混合動(dòng)力車輛及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛及其控制方法，更具體地說，涉及具有風(fēng)門(shutter)的混合動(dòng)力車輛及其控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]設(shè)置在車輛前部的前隔柵中的風(fēng)門用來調(diào)整在行駛期間引入車輛中的車輛外的空氣量并且調(diào)整諸如發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置的冷卻能力。當(dāng)風(fēng)門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，引入車輛中的空氣量減少，由此，減小空氣阻力。當(dāng)風(fēng)門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度降低，同時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)，由此，減少用于發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)的燃料消耗量。以這種方式，通過適當(dāng)?shù)乜刂骑L(fēng)門的打開和關(guān)閉，能提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0003]此外，已經(jīng)提出了根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度控制風(fēng)門使得確保發(fā)動(dòng)機(jī)保持在適當(dāng)溫度范圍內(nèi)的構(gòu)造。例如，日本專利申請公開N0.2011-98596公開了一種混合動(dòng)力汽車，其中，控制風(fēng)門使得當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于預(yù)定基準(zhǔn)溫度時(shí)，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部與汽車外部之間的氣流。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]在一些情況下，由于在車輛的行駛期間發(fā)生的諸如振動(dòng)、碰撞等等的因素，出現(xiàn)風(fēng)門的異常狀態(tài)并且空氣不能從車輛外部引入到車輛中。當(dāng)異常狀態(tài)發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度變得更可能升高。因此，發(fā)射機(jī)可能達(dá)到過熱狀態(tài)。
[0005]本發(fā)明提供用于在具有風(fēng)門的混合動(dòng)力車輛的風(fēng)門中出現(xiàn)異常狀態(tài)的情況下，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過度升高的技術(shù)。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的方面的混合動(dòng)力車輛包括內(nèi)燃機(jī)、蓄電裝置、電動(dòng)機(jī)、風(fēng)門和電子控制單元。電動(dòng)機(jī)被配置成通過在蓄電裝置中儲(chǔ)存的電力生成驅(qū)動(dòng)力。風(fēng)門被配置成能夠被打開和關(guān)閉。風(fēng)門被配置成在風(fēng)門被打開的狀態(tài)中，在混合動(dòng)力車輛行駛期間，將空氣從混合動(dòng)力車輛的外部引入到混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。電子控制單元被配置成控制內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)和風(fēng)門。電子控制單元被配置成控制混合動(dòng)力車輛，使得與風(fēng)門不處于異常狀態(tài)的情況相比，在風(fēng)門處于異常狀態(tài)的情況下，內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)更被抑制。異常狀態(tài)是風(fēng)門的開度未達(dá)到預(yù)定開度的狀態(tài)。
[0007]根據(jù)該構(gòu)造，與風(fēng)門不處于異常狀態(tài)的情況相比，在風(fēng)門處于異常狀態(tài)的情況下，抑制內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)。換句話說，變得更可能執(zhí)行在停止內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)下，基于電動(dòng)機(jī)的行駛(EV行駛)。因此，能抑制內(nèi)燃機(jī)升溫并且能防止內(nèi)燃機(jī)的溫度過度升高。
[0008]電子控制單元可以被配置成控制混合動(dòng)力車輛，使得與風(fēng)門不處于異常狀態(tài)的情況相比，在風(fēng)門處于異常狀態(tài)的情況下，通過電動(dòng)機(jī)的行駛更可能被執(zhí)行。
[0009]電子控制單元可以被配置成控制混合動(dòng)力車輛，使得與風(fēng)門不處于異常狀態(tài)的情況相比，在風(fēng)門處于異常狀態(tài)的情況下，EV行駛更可能被執(zhí)行。在EV行駛期間，內(nèi)燃機(jī)停止。
[0010]電子控制單元可以被配置成基于加速器開度，計(jì)算混合動(dòng)力車輛的所需驅(qū)動(dòng)力。電子控制單元可以被配置成在所計(jì)算的所需驅(qū)動(dòng)力超出預(yù)定閾值的情況下，起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。在風(fēng)門處于異常狀態(tài)的情況下相對于加速器開度的所需驅(qū)動(dòng)力被設(shè)定為小于在風(fēng)門不處于異常狀態(tài)的情況下相對于加速器開度的所需驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)該構(gòu)造，與在風(fēng)門的異常狀態(tài)未發(fā)生的情況相比，在風(fēng)門的異常狀態(tài)已經(jīng)發(fā)生的情況下，相對于相同加速器開度的所需驅(qū)動(dòng)力被設(shè)定為更小，或用于起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的所需驅(qū)動(dòng)力的閾值被設(shè)定為更大。相應(yīng)地，所需驅(qū)動(dòng)力變得不太可能超出閾值，并且能抑制內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)。因此，能抑制內(nèi)燃機(jī)的升溫并且能防止內(nèi)燃機(jī)的溫度過度升高。
[0011]電子控制單元可以被配置成基于加速器開度，計(jì)算混合動(dòng)力車輛的所需驅(qū)動(dòng)力。電子控制單元可以被配置成在所計(jì)算的混合動(dòng)力車輛的所需驅(qū)動(dòng)力超過預(yù)定閾值的情況下，起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。在風(fēng)門處于異常狀態(tài)的情況下的預(yù)定閾值被設(shè)定為大于在風(fēng)門不處于異常狀態(tài)的情況下的預(yù)定閾值。根據(jù)該構(gòu)造，與風(fēng)門的異常狀態(tài)未出現(xiàn)的情況相比，在風(fēng)門的異常狀態(tài)已經(jīng)出現(xiàn)的情況下，相對于相同加速器開度的所需驅(qū)動(dòng)力被設(shè)定為更小，或用于起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的所需驅(qū)動(dòng)力的閾值被設(shè)定為更大。相應(yīng)地，所需驅(qū)動(dòng)力變得不太可能超出閾值，并且能抑制內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)。因此，能抑制內(nèi)燃機(jī)的升溫并且能防止內(nèi)燃機(jī)的溫度過度升尚O
[0012]混合動(dòng)力車輛可以進(jìn)一步包括空調(diào)。電子控制單元可以被配置成控制空調(diào)，使得與風(fēng)門不處于異常狀態(tài)的情況相比，在風(fēng)門處于異常狀態(tài)的情況下，空調(diào)的驅(qū)動(dòng)更受限。空調(diào)可以被配置成通過在蓄電裝置中儲(chǔ)存的電力，調(diào)節(jié)混合動(dòng)力車輛的客廂中的空氣?？照{(diào)可以被配置成通過內(nèi)燃機(jī)的熱量，加熱混合動(dòng)力車輛的客廂。
[0013]在空調(diào)裝置的驅(qū)動(dòng)期間，電力被從蓄電裝置供應(yīng)到空調(diào)裝置，由此，使能夠從蓄電裝置供應(yīng)到電動(dòng)機(jī)的電力減少與從蓄電裝置供應(yīng)到空調(diào)裝置相同的量。相應(yīng)地，可以減小能從電動(dòng)機(jī)輸出的驅(qū)動(dòng)力。因此，在來自電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力相比混合動(dòng)力車輛的所需驅(qū)動(dòng)力不足的情況下，起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。如上所述，當(dāng)驅(qū)動(dòng)空調(diào)裝置時(shí)，變得更可能起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)上述構(gòu)造，與風(fēng)門的異常狀態(tài)未發(fā)生的情況相比，在風(fēng)門的異常狀態(tài)已經(jīng)發(fā)生的情況下，限制空調(diào)裝置的起動(dòng)。因此，從蓄電裝置供應(yīng)到電動(dòng)機(jī)的電力增加，以及變得更可能確保用于電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。由此，能抑制內(nèi)燃機(jī)的升溫，并且能防止內(nèi)燃機(jī)的溫度過度升高。
[0014]電子控制單元可以被配置成切換行駛模式。行駛模式可以包括電量消耗模式和電量保持模式，電量消耗模式是蓄電裝置的充電狀態(tài)被消耗的模式。電量保持模式是充電狀態(tài)被維持在預(yù)定值的模式。電子控制單元可以被配置成控制混合動(dòng)力車輛，使得與風(fēng)門不處于異常狀態(tài)的情況相比，在風(fēng)門處于異常狀態(tài)的情況下，行駛模式從電量消耗模式到電量保持模式的切換更被抑制。
[0015]根據(jù)上述構(gòu)造，與風(fēng)門的異常狀態(tài)未發(fā)生的情況相比，在風(fēng)門的異常狀態(tài)已經(jīng)發(fā)生的情況下，抑制行駛模式從CD模式到CS模式的切換。更具體地說，與風(fēng)門的異常狀態(tài)未發(fā)生的情況相比，在風(fēng)門的異常狀態(tài)已經(jīng)發(fā)生的情況下，用于將行駛模式從CD模式切換成CS模式的閾值被設(shè)定得更小，由此，能延長在CD模式中行駛的時(shí)段。在CD模式中行駛的時(shí)段中，不執(zhí)行內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)來維持S0C，由此，能抑制內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)。因此，能抑制內(nèi)燃機(jī)升溫并且能防止內(nèi)燃機(jī)的溫度過度升高。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，在具有風(fēng)門的混合動(dòng)力車輛中，能防止歸因于風(fēng)門的異常狀態(tài)已經(jīng)發(fā)生的發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度的過度升高。
[0017]在根據(jù)本發(fā)明的方面的用于混合動(dòng)力車輛的控制方法中，混合動(dòng)力車輛包括內(nèi)燃機(jī)、蓄電裝置、電動(dòng)機(jī)和風(fēng)門。電動(dòng)機(jī)被配置成通過在蓄電裝置中儲(chǔ)存的電力生成驅(qū)動(dòng)力。風(fēng)門被配置成能打開和關(guān)閉。風(fēng)門被配置成在風(fēng)門被打開的狀態(tài)中，在混合動(dòng)力車輛行駛期間，將空氣從混合動(dòng)力車輛的外部引入到混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。電子控制單元被配置成控制內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)和風(fēng)門?？刂品椒ò?通過電子控制單元，確定風(fēng)門的開度是否達(dá)到預(yù)定開度；以及通過電子控制單元，與風(fēng)門不處于異常狀態(tài)的情況相比，在風(fēng)門處于異常狀態(tài)的情況下，更抑制內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)，異常狀態(tài)是風(fēng)門的開度未達(dá)到預(yù)定開度的狀態(tài)。
[0018]根據(jù)上述方法，與風(fēng)門不處于異常狀態(tài)的情況相比，在風(fēng)門處于異常狀態(tài)的情況下，內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)被抑制。換句話說，變得更可能執(zhí)行在內(nèi)燃機(jī)停止的狀態(tài)中基于電動(dòng)機(jī)的行駛(EV行駛)。相應(yīng)地，能抑制內(nèi)燃機(jī)的升溫并且能防止內(nèi)燃機(jī)的溫度過度升高。
【附圖說明】
[0019]在下文中，將參考附圖，描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)及工業(yè)重要性，其中，相同的數(shù)字表示相同的元件，以及其中:
[0020]圖1是示意性地示例根據(jù)第一實(shí)施例的車輛的整體構(gòu)造的框圖；
[0021 ] 圖2是示意性地示例在圖1中所示的風(fēng)門的構(gòu)造的車輛的截面圖；
[0022]圖3是用于表示CS模式和CD模式的圖；
[0023]圖4是示例根據(jù)第一實(shí)施例，基于加速器開度，計(jì)算車輛的所需驅(qū)動(dòng)力的映射的例子的圖；
[0024]圖5是用于表示根據(jù)第一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)抑制控制的流程圖；
[0025]圖6是示例根據(jù)第二實(shí)施例，基于加速器開度，計(jì)算車輛的所需驅(qū)動(dòng)力的映射的例子的圖；
[0026]圖7是用于表示根據(jù)第二實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)抑制控制的流程圖；
[0027]圖8是用于表示根據(jù)第三實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)抑制控制的流程圖；
[0028]圖9是用于表示根據(jù)第三實(shí)施例，根據(jù)風(fēng)門的異常狀態(tài)是否已經(jīng)發(fā)生，設(shè)定用于切換行駛模式的閾值的控制的圖；以及
[0029]圖10是用于表示根據(jù)第四實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)抑制控制的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]在下文中，將參考附圖，詳細(xì)地描述本發(fā)明的實(shí)施例。在圖中，將使用相同的參考數(shù)字來表示相同或相應(yīng)的部件，并且將不重復(fù)其描述。
[0031][第一實(shí)施例]< 車輛的構(gòu)造 > 圖1是示意性地示例根據(jù)第一實(shí)施例的車輛的整體構(gòu)造的框圖。參考圖1，作為混合動(dòng)力汽車的車輛I具有發(fā)動(dòng)機(jī)100、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)20、動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)30、驅(qū)動(dòng)軸40、減速器50、風(fēng)門60、散熱器70、動(dòng)力控制單元(PCU) 200、電池250、電子控制單元(ECU) 300和驅(qū)動(dòng)輪35
[0032]發(fā)動(dòng)機(jī)100是內(nèi)燃機(jī)，諸如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)100響應(yīng)來自ECU300的控制信號SI，輸出用于車輛I