空氣吹出裝置的制造方法
【專利說(shuō)明】空氣吹出裝置
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的相互參照
[0002]本發(fā)明基于2013年4月5日申請(qǐng)的日本申請(qǐng)編號(hào)2013-79701號(hào)和2013年11月15日申請(qǐng)的日本申請(qǐng)編號(hào)2013-236867號(hào)，將其內(nèi)容援引于此。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及向空調(diào)對(duì)象空間吹出空氣的空氣吹出裝置。
【背景技術(shù)】
[0004]以往，在專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)了一種空氣吹出裝置，其使朝向車輛的擋風(fēng)玻璃吹出空氣的除霜吹出口與朝向車室內(nèi)吹出空氣的吹出口共通化。該空氣吹出裝置具備:連通于吹出口的管道；設(shè)置于管道的吹出口側(cè)部分中的至少車室內(nèi)側(cè)的引導(dǎo)壁；設(shè)置于管道的內(nèi)部的噴嘴；及在噴嘴的空氣流上游側(cè)吹出控制流的控制流吹出口。引導(dǎo)壁為彎曲成凸?fàn)畹男螤睢娮焓怪饕臍饬骷卸纬筛咚俚臍饬?。控制流吹出口設(shè)置于車輛前方側(cè)和車輛后方側(cè)的兩側(cè)，構(gòu)成為僅從某一方的控制流吹出口吹出控制流。
[0005]在該空氣吹出裝置中，通過(guò)控制流進(jìn)行從吹出口吹出的空氣的吹出方向的切換。即，通過(guò)從車輛后方朝向車輛前方吹出控制流，從而使來(lái)自噴嘴的高速的氣流靠近車輛前方側(cè)。由此，從吹出口朝向擋風(fēng)玻璃吹出空氣。另一方面，通過(guò)從車輛前方朝向車輛后方吹出控制流，從而使來(lái)自噴嘴的高速的氣流靠近車輛后方側(cè)。由此，高速的氣流由于附壁效應(yīng)而沿引導(dǎo)壁流動(dòng)從而彎曲，從吹出口朝向車室內(nèi)吹出空氣。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本實(shí)公平1-27397號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]然而，在上述的空氣吹出裝置中，僅通過(guò)使高速的氣流沿著引導(dǎo)壁，從而從吹出口彎曲地吹出空氣，因此無(wú)法使空氣的彎曲角度變大。另外，專利文獻(xiàn)I的空氣吹出裝置被應(yīng)用于車輛的除霜吹出口，但在應(yīng)用于車輛的其他吹出口、車輛以外的空調(diào)裝置的吹出口的空氣吹出裝置中也相同。
[0010]本發(fā)明的目的在于提供一種空氣吹出裝置，其能夠切換從吹出口吹出的空氣的吹出方向，且能夠使從吹出口彎曲地吹出空氣時(shí)的彎曲角度變大。
[0011]在本發(fā)明的一例中，空氣吹出裝置具備:向?qū)ο罂臻g吹出空氣的吹出口 ；連接于所述吹出口且在內(nèi)部形成有空氣流路的管道；及設(shè)置于管道的內(nèi)部的氣流偏向部件。將隔著管道的內(nèi)部的氣流偏向部件的一側(cè)和另一側(cè)的空氣流路分別定義為一側(cè)流路和另一側(cè)流路。氣流偏向部件構(gòu)成為能夠切換第I狀態(tài)與第2狀態(tài)，該第I狀態(tài)為通過(guò)使一側(cè)流路的流路截面積比例比另一側(cè)流路的流路截面積比例小，從而在一側(cè)流路形成高速的氣流且在另一側(cè)流路形成低速的氣流的狀態(tài)，該第2狀態(tài)為在管道的內(nèi)部形成與第I狀態(tài)不同的氣流的狀態(tài)。在管道中，在吹出口側(cè)部分的一側(cè)的壁設(shè)有使來(lái)自一側(cè)流路的高速的氣流沿壁面彎曲的引導(dǎo)壁。
[0012]由此，通過(guò)氣流偏向部件切換第I狀態(tài)與第2狀態(tài)，從而能夠切換從吹出口吹出的空氣的吹出方向。在第I狀態(tài)中，通過(guò)使來(lái)自一側(cè)流路的高速的氣流沿引導(dǎo)壁流動(dòng)，從而使在管道內(nèi)流通的空氣向一側(cè)彎曲并從吹出口吹出。在第2狀態(tài)中，在管道內(nèi)流通的空氣不向一側(cè)彎曲，或者，以比第I狀態(tài)小的彎曲角度向一側(cè)彎曲并從吹出口吹出。
[0013]在本發(fā)明中，在第I狀態(tài)時(shí)，通過(guò)在一側(cè)流路形成高速的氣流，從而在氣流偏向部件的空氣流下游側(cè)產(chǎn)生負(fù)壓。因此，另一側(cè)流路的低速的氣流被引入氣流偏向部件的空氣流下游側(cè)，低速的氣流一邊向高速的氣流側(cè)彎曲一邊與高速的氣流合流。由此，與僅使高速的氣流沿著引導(dǎo)壁的情況相比，能夠使在管道內(nèi)流通的空氣向一側(cè)彎曲并使從吹出口吹出時(shí)的彎曲角度變大。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是表示第I實(shí)施方式的空氣吹出裝置及空調(diào)單元的示意圖。
[0015]圖2是表示圖1的空調(diào)單元的結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0016]圖3是面部模式時(shí)的圖1的吹出口及管道的放大圖。
[0017]圖4是除霜模式時(shí)的圖1的吹出口及管道的放大圖。
[0018]圖5是除霜模式時(shí)的圖1的吹出口及管道的放大圖。
[0019]圖6是表示比較例的空調(diào)單元的車輛搭載狀態(tài)的圖。
[0020]圖7是表示比較例的來(lái)自面部吹出口的氣流的示意圖。
[0021]圖8是表示面部模式時(shí)的來(lái)自圖1的吹出口的氣流的示意圖。
[0022]圖9是表示第2實(shí)施方式的空氣吹出裝置的示意圖。
[0023]圖10是表示圖9的空氣吹出裝置中的門(mén)角度與吹出角度的關(guān)系的坐標(biāo)圖。
[0024]圖11是表示第3實(shí)施方式的空氣吹出裝置的示意圖。
[0025]圖12是表示第4實(shí)施方式的空氣吹出裝置的示意圖。
[0026]圖13是表示第5實(shí)施方式的空氣吹出裝置的示意圖。
[0027]圖14是表示第6實(shí)施方式的空氣吹出裝置的示意圖。
[0028]圖15是表示第7實(shí)施方式的空氣吹出裝置的示意圖。
[0029]圖16是表示第8實(shí)施方式的空氣吹出裝置的示意圖。
[0030]圖17是表示第9實(shí)施方式的空氣吹出裝置的示意圖。
[0031]圖18是表示第10實(shí)施方式的空氣吹出裝置的示意圖。
[0032]圖19是表示第11實(shí)施方式的空氣吹出裝置的示意圖。
[0033]圖20是表示第12實(shí)施方式的空氣吹出裝置的示意圖。
[0034]圖21是搭載有第13實(shí)施方式的空氣吹出裝置的車室內(nèi)前方部的立體圖。
[0035]圖22是第13實(shí)施方式的空氣吹出裝置的立體圖。
[0036]圖23是圖21中的罩蓋的俯視圖。
[0037]圖24是圖23中的XXIV-XXIV剖視圖。
[0038]圖25是圖23中的XXV-XXV剖視圖。
[0039]圖26是圖24中的區(qū)域XXVI的放大圖。
[0040]圖27是表示對(duì)于第13實(shí)施方式的變形例的剖視圖。
[0041]圖28是表示第14實(shí)施方式的空氣吹出裝置的罩蓋與引導(dǎo)壁的位置關(guān)系的剖視圖。
[0042]圖29是第15實(shí)施方式的空氣吹出裝置的立體圖。
[0043]圖30是圖29中的罩蓋的俯視圖。
[0044]圖31是圖30中的XXX1-XXXI剖視圖。
[0045]圖32是表示第16實(shí)施方式的空氣吹出裝置的示意圖。
[0046]圖33是從上方觀察到的圖32中的管道內(nèi)部的圖。
[0047]圖34是圖32中的E-E剖視圖。
[0048]圖35是圖32中的E-E剖視圖。
[0049]圖36是圖32中的E-E剖視圖。
[0050]圖37是第16實(shí)施方式的空氣吹出裝置的電控制部的框圖。
[0051]圖38是表示第16實(shí)施方式的空氣吹出裝置的通常模式時(shí)的來(lái)自吹出口的空氣吹出方向的俯視圖。
[0052]圖39是圖32中的E-E剖視圖。
[0053]圖40是第16實(shí)施方式的空氣吹出裝置的通常模式時(shí)的來(lái)自吹出口的吹出空氣的風(fēng)速分布圖。
[0054]圖41是第16實(shí)施方式的空氣吹出裝置的通常模式時(shí)的乘員的位置上的風(fēng)速分布圖。
[0055]圖42是表示第16實(shí)施方式的空氣吹出裝置的回避模式時(shí)的來(lái)自吹出口的空氣吹出方向的俯視圖。
[0056]圖43是表示第16實(shí)施方式的空氣吹出裝置的擴(kuò)散模式時(shí)的來(lái)自吹出口的空氣吹出方向的俯視圖。
[0057]圖44是第16實(shí)施方式的空氣吹出裝置的擴(kuò)散模式時(shí)的來(lái)自吹出口的吹出空氣的風(fēng)速分布圖。
[0058]圖45是第16實(shí)施方式的空氣吹出裝置的擴(kuò)散模式時(shí)的乘員的位置上的風(fēng)速分布圖。
[0059]圖46是第16實(shí)施方式的變形例的空氣吹出裝置的示意圖。
[0060]圖47是表示第16實(shí)施方式的變形例的空氣吹出裝置的擴(kuò)散模式時(shí)的來(lái)自吹出口的空氣吹出方向的俯視圖。
[0061]圖48是表示第16實(shí)施方式的空氣吹出裝置的集中模式時(shí)的來(lái)自吹出口的空氣吹出方向的俯視圖。
[0062]圖49是第16實(shí)施方式的空氣吹出裝置的集中模式時(shí)的來(lái)自吹出口的吹出空氣的風(fēng)速分布圖。
[0063]圖50是第16實(shí)施方式的空氣吹出裝置的集中模式時(shí)的乘員的位置上的風(fēng)速分布圖。
[0064]圖51是第17實(shí)施方式的空氣吹出裝置的示意圖。
[0065]圖52是第18實(shí)施方式的空氣吹出裝置的示意圖。
[0066]圖53是第19實(shí)施方式的空氣吹出裝置的示意圖。
[0067]圖54是第20實(shí)施方式的空氣吹出裝置的示意圖。
[0068]圖55是第20實(shí)施方式的空氣吹出裝置的示意圖。
[0069]圖56是表示其他實(shí)施方式的空氣吹出裝置的立體圖。
[0070]圖57是從上方觀察到的圖56中的罩蓋及管道內(nèi)部的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0071]以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在以下的各實(shí)施方式彼此之間，對(duì)相互相同或等同的部分標(biāo)記相同的符號(hào)來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。
[0072](第I實(shí)施方式)
[0073]本實(shí)施方式適用于將本發(fā)明的空氣吹出裝置搭載到車輛前方的空調(diào)單元的吹出口及管道。
[0074]如圖1所示，空氣吹出裝置10具備:設(shè)置于儀表板I的上表面Ia的擋風(fēng)玻璃2側(cè)的吹出口 11 ;連接吹出口 11與空調(diào)單元20的管道12 ;及配置于管道12內(nèi)的氣流偏向門(mén)13ο
[0075]吹出口 11通過(guò)氣流偏向門(mén)13切換除霜模式、上層通風(fēng)模式及面部模式這三個(gè)吹出模式，吹出進(jìn)行了溫度調(diào)整的空氣。在此，除霜模式為朝向擋風(fēng)玻璃2吹出空氣而消除窗的模糊的吹出模式。面部模式為朝向前座乘員的上半身吹出空氣的吹出模式。上層通風(fēng)模式為與面部模式時(shí)相比朝向更上方吹出空氣而對(duì)后座乘員送風(fēng)的吹出模式。
[0076]吹出口 11為沿車寬度方向細(xì)長(zhǎng)地延伸的形狀，遍及駕駛座的正面及副駕座的正面而配置。另外，吹出口 11的車寬度方向長(zhǎng)度及在上表面Ia上的配置場(chǎng)所可以任意變更。吹出口 11由管道12的末端開(kāi)口部而形成。
[0077]管道12形成從空調(diào)單元20送風(fēng)的空氣所流通的空氣流路。管道12為與空調(diào)單元20分開(kāi)構(gòu)成的樹(shù)脂制的結(jié)構(gòu)，并與空調(diào)單元20連接。管道12與空調(diào)單元20的除霜/面部開(kāi)口部30連接。另外，管道12也可以與空調(diào)單元20 —體地形成。
[0078]氣流偏向門(mén)13為使管道12內(nèi)部的氣流的速度偏向的氣流偏向部件。換言之，氣流偏向門(mén)13變更管道12內(nèi)部的氣流偏向門(mén)13的車輛前方側(cè)的前方側(cè)流路12a的流路截面積與管道12內(nèi)部的氣流偏向門(mén)13的車輛后方側(cè)的后方側(cè)流路12b的流路