信號，以小于預設的第一時間間隔連續(xù)輸入的剎車開關信號的個數(shù)為輸入的編碼數(shù)字，以大于預設的第二時間間隔輸入的剎車開關信號為下一編碼數(shù)字的開始，計算所述獲取到的剎車開關信號所對應的手動解鎖編碼，其中，所述第二時間間隔大于等于第一時間間隔。
[0052]因此駕駛員可通過有規(guī)律的踩制動踏板進入手動解鎖編碼輸入，如編碼是1，則踩I次制踏板，編碼是2，則連續(xù)踩2次制動踏板，其他數(shù)字編碼以此類推，數(shù)字大于等于2的編碼，踩制動的時間間隙不超過0.5秒，用戶停止連續(xù)踩制動踏板I秒以后，防盜控制判定該位編碼輸入完成，并進行下一位編碼計算。
[0053]本發(fā)明采用剎車開關作為手動解鎖編碼輸入元件，不僅不需要增加任何的硬件成本，而且還具有很強的防盜隱蔽性，不易被不法盜竊分子發(fā)現(xiàn)，同時采用剎車開關作為手動解鎖編碼輸入元件，還便于用戶輸入操作。
[0054]在本實施方式中，所述第一時間間隔即為0.5秒，所述第二時間間隔即為I秒。經(jīng)計算分析和實驗測試，將所述第一時間間隔設為0.5秒，所述第二時間間隔設為I秒，最方便于大多數(shù)人踩剎車踏板的頻率和力度，可大大提高手動解鎖編碼輸入的準確性，減少輸入操作的重復次數(shù)。當然在其他實施方式中，所述第一時間間隔和第二時間間隔的長度可根據(jù)需要進行設定。
[0055]為了保證所述解鎖密碼唯一性和保密性，請參閱圖4，在本實施方式中，所述預存的解鎖密碼為汽車車身號經(jīng)加密算法而生成的數(shù)字編碼。當然，在其他實施方式中，所述解鎖密碼也可以設定為由其他與車輛相關的編碼進行加密得到。
[0056]在本實施方式中，為了進一步提高手動解鎖編碼輸入的準確性，在所述計算所述獲取到的剎車開關信號所對應的手動解鎖編碼時，每計算出一個編碼數(shù)字時，控制汽車防盜指示燈閃爍一次，用于提示用戶進行下一位編碼輸入。
[0057]請參閱圖5本發(fā)明提供的另一實施方式為:一種汽車發(fā)動機防盜解鎖系統(tǒng)，包括:模式判斷模塊10和手動解鎖模塊20 ;
[0058]所述模式判斷模塊10用于在接收到汽車點火信號后，判斷在預設的時間內(nèi)防盜控制器是否接收到轉發(fā)器發(fā)送的解鎖認證請求，若是，則根據(jù)接收到的解鎖認證請求進行解鎖，若否，則轉手動解鎖模式；
[0059]所述手動解鎖模塊20包括編碼獲取單元21和解鎖單元22 ;
[0060]所述編碼獲取單元21用于從預設的手動編碼輸入端口獲取手動解鎖編碼；
[0061]所述解鎖單元22用于判斷所述手動解鎖編碼與預存的解鎖密碼是否相同，若是，則解鎖發(fā)動機防盜系統(tǒng)。
[0062]區(qū)別于現(xiàn)有的汽車發(fā)動機防盜系統(tǒng)只能通過轉發(fā)器發(fā)送解鎖請求進行解鎖，容易出現(xiàn)轉發(fā)器或防盜線圈故障，無法解鎖的問題。本發(fā)明在防盜控制器上預留了手動編碼端口，當轉發(fā)器或防盜線圈故障而無法接收到解鎖請求時，自動切換至手動解鎖模式，并從所述手動編碼端口獲取手動解鎖編碼進行解鎖，從而有效解決了現(xiàn)有技術中存在的因轉發(fā)器或防盜線圈故障而無法解鎖的問題，大大降低了發(fā)動機防盜系統(tǒng)的故障率。
[0063]進一步的，所述編碼獲取單元21包括設置單元211和編碼換算單元222 ;
[0064]所述設置單元211用于將汽車的剎車開關接入所述手動編碼輸入端口，以剎車開關作為手動解鎖編碼輸入元件；
[0065]所述編碼換算單元222用于獲取手動編碼輸入端口的剎車開關信號，以小于預設的第一時間間隔連續(xù)輸入的剎車開關信號的個數(shù)為輸入的編碼數(shù)字，以大于預設的第二時間間隔輸入的剎車開關信號為下一編碼數(shù)字的開始，計算所述獲取到的剎車開關信號所對應的手動解鎖編碼，其中，所述第二時間間隔大于等于第一時間間隔。
[0066]本發(fā)明采用剎車開關作為手動解鎖編碼輸入元件，不僅不需要增加任何的硬件成本，而且還具有很強的防盜隱蔽性，不易被不法盜竊分子發(fā)現(xiàn)，同時采用剎車開關作為手動解鎖編碼輸入元件，還便于用戶輸入操作。
[0067]進一步的，所述編碼換算單元包括提示單元，用于每計算出一個編碼數(shù)字時，控制汽車防盜指示燈閃爍一次。
[0068]進一步的，所述第一時間間隔為0.5秒，所述第二時間間隔為I秒。
[0069]進一步的，所述預存的解鎖密碼為汽車車身號經(jīng)加密算法而生成的數(shù)字編碼。
[0070]以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種汽車發(fā)動機防盜解鎖方法，其特征在于，包括: 在接收到汽車點火信號后，判斷在預設的時間內(nèi)防盜控制器是否接收到轉發(fā)器發(fā)送的解鎖認證請求，若是，則根據(jù)接收到的解鎖認證請求進行解鎖，若否，則轉手動解鎖模式；所述手動解鎖包括: 從預設的手動編碼輸入端口獲取手動解鎖編碼； 判斷所述手動解鎖編碼與預存的解鎖密碼是否相同，若是，則解鎖發(fā)動機防盜系統(tǒng)。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機防盜解鎖方法，其特征在于，所述從預設的手動編碼輸入端口獲取手動解鎖編碼具體包括: 將汽車的剎車開關接入所述手動編碼輸入端口，以剎車開關作為手動解鎖編碼輸入元件； 獲取手動編碼輸入端口的剎車開關信號，以小于預設的第一時間間隔連續(xù)輸入的剎車開關信號的個數(shù)為輸入的編碼數(shù)字，以大于預設的第二時間間隔輸入的剎車開關信號為下一編碼數(shù)字的開始，計算所述獲取到的剎車開關信號所對應的手動解鎖編碼，其中，所述第二時間間隔大于等于第一時間間隔。3.根據(jù)權利要求2所述的汽車發(fā)動機防盜解鎖方法，其特征在于，在所述計算所述獲取到的剎車開關信號所對應的手動解鎖編碼時，每計算出一個編碼數(shù)字時，控制汽車防盜指示燈閃爍一次。4.根據(jù)權利要求2所述的汽車發(fā)動機防盜解鎖方法，其特征在于，所述第一時間間隔為0.5秒，所述第二時間間隔為I秒。5.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機防盜解鎖方法，其特征在于，所述預存的解鎖密碼為汽車車身號經(jīng)加密算法而生成的數(shù)字編碼。6.一種汽車發(fā)動機防盜解鎖系統(tǒng)，其特征在于，包括:模式判斷模塊和手動解鎖模塊； 所述模式判斷模塊用于在接收到汽車點火信號后，判斷在預設的時間內(nèi)防盜控制器是否接收到轉發(fā)器發(fā)送的解鎖認證請求，若是，則根據(jù)接收到的解鎖認證請求進行解鎖，若否，則轉手動解鎖模式； 所述手動解鎖模塊包括編碼獲取單元和解鎖單元； 所述編碼獲取單元用于從預設的手動編碼輸入端口獲取手動解鎖編碼； 所述解鎖單元用于判斷所述手動解鎖編碼與預存的解鎖密碼是否相同，若是，則解鎖發(fā)動機防盜系統(tǒng)。7.根據(jù)權利要求6所述的汽車發(fā)動機防盜解鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述編碼獲取單元包括設置單元和編碼換算單元； 所述設置單元用于將汽車的剎車開關接入所述手動編碼輸入端口，以剎車開關作為手動解鎖編碼輸入元件； 所述編碼換算單元用于獲取手動編碼輸入端口的剎車開關信號，以小于預設的第一時間間隔連續(xù)輸入的剎車開關信號的個數(shù)為輸入的編碼數(shù)字，以大于預設的第二時間間隔輸入的剎車開關信號為下一編碼數(shù)字的開始，計算所述獲取到的剎車開關信號所對應的手動解鎖編碼，其中，所述第二時間間隔大于等于第一時間間隔。8.根據(jù)權利要求7所述的汽車發(fā)動機防盜解鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述編碼換算單元包括提示單元，用于每計算出一個編碼數(shù)字時，控制汽車防盜指示燈閃爍一次。9.根據(jù)權利要求7所述的汽車發(fā)動機防盜解鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述第一時間間隔為0.5秒，所述第二時間間隔為I秒。10.根據(jù)權利要求6所述的汽車發(fā)動機防盜解鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述預存的解鎖密碼為汽車車身號經(jīng)加密算法而生成的數(shù)字編碼。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機防盜解鎖方法及系統(tǒng)，該汽車發(fā)動機防盜解鎖方法包括：在接收到汽車點火信號后，判斷在預設的時間內(nèi)防盜控制器是否接收到轉發(fā)器發(fā)送的解鎖認證請求，若是，則根據(jù)接收到的解鎖認證請求進行解鎖，若否，則轉手動解鎖模式；所述手動解鎖包括：從預設的手動編碼輸入端口獲取手動解鎖編碼；判斷所述手動解鎖編碼與預存的解鎖密碼是否相同，若是，則解鎖發(fā)動機防盜系統(tǒng)。本發(fā)明汽車發(fā)動機防盜解鎖方法及系統(tǒng)有效解決了現(xiàn)有技術中存在的因轉發(fā)器或防盜線圈故障而無法解鎖的問題，大大降低了發(fā)動機防盜系統(tǒng)的故障率。
【IPC分類】B60R25/23
【公開號】CN105196969
【申請?zhí)枴緾N201510713946
【發(fā)明人】葉正淥, 曹敬軒, 劉心文, 童年
【申請人】莆田市云馳新能源汽車研究院有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年10月28日
【公告號】CN105196969B