng)件,具有不同的接觸面積,沿著彎曲部附著,其中,接觸面積與彎曲部互配使得:對(duì)于給定的車(chē)速,在護(hù)板的中央附近的碰撞導(dǎo)致的腔內(nèi)的壓力增加大致等于在護(hù)板的端部附近的碰撞導(dǎo)致的腔內(nèi)的壓力增加。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,所述推動(dòng)件沿著護(hù)板的彎曲部連續(xù)地形成。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,接觸面積的幾何比率使得向護(hù)板的中央的推動(dòng)件的數(shù)量比向護(hù)板的端部的推動(dòng)件的數(shù)量多。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,接觸面積的幾何比率使得向護(hù)板的端部的推動(dòng)件的數(shù)量比向護(hù)板的中央的推動(dòng)件的數(shù)量多。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,所述推動(dòng)件呈大致矩形形狀。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,所述推動(dòng)件機(jī)械地緊固到護(hù)板。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,所述推動(dòng)件通過(guò)超聲波焊接到護(hù)板。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,所述推動(dòng)件粘接到護(hù)板。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是車(chē)輛的透視圖;
[0018]圖2是形成有推動(dòng)件的車(chē)輛護(hù)板的平面視圖,所述推動(dòng)件設(shè)置在護(hù)板與對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)杠梁之間;
[0019]圖3是在車(chē)輛中央受到碰撞期間的推動(dòng)件的平面視圖;
[0020]圖4和圖5是在車(chē)輛側(cè)部受到碰撞期間的推動(dòng)件的平面視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]在此描述了本公開(kāi)的實(shí)施例。然而,應(yīng)理解,所公開(kāi)的實(shí)施例僅為示例,其它實(shí)施例可以采用多種和替代形式。附圖不一定按比例繪制;可夸大或最小化一些特征以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。因此,在此所公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限制,而僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式應(yīng)用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解的,參考任一【附圖說(shuō)明】和描述的多個(gè)特征可與一個(gè)或更多個(gè)其它附圖中說(shuō)明的特征組合以產(chǎn)生未明確說(shuō)明或描述的實(shí)施例。說(shuō)明的特征的組合提供用于典型應(yīng)用的代表性實(shí)施例。然而,與本公開(kāi)的教導(dǎo)一致的特征的多種組合和變型可以期望用于特定應(yīng)用或?qū)嵤┓绞健?br>[0022]參照?qǐng)D1,示出了具有護(hù)板(fascia) 12的車(chē)輛10,護(hù)板12具有多個(gè)推動(dòng)件,例如,推動(dòng)塊(pusher block) 14。推動(dòng)塊14可設(shè)置在護(hù)板12之后,并且推動(dòng)塊14可呈大致矩形形狀。壓力管18可設(shè)置在保險(xiǎn)杠16與推動(dòng)塊14之間。壓力管18包括壓力傳感器20,該壓力傳感器20用于監(jiān)測(cè)在碰撞事件期間壓力管18內(nèi)的壓力變化。壓力傳感器20可位于壓力管18的中央。
[0023]當(dāng)車(chē)輛10受到撞擊時(shí),護(hù)板12在撞擊保險(xiǎn)杠16之前撞擊壓力管18。這導(dǎo)致壓力管18的體積變化。壓力管18內(nèi)的體積變化向壓力傳感器20指示碰撞。在碰撞之后,壓力傳感器20向控制器32發(fā)送指示碰撞特性的壓力信號(hào)。這些碰撞特性包括壓力管18的體積變化、碰撞力的大小以及碰撞的時(shí)長(zhǎng)??刂破?2使用所述碰撞特性來(lái)確定保護(hù)措施的展開(kāi)。如果碰撞特性超出閾值條件,則控制器32展開(kāi)保護(hù)措施。
[0024]護(hù)板12具有彎曲部13,彎曲部13具有一定的曲率,從而碰撞力的垂直分量根據(jù)碰撞位置的不同而具有不同的有效大小。碰撞力的有效大小隨著碰撞更加遠(yuǎn)離車(chē)輛10的中央22而減小。例如,車(chē)輛10的中央22的碰撞的有效大小將大于車(chē)輛10的側(cè)部24上的相同碰撞的有效大小。相同碰撞的不同的有效大小導(dǎo)致壓力管18針對(duì)相同碰撞產(chǎn)生不同的體積變化。這導(dǎo)致壓力傳感器20針對(duì)相同碰撞產(chǎn)生兩種不同的壓力信號(hào)。
[0025]壓力管18內(nèi)的針對(duì)相同碰撞的不同壓力變化可導(dǎo)致控制器32不為側(cè)部碰撞展開(kāi)保護(hù)措施而為中央碰撞展開(kāi)保護(hù)措施。為了補(bǔ)償相同碰撞在不同位置之間的差異,會(huì)需要額外的組件。例如,具有多個(gè)壓力傳感器20的至少一個(gè)壓力管18可進(jìn)一步有助于補(bǔ)償該差異。這需要使用多個(gè)不同的系統(tǒng)來(lái)確定針對(duì)相同碰撞事件的合適的保護(hù)措施展開(kāi)閾值條件。
[0026]在此公開(kāi)的示例會(huì)試圖針對(duì)相同碰撞事件使壓力管18內(nèi)的壓力變化相等而不管碰撞位置如何??赏ㄟ^(guò)將碰撞力除以撞擊壓力管18的面積來(lái)確定壓力。已知護(hù)板(例如,前護(hù)板)12的彎曲部13的曲率允許確定在護(hù)板12上的各個(gè)位置的碰撞力。因此,某些示例考慮到不同護(hù)板位置的不同碰撞力來(lái)調(diào)整推動(dòng)塊面積的幾何比率。不管碰撞位置如何,都通過(guò)基于該位置的碰撞力的大小來(lái)改變推動(dòng)塊14的面積而使壓力管18的體積變化相等。
[0027]基于護(hù)板12的彎曲部13的曲率調(diào)整推動(dòng)塊14的幾何比率允許在單個(gè)壓力管18上設(shè)置單個(gè)壓力傳感器20。這允許壓力傳感器20向控制器32發(fā)送更精確的信號(hào)。體積變化(以及由此導(dǎo)致的壓力變化)的更精確的識(shí)別進(jìn)一步使控制器32更快速地對(duì)碰撞進(jìn)行分級(jí)并展開(kāi)保護(hù)措施。如果碰撞的大小在閾值以上,則控制器32可展開(kāi)保護(hù)措施。
[0028]參照?qǐng)D2,示出了具有推動(dòng)塊14的護(hù)板12的視圖。示出推動(dòng)塊14附著到護(hù)板12。推動(dòng)塊14還可設(shè)置在保險(xiǎn)杠16上。附著到護(hù)板12的推動(dòng)塊14以這樣的方式設(shè)置:在碰撞時(shí),推動(dòng)塊14使壓力管18凹入。推動(dòng)塊14的幾何比率影響壓力管18凹入的尺寸。壓力管18凹入的尺寸影響壓力管18內(nèi)的流體流動(dòng)。因此,基于碰撞位置調(diào)整推動(dòng)塊14的幾何比率有助于控制壓力管18內(nèi)的流體流動(dòng)。對(duì)于相同碰撞,盡管護(hù)板12上的不同位置的碰撞力不同,但這允許壓力管18內(nèi)的壓力在壓力傳感器20處相等。推動(dòng)塊的幾何形狀取決于推動(dòng)塊14在護(hù)板12上的位置。
[0029]如上面所陳述的,護(hù)板12具有曲率已知的彎曲部13。這允許確定在護(hù)板12的各個(gè)位置處的有效碰撞力分量。這還允許推動(dòng)塊的幾何形狀最優(yōu)化。例如,高碰撞力區(qū)域26 (例如,車(chē)輛10的中央22)的推動(dòng)塊14可具有與壓力管18接觸的較小的接觸面積或接觸區(qū)域28。同樣地,低碰撞力區(qū)域30 (例如,在車(chē)輛10的側(cè)部24上)的推動(dòng)塊14將具有與壓力管18接觸的較大的接觸面積28。因此,在護(hù)板12的中央附近的高碰撞力可導(dǎo)致壓力管18內(nèi)的較小的體積變化。并且,在護(hù)板12的端部附近的低碰撞力可導(dǎo)致壓力管18內(nèi)的較大的體積變化。
[0030]壓力管18內(nèi)的壓力是碰撞之前壓力管18的體積與碰撞之后壓力管18的體積之差的函數(shù)。進(jìn)一步地,壓力管18內(nèi)的壓力取決于:碰撞力除以推動(dòng)塊14在壓力管18上的接觸面積28。調(diào)節(jié)推動(dòng)塊14的接觸面積28使得碰撞之前壓力管18的體積與碰撞之后壓力管18的體積之差依賴(lài)于碰撞力。
[0031 ] 改變推動(dòng)塊14的接觸面積28以使壓力管18內(nèi)的壓力變化相等而不管護(hù)板12上的碰撞位置如何,這允許使用單個(gè)壓力管18和單個(gè)壓力傳感器20。壓力傳感器20將向控制器32發(fā)送識(shí)別碰撞特性的單個(gè)壓力信號(hào)??刂破?2將壓力信號(hào)與閾值條件進(jìn)行比較并對(duì)碰撞進(jìn)行分級(jí)。這允許使用保護(hù)控制邏輯的控制器32進(jìn)一步區(qū)分碰撞類(lèi)型。如果來(lái)自壓力傳感器20的壓力信號(hào)超出閾值條件,則進(jìn)一步區(qū)分碰撞類(lèi)型允許控制器32使用單個(gè)壓