一種汽車碰撞吸能盒的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車碰撞緩沖裝置，具體涉及一種汽車碰撞吸能盒。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車碰撞吸能盒大多屬于單一結(jié)構(gòu)吸能，結(jié)構(gòu)不緊湊，吸能量不夠大，當(dāng)碰撞較強(qiáng)時(shí)，吸能盒緩沖作用不明顯，存在安全隱患。本發(fā)明提供一種多重結(jié)構(gòu)漸進(jìn)變形式汽車碰撞吸能盒，在有限變形長(zhǎng)度范圍提供更大可能的材料塑性變形，以最大限度地消耗汽車碰撞的能量，在較高車速下碰撞時(shí)也能保證人和汽車安全，且考慮汽車碰撞吸能盒的結(jié)構(gòu)工藝性，方便生產(chǎn)加工和使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了提高汽車碰撞吸能盒吸能緩沖作用效果，方便加工和使用，本發(fā)明提供一種多重結(jié)構(gòu)漸進(jìn)變形式汽車碰撞吸能盒，在汽車以較高速度碰撞時(shí)也能起到吸能緩沖目的，保護(hù)人和車的安全；同時(shí)，充分考慮汽車碰撞吸能盒結(jié)構(gòu)工藝性，采用對(duì)稱和規(guī)則結(jié)構(gòu)，制造和安裝方便。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是一種汽車碰撞吸能盒，它包括法蘭1、外殼2，所述外殼2內(nèi)設(shè)吸能裝置3，所述吸能裝置3包括推動(dòng)軸31、圓筒32、吸能元件133、擠壓塊34、推動(dòng)板35、吸能元件1136，所述外殼2 —端與所述法蘭I焊接連接，所述外殼2另一端和推動(dòng)軸31的端面311焊接連接，所述吸能裝置3通過所述圓筒32與所述法蘭I焊接連接。
[0005]所述法蘭I整體外形呈長(zhǎng)方形或者正方形，所述法蘭I上設(shè)有螺栓孔11、方形凸緣12、圓形凸緣13及圓孔14。
[0006]所述汽車碰撞吸能盒一端通過所述法蘭I的螺栓孔11用螺栓連接固定在汽車縱梁上，所述汽車碰撞吸能盒另一端通過推動(dòng)軸31的端面311用焊接固定在汽車前防撞梁上。
[0007]所述外殼2包括兩塊“L”形板21，由焊接連接成整體，所述外殼2上設(shè)有均勻分布的凸?jié)⒖s槽22、凹潰縮槽23，所述外殼2相鄰兩側(cè)面上的凸凹潰縮槽位置對(duì)應(yīng)一致，每個(gè)側(cè)面上的凹凸?jié)⒖s槽個(gè)數(shù)多3。
[0008]所述推動(dòng)軸31的端面311呈方形，空腔312、軸段1313和軸段II314呈圓柱形且同軸，所述軸段1(313)的長(zhǎng)度彡50mmo
[0009]所述擠壓塊34由三段組成，兩端是直徑不相等的圓柱形，中間一段是圓錐形，在小直徑圓柱面上設(shè)有凸起和凹槽，凸起和凹槽的寬度多5mm，在所述擠壓塊34中心設(shè)一圓柱通孔。
[0010]所述推動(dòng)板35呈圓柱形，其直徑與所述擠壓塊34小圓柱面直徑相等，在圓柱面上設(shè)有與所述擠壓塊34的小直徑圓柱面上相同的凸起和凹槽。
[0011]所述圓筒32由三段組成，兩端是直徑不相等的圓柱形，中間一段是圓錐形，所述圓筒32小直徑圓柱形端內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)向凹槽和導(dǎo)向凸起，分別與所述擠壓塊34和推動(dòng)板35的凸起和凹槽相配合。
[0012]所述法蘭1、外殼2、推動(dòng)軸31、圓筒32、擠壓塊34和推動(dòng)板35的材料均為鋁合金，所述吸能元件133和吸能元件1136由泡沫銷組成。
[0013]所述擠壓塊34安裝在所述推動(dòng)軸31的軸段II314上，所述推動(dòng)板35固定連接在所述推動(dòng)軸31的軸段II314的末端端面上，所述推動(dòng)軸31、擠壓塊34和推動(dòng)板35安裝在所述圓筒32內(nèi)，所述吸能元件133充填在所述擠壓塊34和軸段1313的端面之間的空腔內(nèi)，所述吸能元件1136充填在所述推動(dòng)板35和所述法蘭I的圓形凸緣13之間的空腔內(nèi)。
[0014]本發(fā)明的有益效果:通過所述外殼2和吸能裝置3內(nèi)外多重結(jié)構(gòu)吸能的方式提高汽車碰撞吸能盒吸收能量的能力，在較高車速下發(fā)生碰撞時(shí)也能保證人車安全；在吸能能量相同的情況下，能減小汽車碰撞吸能盒的尺寸，結(jié)構(gòu)更加緊湊，易于布置；充分考慮汽車碰撞吸能盒結(jié)構(gòu)工藝性，采用對(duì)稱和規(guī)則結(jié)構(gòu)，制造和安裝方便；本發(fā)明采用鋁合金材料，減輕了汽車碰撞吸能盒的重量，有利于汽車輕量化和降低能耗。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明所述吸能裝置3的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記說明:1、法蘭，11、螺栓孔，12、方形凸緣，13、圓形凸緣，14、圓孔，2、外殼，21、“L”形板，22、凸?jié)⒖s槽，23、凹潰縮槽，3、吸能裝置，31、推動(dòng)軸，311、端面，312、空腔，313、軸段I，314、軸段II，32、圓筒，33、吸能元件I，34、擠壓塊，35、推動(dòng)板，36、吸能元件II。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0019]如圖1~2所示，一種汽車碰撞吸能盒包括法蘭1、外殼2，在所述外殼2內(nèi)設(shè)吸能裝置3，所述吸能裝置3包括推動(dòng)軸31、圓筒32、吸能元件133、擠壓塊34、推動(dòng)板35、吸能元件1136，所述外殼2 —端與所述法蘭I焊接連接，所述外殼2另一端和推動(dòng)軸31的端面311焊接連接，所述吸能裝置3通過所述圓筒32與所述法蘭I焊接連接。
[0020]所述法蘭I整體外形呈長(zhǎng)方形或者正方形，所述法蘭I上設(shè)有螺栓孔11、方形凸緣12、圓形凸緣13及圓孔14，所述外殼2 —端與所述方形凸緣12配合定位，所述圓筒32與所述圓形凸緣13配合定位，方便裝配，所述圓孔14為碰撞壓縮變形時(shí)的排氣孔。
[0021]所述汽車碰撞吸能盒一端通過所述法蘭I的螺栓孔11用螺栓連接固定在汽車縱梁上，所述汽車碰撞吸能盒另一端通過推動(dòng)軸31的端面311用焊接固定在汽車前防撞梁上。
[0022]所述外殼2包括兩塊“L”形板21，由焊接連接成整體，焊縫對(duì)稱布置，所述外殼2上設(shè)有均勻分布的凸?jié)⒖s槽22、凹潰縮槽23，所述外殼2相鄰兩側(cè)面上的凸凹潰縮槽位置對(duì)應(yīng)一致，每個(gè)側(cè)面上的凹凸?jié)⒖s槽個(gè)數(shù)多3，在汽車碰撞時(shí)，所述外殼2上的凸凹潰縮槽在所述推動(dòng)軸31的端面311的推力作用下依次潰縮折疊，并有效支撐吸能盒不整體垮塌。
[0023]所述推動(dòng)軸31的端面311呈方形，空腔312、軸段1313和軸段II314呈圓柱形且同軸，所述空腔312能減輕所述推動(dòng)軸31的重量，所述軸段I (313)的長(zhǎng)度多50mm，保證碰撞壓縮時(shí)所述端面311與圓筒32之間有足夠的行程。
[0024]所述擠壓塊34由三段組成，兩端是直徑不相等的圓柱形，中間一段是圓錐形，在小直徑圓柱面上設(shè)有凸起和凹槽，凸起和凹槽的寬度多5mm，在所述擠壓塊34中心設(shè)一圓柱通孔。
[0025]所述推動(dòng)板35呈圓柱形，其直徑與所述擠壓塊34小圓柱面直徑相等，在圓柱面上設(shè)有與所述擠壓塊34的小直徑圓柱面上相同的