車輛和車輛的控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛和車輛的控制方法，更具體地說，涉及具有內(nèi)燃機(jī)和隔柵風(fēng)門(grille shutter)的車輛和該車輛的控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在諸如加油站的燃料補(bǔ)充設(shè)施，出售具有隨季節(jié)而不同的蒸餾特性的燃料。如果長時(shí)間不執(zhí)行燃料補(bǔ)充，燃料的性質(zhì)變得與季節(jié)不適宜。因此，已經(jīng)提出了在燃料的性質(zhì)與季節(jié)不適宜的情況下，積極地消耗燃料，并且鼓勵(lì)駕駛員通過使用適合于季節(jié)的燃料執(zhí)行燃料補(bǔ)充的構(gòu)造。
[0003]例如，日本專利申請公開N0.2007-168512 (JP 2007-168512 A)公開了在預(yù)測燃料的性質(zhì)不適當(dāng)?shù)那闆r下，即使車輛的狀態(tài)允許EV行駛，也操作發(fā)動(dòng)機(jī)并且在混合動(dòng)力車輛中消耗燃料罐中的燃料，而不執(zhí)行EV行駛(在停止發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪期間的行駛)的構(gòu)造。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]通常已知燃料劣化隨時(shí)間推移進(jìn)行。在燃料劣化過度進(jìn)行的情況下，當(dāng)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的必要性產(chǎn)生時(shí)，不可能實(shí)現(xiàn)所需發(fā)動(dòng)機(jī)性能(例如起動(dòng)性能或排放性能)。此外，燃燒狀態(tài)的惡化可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)或相鄰部件(例如催化裝置)的異常。因此，在燃料劣化可能發(fā)生的情況下，在劣化過度進(jìn)行前，期望早消耗燃料。
[0005]本發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)通過在具有發(fā)動(dòng)機(jī)和隔柵風(fēng)門的車輛中開關(guān)隔柵風(fēng)門，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性，促進(jìn)可能劣化的燃料的燃燒。
[0006]本發(fā)明提供具有內(nèi)燃機(jī)和隔柵風(fēng)門的車輛，并且通過控制隔柵風(fēng)門，防止基于燃料劣化的發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的方面的車輛包括:內(nèi)燃機(jī)；燃料罐，被配置成存儲(chǔ)用于內(nèi)燃機(jī)的燃料；隔柵風(fēng)門和至少一個(gè)電子控制單元。隔柵風(fēng)門被配置成調(diào)節(jié)從車輛的外部到車輛的內(nèi)部的導(dǎo)入空氣。電子控制單元被配置成確定燃料是否正在劣化。電子控制單元被配置成作為打開控制，控制隔柵風(fēng)門，使得在燃料正在劣化的情況下的導(dǎo)入空氣的量大于在燃料沒有正在劣化的情況下的導(dǎo)入空氣的量。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的另一方面的控制方法，車輛包括:內(nèi)燃機(jī)；燃料罐，被配置成存儲(chǔ)用于內(nèi)燃機(jī)的燃料；隔柵風(fēng)門，被配置成調(diào)節(jié)從車輛的外部到車輛的內(nèi)部的導(dǎo)入空氣；和電子控制單元?？刂品椒ň哂写_定燃料是否正在劣化的步驟，以及作為打開控制，控制隔柵風(fēng)門，使得在燃料正在劣化的情況下的導(dǎo)入空氣的量大于在燃料沒有正在劣化的情況下的導(dǎo)入空氣的量的步驟。該控制增加在燃料正在劣化的情況下的導(dǎo)入空氣的量，由此車輛的空氣阻力增加。因此，內(nèi)燃機(jī)需要發(fā)更多電，并且燃料消耗量增加。因此，在燃料劣化過度進(jìn)行前，能消耗燃料，由此，能防止由于燃料劣化而導(dǎo)致的內(nèi)燃機(jī)的性能的下降。
[0009]在上述方面中，隔柵風(fēng)門可以被配置成可打開、可關(guān)閉，并且具有可調(diào)節(jié)開度。電子控制單元可以被配置成控制隔柵風(fēng)門的打開頻率或隔柵風(fēng)門的開度，使得調(diào)節(jié)導(dǎo)入空氣的量。在上述控制方法中，可以控制隔柵風(fēng)門，使得在燃料正在劣化的情況下的隔柵風(fēng)門的開度和隔柵風(fēng)門的打開頻率中的至少一個(gè)大于在燃料沒有正在劣化的情況下的隔柵風(fēng)門的開度和隔柵風(fēng)門的打開頻率中的該至少一個(gè)。
[0010]在上述方面中，電子控制單元可以被配置成執(zhí)行打開控制，使得與在允許從內(nèi)燃機(jī)輸出的驅(qū)動(dòng)力不被限制的情況下的打開控制的執(zhí)行相比，在驅(qū)動(dòng)力被限制的情況下，打開控制的執(zhí)行被約束。
[0011 ] 在上述方面中，車輛可以包括:蓄電裝置；以及電動(dòng)機(jī)，被配置成通過使用由蓄電裝置供應(yīng)的電力，產(chǎn)生用于車輛的驅(qū)動(dòng)力。電子控制單元可以被配置成執(zhí)行打開控制，使得與在允許從電動(dòng)機(jī)輸出的驅(qū)動(dòng)力不被限制的情況下的打開控制的執(zhí)行相比，在驅(qū)動(dòng)力被限制的情況下，打開控制的執(zhí)行被約束。
[0012]在上述方面中，車輛可以包括:蓄電裝置；和電動(dòng)機(jī)，被配置成通過使用從蓄電裝置供應(yīng)的電力，產(chǎn)生用于車輛的驅(qū)動(dòng)力。電子控制單元可以被配置成執(zhí)行打開控制，使得與在允許從蓄電裝置供應(yīng)到電動(dòng)機(jī)的電力超出預(yù)定的基準(zhǔn)值的情況下的打開控制的執(zhí)行相比，在電力未超出基準(zhǔn)值的情況下，打開控制的執(zhí)行被約束。
[0013]在允許從內(nèi)燃機(jī)輸出的驅(qū)動(dòng)力被限制的情況下(例如，在內(nèi)燃機(jī)中發(fā)生異常的情況下)、在允許從電動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出的驅(qū)動(dòng)力被限制的情況下(例如，在電動(dòng)發(fā)電機(jī)處于過熱的情況下)，或在從蓄電裝置供應(yīng)的電力被限制的情況下(例如，當(dāng)蓄電裝置具有高溫或低溫時(shí))，允許從車輛輸出的驅(qū)動(dòng)力可能降低。在這些情況下執(zhí)行打開控制的情況下，空氣阻力增加，車輛上的負(fù)荷增加，由此，會(huì)不可能確保所需驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)上述構(gòu)造，在允許從車輛輸出的驅(qū)動(dòng)力可能降低的情形發(fā)生的情況下，可以約束(例如，禁止)打開控制的執(zhí)行。在這種情況下，能較高可靠性地確保用于行駛所需的驅(qū)動(dòng)力。
[0014]在上述方面，電子控制單元可以被配置成執(zhí)行打開控制，使得與在內(nèi)燃機(jī)的剩余燃料量超出預(yù)定的閾值的情況下的打開控制的執(zhí)行相比，在剩余燃料量不超出閾值的情況下，打開控制的執(zhí)行被約束。
[0015]如果盡管用于內(nèi)燃機(jī)的剩余燃料量小，但仍執(zhí)行打開控制，則空氣阻力增加，由此，可能由于燃料短缺而導(dǎo)致不可能確保所需行駛距離。根據(jù)上述構(gòu)造，在用于內(nèi)燃機(jī)的剩余燃料量不超出預(yù)定閾值的情況下，可以約束(例如可以禁止)打開控制的執(zhí)行。在這種情況下，防止燃料消耗量增加，由此，不太可能發(fā)生燃料的短缺。因此，能確保所需行駛距離。
[0016]在上述方面中，電子控制單元可以被配置成控制隔柵風(fēng)門以便在燃料正在劣化的情況下，強(qiáng)制地打開隔柵風(fēng)門。
[0017]在上述方面中，電子控制單元可以被配置成基于用于打開隔柵風(fēng)門的條件，控制隔柵風(fēng)門。電子控制單元可以被配置成設(shè)定條件，使得與燃料沒有正在劣化的情況下的條件相比，在燃料正在劣化的情況下的條件更少被約束。
[0018]電子控制單元可以被配置成執(zhí)行打開控制，使得在燃料正在劣化的情況下的開度大于在燃料沒有正在劣化的情況下的開度。
【附圖說明】
[0019]在下文中，參考附圖，描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)及工業(yè)重要性，其中，相同的數(shù)字表示相同的元件，以及其中，
[0020]圖1是示意性地示例根據(jù)第一實(shí)施例的車輛的整體構(gòu)造的框圖；
[0021]圖2是示意性地示例圖1中所示的隔柵風(fēng)門的構(gòu)造的車輛的截面圖；
[0022]圖3是用于示出根據(jù)第一實(shí)施例的隔柵風(fēng)門的打開控制的流程圖；
[0023]圖4是用于示出圖3中的步驟40中所示的正?？刂频牧鞒虉D；
[0024]圖5是用于示出根據(jù)第二實(shí)施例的用于隔柵風(fēng)門的打開控制的流程圖；
[0025]圖6是用于示出根據(jù)第三實(shí)施例的用于隔柵風(fēng)門的打開控制的流程圖；
[0026]圖7是用于示出根據(jù)第四實(shí)施例的用于隔柵風(fēng)門的打開控制的流程圖；以及
[0027]圖8是用于示出根據(jù)第五實(shí)施例的用于隔柵風(fēng)門的打開控制的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]在下文中，參考附圖，詳細(xì)地描述本發(fā)明的實(shí)施例。使用相同的參考數(shù)字來參考圖中相同或相應(yīng)的部件并且將不重復(fù)其描述。
[0029]在本發(fā)明的下述描述中，混合動(dòng)力車輛將描述為根據(jù)本發(fā)明的車輛的示例性形式。然而，根據(jù)本發(fā)明的車輛在車輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)的范圍內(nèi)不限于此。同時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的車輛可以是未安裝電池和電動(dòng)機(jī)的常見的車輛(汽油車、柴油車)，并且可以是被配置成允許從車輛的外部向電池供電的插電式混合動(dòng)力車輛。
[0030]圖1是示意性地示出根據(jù)第一實(shí)施例的車輛的整體構(gòu)造的框圖。參考圖1，車輛I具有發(fā)動(dòng)機(jī)100、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)20、動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)30、驅(qū)動(dòng)軸40、減速器50、電池150、動(dòng)力控制單元(PCU) 250、電子控制單元(ECU) 300和驅(qū)動(dòng)輪350。
[0031]發(fā)動(dòng)機(jī)100是內(nèi)燃機(jī)，諸如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)100響應(yīng)于來自ECU300的控制信號SI，輸出用于車輛I的行駛的驅(qū)動(dòng)力。
[0032]燃料罐110連接到發(fā)動(dòng)機(jī)100。用于發(fā)動(dòng)機(jī)100的燃料，諸如汽油、乙醇和丙烷儲(chǔ)存在燃料罐110中。燃料表112和燃料性質(zhì)傳感器114設(shè)置在燃料罐110中。
[0033]燃料表112檢測在燃料罐110中剩余的燃料量并且將檢測結(jié)果輸出到E⑶300。
[0034]燃料性質(zhì)傳感器114檢測燃料罐110中的燃料的性質(zhì)并且將檢測結(jié)果輸出到ECU300。更具體地說，燃料性質(zhì)傳感器114通過使用例如燃料的介電常數(shù)、滲透率或折射率的改變，檢測燃料的蒸餾特性的變化。ECU 300基于從燃料性質(zhì)傳感器114輸出的數(shù)據(jù)，確定燃料性質(zhì)是否適當(dāng)(燃料是否正在劣化)。
[0035]遮蓋燃料的燃料補(bǔ)充口(未示出)的燃料補(bǔ)充蓋116設(shè)置在車輛的外側(cè)。通過由來自ECU 300的控制信號S3操作的燃料補(bǔ)充蓋致動(dòng)器118，控制燃料補(bǔ)充蓋116的開關(guān)。傳感器(未示出)位于燃料補(bǔ)充蓋致動(dòng)器118中。該傳感器檢測燃料補(bǔ)充蓋116的打開狀態(tài)和閉合狀態(tài)，并且將檢測結(jié)果輸出到ECU 300。
[0036]燃料補(bǔ)充蓋開關(guān)120也設(shè)置在車輛I中。燃料補(bǔ)充蓋開關(guān)120是當(dāng)駕駛員要求打開燃料補(bǔ)充蓋116時(shí)使用的開關(guān)。當(dāng)操作燃料補(bǔ)充蓋開關(guān)120時(shí)，燃料補(bǔ)充蓋開關(guān)120將預(yù)定信號輸出到ECU 300。ECU 300基于該信號，控制燃料補(bǔ)充蓋致動(dòng)器118，使得燃料補(bǔ)充蓋116打開。
[0037]第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10和