混合動(dòng)力大客車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及大客車領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動(dòng)力大客車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人員及貨物的流動(dòng)速度越來越快。大客車在人員及貨物的流動(dòng)中起著十分重要的作用，是一種重要交通工具。相較于普通汽車，大客車體積龐大、總重量較大且每日運(yùn)行的總里程較大，而大客車的動(dòng)力系一般采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，故大客車耗油量大，污染嚴(yán)重。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]基于此，有必要針對(duì)大客車耗油量大的問題，提供一種低耗油量的混合動(dòng)力大客車。
[0004]一種混合動(dòng)力大客車，包括車體、車輪、柴油驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、車架打氣裝置、儲(chǔ)氣裝置、氣壓驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)軸打氣裝置及動(dòng)力切換裝置；所述車架打氣裝置和所述傳動(dòng)軸打氣裝置與所述儲(chǔ)氣裝置連接以向所述儲(chǔ)氣裝置存儲(chǔ)氣壓能；所述氣壓驅(qū)動(dòng)裝置連接所述儲(chǔ)氣裝置，將氣壓能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能；所述柴油驅(qū)動(dòng)裝置將柴油燃燒的能量轉(zhuǎn)換為動(dòng)能；所述動(dòng)力切換裝置連接所述柴油驅(qū)動(dòng)裝置和所述氣壓驅(qū)動(dòng)裝置，控制由柴油驅(qū)動(dòng)裝置或氣壓驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述車輪，并帶動(dòng)所述車體運(yùn)動(dòng)；所述傳動(dòng)裝置包括第一傳動(dòng)單元和第二傳動(dòng)單元，所述第一傳動(dòng)單元連接所述柴油驅(qū)動(dòng)裝置和所述動(dòng)力切換裝置，所述第二傳動(dòng)單元連接所述動(dòng)力切換裝置和所述車輪。
[0005]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述動(dòng)力切換裝置包括傳動(dòng)軸和第一離合器；所述第一離合器包括主動(dòng)鋼片、從動(dòng)摩擦片、離合器鼓及活塞；所述主動(dòng)鋼片滑動(dòng)連接在所述離合器鼓上，所述離合器鼓與所述氣壓驅(qū)動(dòng)裝置連接；所述從動(dòng)摩擦片通過花鍵滑動(dòng)連接在所述傳動(dòng)軸上，所述傳動(dòng)軸與所述柴油驅(qū)動(dòng)裝置連接；所述活塞的運(yùn)動(dòng)可使所述主動(dòng)鋼片與從動(dòng)摩擦片分離或接合，從而使所述車輪與所述柴油驅(qū)動(dòng)裝置或所述氣壓驅(qū)動(dòng)裝置連接。
[0006]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述動(dòng)力切換裝置還包括減速傳動(dòng)器，所述減速傳動(dòng)器包括第一齒輪和與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪；其中，所述第一齒輪與所述氣壓驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸連接，所述第二齒輪通過所述離合器鼓與所述主動(dòng)鋼片連接。
[0007]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一齒輪的半徑小于所述第二齒輪的半徑。
[0008]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一離合器為濕式多片離合器。
[0009]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一傳動(dòng)單元包括變速器、第二離合器及制動(dòng)裝置；所述第二傳動(dòng)單元包括主減速器及半軸；其中，所述變速器、所述制動(dòng)裝置及所述主減速器連接于所述傳動(dòng)軸上；所述變速器連接在所述第二離合器與所述制動(dòng)裝置之間；所述半軸連接于所述主減速器和所述車輪之間，所述主減速器的輸入端連接所述動(dòng)力切換裝置的輸出端；所述傳動(dòng)軸為所述動(dòng)力切換裝置的輸出軸，所述傳動(dòng)軸與所述主減速器連接。
[0010]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述傳動(dòng)軸打氣裝置包括第一轉(zhuǎn)輪、第二轉(zhuǎn)輪、傳動(dòng)帶及第一打氣泵；所述第一轉(zhuǎn)輪設(shè)置在與所述制動(dòng)裝置連接的所述傳動(dòng)軸上，所述第二轉(zhuǎn)輪設(shè)置在所述第一打氣泵的輸入軸上；所述傳動(dòng)帶繞設(shè)在所述第一轉(zhuǎn)輪和所述第二轉(zhuǎn)輪上；所述傳動(dòng)軸上的部分動(dòng)能由所述傳動(dòng)軸傳遞至所述第一轉(zhuǎn)輪，再經(jīng)所述傳動(dòng)帶傳遞至所述第二轉(zhuǎn)輪，進(jìn)而帶動(dòng)所述第一打氣泵轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述車架打氣裝置包括固定車架、活動(dòng)車架和第二打氣泵；所述固定車架一端連接所述車體內(nèi)壁，另一端與所述活動(dòng)車架的一端鉸接；所述第二打氣泵設(shè)置在所述固定車架和所述活動(dòng)車架之間，包括缸體和活塞桿；所述缸體與所述固定車架連接，所述活塞桿與所述活動(dòng)車架連接；所述活動(dòng)車架能夠在大客車行駛時(shí)繞與所述固定車架的鉸接點(diǎn)擺動(dòng)并產(chǎn)生一個(gè)向上的作用力推動(dòng)所述活塞桿相對(duì)于所述缸體來回伸縮做功，以將動(dòng)能傳遞至所述第二打氣泵；所述第二打氣泵與所述儲(chǔ)氣裝置連接以將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為氣壓能并存儲(chǔ)到所述儲(chǔ)氣裝置中。
[0012]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述車體前端和后端分別設(shè)有多個(gè)所述第二打氣泵，且沿著所述車體的中部朝所述車體的前端或后端的方向排布的多個(gè)所述第二打氣泵的長(zhǎng)度逐漸增大。
[0013]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括自動(dòng)控制裝置，自動(dòng)控制所述氣壓驅(qū)動(dòng)裝置和所述柴油驅(qū)動(dòng)裝置的切換。
[0014]本實(shí)用新型中的混合動(dòng)力大客車具有柴油驅(qū)動(dòng)、車架驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)三種動(dòng)力來源，充分利用了大客車行駛過程中，活動(dòng)車架產(chǎn)生的動(dòng)能和大客車行車制動(dòng)時(shí)傳動(dòng)軸上的動(dòng)能，能夠降低大客車耗油量。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型中混合動(dòng)力大客車的動(dòng)力系示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型中混合動(dòng)力大客車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型中混合動(dòng)力大客車的局部示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型中混合動(dòng)力大客車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型中混合動(dòng)力大客車傳動(dòng)軸打氣裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖6為本實(shí)用新型中混合動(dòng)力大客車的另一局部示意圖；
[0021]圖7為本實(shí)用新型中混合動(dòng)力大客車車體的一局部示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本實(shí)用新型的較佳的實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本實(shí)用新型的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。
[0023]需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。
[0024]除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說明書中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。
[0025]如圖1和圖2所示，一種混合動(dòng)力大客車，包括車體10、車輪20、柴油驅(qū)動(dòng)裝置30、傳動(dòng)裝置40、動(dòng)力切換裝置50、傳動(dòng)軸打氣裝置60、車架打氣裝置70、儲(chǔ)氣裝置80及氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90。
[0026]車架打氣裝置70和傳動(dòng)軸打氣裝置60與儲(chǔ)氣裝置80連接以向儲(chǔ)氣裝置80存儲(chǔ)氣壓能；氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90連接儲(chǔ)氣裝置80，將氣壓能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能；柴油驅(qū)動(dòng)裝置30將柴油燃燒的能量轉(zhuǎn)換為動(dòng)能；動(dòng)力切換裝置50連接柴油驅(qū)動(dòng)裝置30和氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90，控制由柴油驅(qū)動(dòng)裝置30或氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90驅(qū)動(dòng)車輪20，并帶動(dòng)車體10運(yùn)動(dòng)；其中，傳動(dòng)裝置40包括第一傳動(dòng)單元401和第二傳動(dòng)單元405 ;第一傳動(dòng)單元401連接柴油驅(qū)動(dòng)裝置30和動(dòng)力切換裝置50 ;第二傳動(dòng)單元405連接動(dòng)力切換裝置50和車輪20，將動(dòng)力從動(dòng)力切換裝置50傳遞到車輪20。
[0027]請(qǐng)同時(shí)參閱圖3，動(dòng)力切換裝置50包括傳動(dòng)軸501和第一離合器503。第一離合器503包括主動(dòng)鋼片51、從動(dòng)摩擦片53、離合器鼓55及活塞57。主動(dòng)鋼片51滑動(dòng)連接在離合器鼓55上，離合器鼓55與氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90連接；從動(dòng)摩擦片53通過花鍵滑動(dòng)連接在傳動(dòng)軸501上，傳動(dòng)軸501與柴油驅(qū)動(dòng)裝置30連接；活塞57的運(yùn)動(dòng)可使主動(dòng)鋼片51與從動(dòng)摩擦片53分離或接合，從而使車輪20與柴油驅(qū)動(dòng)裝置30或氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90連接，切換驅(qū)動(dòng)方式。
[0028]大客車運(yùn)行過程中，當(dāng)儲(chǔ)氣裝置80內(nèi)的氣壓達(dá)到氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90的驅(qū)動(dòng)氣壓時(shí)，第一離合器503切換為工作狀態(tài)，活塞57向主動(dòng)鋼片51方向運(yùn)動(dòng)，使主動(dòng)鋼片51與從動(dòng)摩擦片53連接；氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90啟動(dòng)，柴油驅(qū)動(dòng)裝置30關(guān)閉；從動(dòng)摩擦片53隨著與氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90連接的主動(dòng)鋼片51 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)儲(chǔ)氣裝置80達(dá)到氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90的驅(qū)動(dòng)氣壓時(shí)，第一離合器503切換為非工作狀態(tài)，活塞57在回位彈簧的作用下回位，主動(dòng)鋼片51與從動(dòng)摩擦片53分離，氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90關(guān)閉，柴油驅(qū)動(dòng)裝置30啟動(dòng)；從動(dòng)摩擦片53隨著與柴油驅(qū)動(dòng)裝置90連接的傳動(dòng)軸501 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。如此，實(shí)現(xiàn)大客車由氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90或柴油驅(qū)動(dòng)裝置30提供動(dòng)力來源的兩種驅(qū)動(dòng)方式之間切換。在本實(shí)施例中，第一離合器503為濕式多片離合器，使從動(dòng)摩擦片53更耐用且與主動(dòng)鋼片51的分離更徹底。
[0029]在本實(shí)施例中，大客車還包括自動(dòng)控制裝置，自動(dòng)控制氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90和柴油驅(qū)動(dòng)裝置30的切換。在大客車行駛過程中，監(jiān)控儲(chǔ)氣裝置80內(nèi)的氣壓是否達(dá)到氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90的驅(qū)動(dòng)氣壓時(shí)。當(dāng)儲(chǔ)氣裝置80內(nèi)的氣壓達(dá)到氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90的驅(qū)動(dòng)氣壓時(shí)，控制氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90自動(dòng)啟動(dòng)，而柴油驅(qū)動(dòng)裝置30自動(dòng)關(guān)閉；當(dāng)儲(chǔ)氣裝置80能量低于氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90的驅(qū)動(dòng)氣壓時(shí)，控制氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90自動(dòng)關(guān)閉，而柴油驅(qū)動(dòng)裝置30自動(dòng)啟動(dòng)；從而實(shí)現(xiàn)氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90和柴油驅(qū)動(dòng)裝置30的自動(dòng)切換。
[0030]在本實(shí)施例中，動(dòng)力切換裝置50還包括減速傳動(dòng)器A0，第一離合器503的離合器鼓55通過減速傳動(dòng)器AO與氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90連接。減速傳動(dòng)器AO包括第一齒輪Al和與第一齒輪Al嚙合的第二齒輪A3。其中，第一齒輪Al與氣壓驅(qū)動(dòng)裝置90的輸出軸連接，第二齒輪A3通過離合器鼓55與主動(dòng)鋼片51連接。第二齒輪A3可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在傳動(dòng)軸501上。第一齒輪Al的半徑小于第二齒輪A3的半徑，因此，能夠?qū)鈮候?qū)動(dòng)裝置90的高速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為低速轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一離合器503不易損壞、更耐用。可以理解，減速傳動(dòng)器AO可以省略。
[0031]柴油驅(qū)動(dòng)裝置30為混合動(dòng)力大客車的主要?jiǎng)恿碓?，用于將柴油燃燒產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化成動(dòng)能。
[0032]請(qǐng)參閱圖4，第一傳動(dòng)單元401包括變速器41、第二離合器42及制動(dòng)裝置45 ;第二傳動(dòng)單元405包括主減速器47及半軸49。其中，變速器41、制動(dòng)裝置45及主減速器47連接于傳動(dòng)軸501上。變速器41連接在第二離合器42與制動(dòng)裝置45之間，用于改變其輸出端和輸入端的傳動(dòng)比。第二離合器42還連接柴油驅(qū)動(dòng)裝置30。制動(dòng)裝置45用于控制駐車制動(dòng)。在本實(shí)施例中，制動(dòng)裝置45為手制動(dòng)盤或手制動(dòng)鼓。半軸4