電動(dòng)車輛的選擇性電動(dòng)模式的制作方法
【專利說(shuō)明】
【背景技術(shù)】
[0001 ] 本發(fā)明涉及選擇性地在電動(dòng)模式操作電動(dòng)車輛。
[0002]示例混合動(dòng)力車輛包括混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)以及插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV)。由于混合動(dòng)力車輛利用電池供電的電機(jī)選擇性地進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此混合動(dòng)力車輛總體上與傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛不同。相比之下，傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛僅依賴內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。
[0003]利用電池供電的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車輛比利用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音少。來(lái)自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音是令人反感的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)本發(fā)明示例性方面的一種方法，除其他外包括當(dāng)電動(dòng)車輛的速度等于或低于閾值速度時(shí)以電動(dòng)模式操作車輛，以及當(dāng)電動(dòng)車輛的速度高于閾值速度時(shí)以混合動(dòng)力模式操作電動(dòng)車輛。閾值速度是操作者可調(diào)節(jié)的閾值速度。
[0005]在上述任一方法的另一示例中，當(dāng)電動(dòng)車輛正移動(dòng)時(shí)，操作者可調(diào)節(jié)的閾值速度能夠由操作者調(diào)節(jié)。
[0006]在上述任一方法的另一示例中，操作者可調(diào)節(jié)的閾值速度是多個(gè)固定選擇中的一個(gè)。
[0007]在上述任一方法的另一示例中，該方法包括以混合動(dòng)力模式操作電動(dòng)車輛時(shí)使電動(dòng)車輛的電池充電到一電荷水平，該電荷水平是基于當(dāng)電動(dòng)車輛停止混合動(dòng)力模式操作時(shí)所需儲(chǔ)備電荷計(jì)算得到的。
[0008]在上述任一方法的另一示例中，所需儲(chǔ)備電荷包括操作者可調(diào)節(jié)的所需儲(chǔ)備電荷。
[0009]在上述任一方法的另一示例中，當(dāng)電動(dòng)車輛正移動(dòng)時(shí)，操作者可調(diào)節(jié)的所需儲(chǔ)備電荷能夠由操作者調(diào)節(jié)。
[0010]在上述任一方法的另一示例中，操作者可調(diào)節(jié)的所需儲(chǔ)備電荷包括電動(dòng)距離量。
[0011]在上述任一方法的另一示例中，該方法包括向車輛操作者報(bào)警從電動(dòng)模式到混合動(dòng)力模式的轉(zhuǎn)變，以及向操作者提供忽略該轉(zhuǎn)變的選擇。
[0012]在上述任一方法的另一示例中，該方法包括啟動(dòng)可聽(tīng)見(jiàn)的倒計(jì)時(shí)器。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一示例性方面的一種方法，除其他外包括當(dāng)電動(dòng)車輛的電池荷電狀態(tài)在閾值荷電狀態(tài)以上時(shí)，以電動(dòng)模式操作電動(dòng)車輛，并且當(dāng)電池荷電狀態(tài)等于或低于閾值荷電狀態(tài)時(shí)，以混合動(dòng)力模式操作電動(dòng)車輛。閾值荷電狀態(tài)是操作者可調(diào)節(jié)的閾值荷電狀態(tài)。
[0014]在上述任一方法的另一示例中，該方法包括當(dāng)電動(dòng)車輛在混合動(dòng)力模式操作時(shí)使電動(dòng)車輛的電池充電到閾值荷電狀態(tài)，閾值荷電狀態(tài)是基于當(dāng)電動(dòng)車輛停止混合動(dòng)力模式操作時(shí)所需儲(chǔ)備電荷計(jì)算得到的。
[0015]在上述任一方法的另一示例中，所需儲(chǔ)備電荷是操作者可調(diào)節(jié)的所需儲(chǔ)備電荷。
[0016]在上述任一方法的另一示例中，當(dāng)電動(dòng)車輛正移動(dòng)時(shí)，操作者可調(diào)節(jié)的所需儲(chǔ)備電荷可以由操作者調(diào)節(jié)。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的示例性方面的一種裝置，除其他外包括配置為當(dāng)電動(dòng)車輛的速度等于或低于閾值速度時(shí)引起電動(dòng)車輛在電動(dòng)模式操作，以及當(dāng)電動(dòng)車輛的速度在閾值速度以上時(shí)引起電動(dòng)車輛在混合動(dòng)力模式操作的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制器。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的另一示例性方面的一種裝置，除其他外包括啟動(dòng)用于調(diào)節(jié)閾值速度的閾值速度選擇器裝置。
[0019]在上述裝置的另一示例中，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制器進(jìn)一步配置為當(dāng)電動(dòng)車輛在混合動(dòng)力模式操作時(shí)，引起電動(dòng)車輛的電池充電到電荷水平。電荷水平是基于當(dāng)電動(dòng)車輛停止混合動(dòng)力模式操作時(shí)，電池內(nèi)所需儲(chǔ)備電荷計(jì)算得到的。
[0020]在上述任一裝置的另一示例中，電荷水平選擇器裝置啟動(dòng)用于調(diào)節(jié)所需儲(chǔ)備電荷。
[0021]在上述任一裝置的另一示例中，所需儲(chǔ)備電荷包括一系列的所需儲(chǔ)備電荷。
[0022]上述段落的實(shí)施例、示例以及可選方案以及權(quán)利要求或下述說(shuō)明書和附圖，包括它們的各種方面或各自單獨(dú)特征中的任何的都可以單獨(dú)地或任意的結(jié)合起來(lái)采用。與一個(gè)實(shí)施例相關(guān)描述的特征適用于所有的實(shí)施例，除非這樣的特征是不兼容的。
【附圖說(shuō)明】
[0023]所公開示例的各種特征及有利之處從【具體實(shí)施方式】中對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言是顯而易見(jiàn)的。伴隨【具體實(shí)施方式】的附圖可以簡(jiǎn)要描述如下:
[0024]圖1示出了示例電動(dòng)車輛變速器的示意圖；
[0025]圖2示出了操作具有圖1的變速器的電動(dòng)車輛的示例方法；
[0026]圖3示出了操作具有圖1的變速器的電動(dòng)車輛的另一示例方法；
[0027]圖4示出了操作具有圖1的變速器的電動(dòng)車輛的又一示例方法；
[0028]圖5示出了操作具有圖1的變速器的電動(dòng)車輛的再一示例方法。
【具體實(shí)施方式】
[0029]圖1示意性地說(shuō)明了用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1包括電池14、電機(jī)(馬達(dá))18、電機(jī)(發(fā)電機(jī))20以及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)22。在這個(gè)示例中，電池14是相對(duì)高電壓電池。
[0030]盡管示出為混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)，但應(yīng)理解的是此處所描述的概念不限于HEV，并且可以擴(kuò)展到其他電氣化車輛，包括但并不限于插電式混合動(dòng)力車輛(PHEV)等。
[0031]在一個(gè)實(shí)施例中，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10是米用了第一傳動(dòng)系統(tǒng)和第二傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力分配動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(power-split powertrain system)。第一傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)22和發(fā)電機(jī)20的組合。第二傳動(dòng)系統(tǒng)至少包括馬達(dá)18、發(fā)電機(jī)20以及電池14。在這個(gè)示例中，第二傳動(dòng)系統(tǒng)被認(rèn)為是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10的電力傳動(dòng)系統(tǒng)。第一和第二傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生扭矩用于驅(qū)動(dòng)一組或者多組電動(dòng)車輛的車輛驅(qū)動(dòng)輪26。
[0032]在本示例中是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)22以及發(fā)電機(jī)20可以通過(guò)動(dòng)力傳輸單元30一一例如行星齒輪組一一連接。當(dāng)然，也可以利用包括其它齒輪組和變速器的其它類型的動(dòng)力傳輸單元來(lái)連接發(fā)動(dòng)機(jī)22和發(fā)電機(jī)20。在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，動(dòng)力傳輸單元30是包括環(huán)形齒輪32、中心齒輪34以及支架總成36的行星齒輪組。
[0033]發(fā)電機(jī)20可以通過(guò)動(dòng)力傳輸單元30由發(fā)動(dòng)機(jī)22驅(qū)動(dòng)以將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。作為選擇，發(fā)電機(jī)20可以起到馬達(dá)的作用以將電能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，從而向與動(dòng)力傳輸單元30連接的軸38輸出扭矩。由于發(fā)電機(jī)20可操作地連接于發(fā)動(dòng)機(jī)22，發(fā)動(dòng)機(jī)22的速度可由發(fā)電機(jī)20控制。
[0034]動(dòng)力傳輸單元30的環(huán)形齒輪32可以與軸40相連接，軸40通過(guò)第二動(dòng)力傳輸單元44與車輛驅(qū)動(dòng)輪26相連接。第二動(dòng)力傳輸單元44可以包括具有多個(gè)齒輪46的齒輪組。其他動(dòng)力傳輸單元也適宜。齒輪46將扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)22傳輸?shù)讲钏倨?8以最終為車輛驅(qū)動(dòng)輪26提供牽引力。差速器48可以包括能夠向車輛驅(qū)動(dòng)輪26傳輸扭矩的多個(gè)齒輪。在這個(gè)示例中，第二動(dòng)力傳輸單元44通過(guò)差速器48與輪軸50機(jī)械地耦接以向車輛驅(qū)動(dòng)輪26分配扭矩。
[0035]也可以采用馬達(dá)18 (即第二電機(jī))通過(guò)向軸52輸出扭矩而驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)輪26，軸52也與第二動(dòng)力傳輸單元44相連接。在一個(gè)實(shí)施例中，馬達(dá)18以及發(fā)電機(jī)20相配合作為再生制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，在該系統(tǒng)中，馬達(dá)18以及發(fā)電機(jī)20都可以作為馬達(dá)輸出扭矩。例如，每一個(gè)馬達(dá)18以及發(fā)電機(jī)20都可以向電池14輸出電力。
[0036]電池14是電動(dòng)車輛電池總成的示例類型。電池14可以結(jié)合能夠輸出電力以使馬達(dá)18以及發(fā)電機(jī)20運(yùn)行的高壓電池。其他類型的能量存儲(chǔ)裝置和/或輸出裝置也能夠與具有動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10的電動(dòng)車輛一起使用。
[0037]動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10在混合動(dòng)力模式利用發(fā)動(dòng)機(jī)22操作時(shí)比在電動(dòng)模式不利用發(fā)動(dòng)機(jī)22操作時(shí)所產(chǎn)生的噪音更多。這至少部分由于當(dāng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在混合動(dòng)力模式操作時(shí)來(lái)自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)22操作的噪音。操作內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)22比單獨(dú)操作發(fā)電機(jī)20或馬達(dá)18更嘈雜O
[0038]動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制器60可操作地耦接到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10的多個(gè)部分，例如內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)22以及電機(jī)20?？刂破?0引起動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10在電動(dòng)模式或混合動(dòng)力模式驅(qū)動(dòng)車輛?？刂破?0可以指示動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)22以及在電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)車輛，從而降低來(lái)自動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10的噪音。馬達(dá)18、發(fā)電機(jī)20、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)22以及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10的其他部分響應(yīng)于來(lái)自控制器60的命令。
[0039]控制器60可以是車輛內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、電池電動(dòng)控制等的一部分。示例控制器60包括可操作地連接到存儲(chǔ)器部分68的處理器64。示例處理器64編程為執(zhí)行存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器部分68中的程序。該程序可以作為軟件代碼存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器部分68中。
[0040]存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器部分68內(nèi)的程序可以包括一種或多種附加的或單獨(dú)的程序，每一種都包括用于實(shí)施邏輯功能的可執(zhí)行指令的有序列表。
[0041]處理器64可以是定制的或是商業(yè)化可購(gòu)得的處理器、中央處理單元(CPU)、在幾個(gè)處理器之間與控制器60相連的輔助處理器、基于半導(dǎo)體的微處理器(以微芯片或芯片集的形式)或者用于執(zhí)行軟件指令的一般的任何裝置。
[0042]存儲(chǔ)器部分68可以包括任意一種或組合的易失性存儲(chǔ)元件(例如隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM，例如DRAM、SRAM, SDRAM, VRAM等))和/或非易失性存儲(chǔ)元件(例如R0M、硬盤驅(qū)動(dòng)器、帶子、CD-ROM等)。而且，儲(chǔ)存器可以結(jié)合電子的、磁性的、光學(xué)的和/或其他類型的存儲(chǔ)介質(zhì)。注意到存儲(chǔ)器也可以具有分布式體系結(jié)構(gòu)，在這種情況下各種組件可以彼此分離地安置，但可以由處理器取得。
[0043]現(xiàn)在繼續(xù)結(jié)合圖1來(lái)參照?qǐng)D2，操作具有動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10的電動(dòng)車輛的示例方法100使車輛操作者能夠基于速度來(lái)控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)22的使用。當(dāng)車輛正以特定速度操作時(shí)，方法100使操作者能夠在安靜的模式操作車輛。方法100是由處理器64執(zhí)行的示例程序。
[0044]操作者可以是車輛的駕駛員、車輛的乘客、車輛的制造商或需要調(diào)節(jié)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10在混合動(dòng)力模式和電動(dòng)模式操作轉(zhuǎn)換的另一個(gè)體。
[0045]方法100