電動汽車空調系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種汽車空調領域的技術，具體是一種電動汽車空調系統。
【背景技術】
[0002]電動車與傳統的燃油汽車相比區(qū)別在于:電動車使用電池作為驅動動力，沒有用來采暖的發(fā)動機余熱，不能提供作為汽車空調冬天采暖用的熱源，必須使用自身供暖，即采用熱栗型空調系統。用來給熱栗空調系統提供動力的電池主要用來驅動汽車，空調系統的能量消耗對汽車每充一次電的行程的影響很大。實驗證明，R134a制冷劑在制冷循環(huán)中的性能是值得肯定的，在制熱循環(huán)中:當環(huán)境溫度為-10°C時，以R134a為工質的熱栗空調系統的供熱性能仍良好；但當室外溫度降低到-20°C以下時系統效能會急劇降低，主要是由于環(huán)境溫度的降低導致蒸發(fā)壓力急劇降低，吸氣比容增大，制冷劑流量降低，系統制熱量下降所致。
[0003]經過對現有技術的檢索發(fā)現，中國專利文獻號CN103697625A，公告日2014.4.2，公開了一種純電動汽車熱栗空調系統及其控制方法，系統的第一管路的一端連接四通換向閥的第一管口，另一端通過壓縮機連接第二管口，第三管口通過第二管路順次地經冷凝器總成中的冷凝器、第一雙向膨脹閥和空調主機內的主蒸發(fā)器連接第四管口 ；系統還包括用于對冷凝器的外表面進行加熱的、與控制單元電連接的第一 PTC加熱器。但該技術僅對輔助蒸發(fā)器和風機進行加熱，使排出的空氣溫度升高，并不能解決在制熱模式下壓縮機吸氣比容變大的問題。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明針對現有技術存在的上述不足，提出一種電動汽車空調系統，在傳統的電動汽車三換熱器熱栗空調系統的壓縮機吸氣口加設電加熱裝置，對排向壓縮機的工質進行加熱，降低壓縮機的吸氣比容，增加系統制熱量。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術方案實現的:
[0006]本發(fā)明包括:壓縮機、電加熱氣液分離器和三換熱器組，其中:壓縮機和電加熱氣液分離器相連，三換熱器組并聯設置于壓縮機和電加熱氣液分離器之間。
[0007]所述的三換熱器組包括:依次串聯的暖風芯體、室外換熱器和蒸發(fā)器。
[0008]所述的暖風芯體與壓縮機相連。
[0009]所述的蒸發(fā)器與電加熱氣液分離器相連。
[0010]所述的室外換熱器分別與壓縮機和電加熱氣液分離器相連。
技術效果
[0011]與現有技術相比，本發(fā)明在壓縮機吸氣口的氣液分離器中加設電加熱裝置，對排向壓縮機的工質進行加熱，降低壓縮機的吸氣比容，增加系統流量，提高壓縮機排氣溫度，增加系統制熱量。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明制冷模式示意圖；
[0013]圖2為采暖/除霜模式示意圖；
[0014]圖3為電加熱氣液分離器示意圖；
[0015]圖4為除濕模式示意圖；
[0016]圖中:1為風機，2為蒸發(fā)器，3為暖風芯體，4為第一三通閥，5為第一膨脹閥，6為第一電磁閥，7為第二膨脹閥，8為第二電磁閥，9為軸流風機，10為室外換熱器，11為第三電磁閥，12為第四電磁閥，13為第二三通閥，14為第五電磁閥，15為壓縮機，16為電加熱氣液分離器，17為電加熱裝置。
【具體實施方式】
[0017]下面對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例在以本發(fā)明技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
實施例1
[0018]如圖1所示，本實施例包括:壓縮機15、電加熱氣液分離器16和三換熱器組，其中:壓縮機15和電加熱氣液分離器16相連，三換熱器組并聯設置于壓縮機15和電加熱氣液分離器16之間。
[0019]所述的三換熱器組包括:依次串聯的暖風芯體3、室外換熱器10和蒸發(fā)器2。
[0020]所述的暖風芯體3與壓縮機15通過第三電磁閥11和第二三通閥13相連。
[0021]所述的蒸發(fā)器2與電加熱氣液分離器16相連。
[0022]所述的室外換熱器10與壓縮機15通過第四電磁閥12相連。
[0023]所述的第四電磁閥12與第二三通閥13相連。
[0024]所述的室外換熱器10與電加熱氣液分離器16通過第五電磁閥14相連。
[0025]所述的室外換熱器10與暖風芯體3之間依次設置有第一膨脹閥5和第一三通閥4。
[0026]所述的第一膨脹閥5保持常開。
[0027]所述的第一三通閥4通過第二電磁閥8與蒸發(fā)器2相連。
[0028]所述的第一三通閥4與蒸發(fā)器2之間并聯設有依次串聯的第一電磁閥6和第二膨脹閥7。
[0029]所述的室外換熱器10旁設有軸流風機9。
[0030]所述的蒸發(fā)器2和暖風芯體3設于主風道內，并由離心風機I送風。
[0031]在制冷模式下，切換第二三通閥13和第一三通閥4，打開第四電磁閥12和第二電磁閥8，高溫氣態(tài)制冷劑從壓縮機15排出，依次通過第二三通閥13和第四電磁閥12進入室外換熱器(此時為冷凝器)10冷卻，變?yōu)榈蜏匾簯B(tài)后依次通過第一膨脹閥5節(jié)流、第一三通閥4和第二電磁閥8進入蒸發(fā)器2冷卻空氣，蒸發(fā)器2排出的高溫氣態(tài)制冷劑進入電加熱氣液分離器16，排出的低溫氣態(tài)制冷劑進入壓縮機15吸氣口，完成制冷循環(huán)。
[0032]如圖2所示，在采暖/除霜模式下，切換第二三通閥13和第一三通閥4，打開第三電磁閥11和第五電磁閥14，高溫氣態(tài)制冷劑從壓縮機15排出，依次通過第二三通閥13和第三電磁閥11進入暖風芯體3在風道內制熱，暖風芯體3排出的低溫液態(tài)制冷劑依次通過第一三通閥4、第一膨脹閥5節(jié)流進入室外換熱器(此時為蒸發(fā)器)10蒸發(fā)，形成的低溫氣態(tài)制冷劑進入電加熱氣液分離器16，排出的低溫氣態(tài)制冷劑進入壓縮機15吸氣口，完成采暖/除霜循環(huán)。
[0033]如圖3所示，所述的電加熱氣液分離器16內設有電加熱裝置17。
[0034]當外界溫度過低時，所述的電加熱裝置17通電，加熱通過電加熱氣液分離器16的工質。
[0035]如圖4所示，在除濕模式下，切換第二三通閥13和第一三通閥4，打開第三電磁閥11、第五電磁閥14、第二膨脹閥7和第一電磁閥6，高溫氣態(tài)制冷劑從壓縮機15排出，依次通過第二三通閥13和第三電磁閥11進入暖風芯體3在風道內制熱，暖風芯體3排出的低溫液態(tài)制冷劑分為兩路，一路依次通過第一三通閥4、第一膨脹閥5節(jié)流進入室外換熱器(此時為蒸發(fā)器)10蒸發(fā)，形成的低溫氣態(tài)制冷劑；另一路依次通過第一電磁閥6和第二膨脹閥7節(jié)流進入蒸發(fā)器2在風道內再熱，蒸發(fā)器2排出的低溫氣態(tài)制冷劑與前一路形成的低溫氣態(tài)制冷劑匯合后進入電加熱氣液分離器16，排出的低溫氣態(tài)制冷劑進入壓縮機15吸氣口，完成除濕循環(huán)。
[0036]當外界溫度過低時，所述的電加熱裝置17通電，加熱通過電加熱氣液分離器16的工質。
[0037]在采暖/除霜和除濕模式下，所述的電加熱氣液分離器16對壓縮機15的吸氣口吸入的工質進行加熱，降低壓縮機15的吸氣比容，增加系統流量，提高壓縮機排氣溫度，增加系統制熱量。
【主權項】
1.一種電動汽車空調系統，其特征在于，包括:壓縮機、電加熱氣液分離器和三換熱器組，其中:壓縮機和電加熱氣液分離器相連，三換熱器組并聯設置于壓縮機和電加熱氣液分離器之間，該三換熱器組包括:依次串聯的暖風芯體、室外換熱器和蒸發(fā)器，其中:暖風芯體與壓縮機通過第三電磁閥和第二三通閥相連，蒸發(fā)器與電加熱氣液分離器相連。2.根據權利要求1所述的電動汽車空調系統，其特征是，所述的室外換熱器與壓縮機通過第四電磁閥相連。3.根據權利要求2所述的電動汽車空調系統，其特征是，所述的第四電磁閥與第二三通閥相連。4.根據權利要求2所述的電動汽車空調系統，其特征是，所述的室外換熱器與電加熱氣液分離器通過第五電磁閥相連。5.根據權利要求4所述的電動汽車空調系統，其特征是，所述的室外換熱器與暖風芯體之間依次設置有第一膨脹閥和第一三通閥。6.根據權利要求5所述的電動汽車空調系統，其特征是，所述的第一三通閥與蒸發(fā)器之間并聯設有依次串聯的第一電磁閥和第二膨脹閥。
【專利摘要】一種電動汽車空調系統，包括：壓縮機、電加熱氣液分離器和三換熱器組，其中：壓縮機和電加熱氣液分離器相連，三換熱器組并聯設置于壓縮機和電加熱氣液分離器之間，三換熱器組包括依次串聯的暖風芯體、室外換熱器和蒸發(fā)器；暖風芯體與壓縮機相連，蒸發(fā)器和電加熱氣液分離器相連，室外換熱器分別與壓縮機和電加熱氣液分離器相連；本發(fā)明通過在壓縮機吸氣口的電加熱氣液分離器中加設電加熱裝置，對排向壓縮機的工質進行加熱，降低壓縮機的吸氣比容，增加系統流量，提高壓縮機排氣溫度，增加系統制熱量。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號】CN105196831
【申請?zhí)枴緾N201510639047
【發(fā)明人】施駿業(yè), 李萬勇, 高天元, 陳曉寧, 陳江平
【申請人】上海交通大學
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月30日