一種膝部安全氣囊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車被動(dòng)安全裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種膝部安全氣囊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著Euro NCAP中膝部映射試驗(yàn)(Knee Mapping test)要求的執(zhí)行，膝部安全氣囊被眾多汽車廠家選擇作為應(yīng)對(duì)措施，以通過(guò)相關(guān)試驗(yàn)，避免在星級(jí)評(píng)估中被罰分。
[0003]無(wú)論是從理論研宄還是從工程實(shí)踐，膝部安全氣囊都能緩沖駕駛員和乘員小腿/膝蓋與儀表板之間的沖擊，并能改善駕駛員和乘員胸腹部所受安全帶限制力的分布狀態(tài)，減小安全帶對(duì)人體的壓力的峰值，降低傷害風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]膝部安全氣囊一般由氣體發(fā)生器、氣袋、外殼、罩蓋等零件組成。當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)，中央控制單元ECU向膝部安全氣囊發(fā)出點(diǎn)火指令，膝部安全氣囊接收到點(diǎn)火指令后，氣體發(fā)生器點(diǎn)爆并輸出氣體，氣體充滿氣袋。膝部安全氣囊一般安裝在儀表板內(nèi)偏下的部位。當(dāng)膝部安全氣囊點(diǎn)爆時(shí)，其氣袋從下向上展開(kāi)充滿，在駕駛員和乘員小腿及膝蓋與儀表板之間形成充氣氣墊，提供緩沖保護(hù)。
[0005]為了保證氣袋順利展開(kāi)到位，并約束氣袋沿車輛前后方向，即X向的厚度尺寸，氣袋基本上都采用沿水平方向，即Y向的內(nèi)拉帶，將氣袋分隔成若干個(gè)沿水平方向呈長(zhǎng)條狀的氣室。參見(jiàn)圖1和圖2，在駕駛員側(cè)，轉(zhuǎn)向管柱罩蓋5凸起于儀表板4之外的部位會(huì)把氣袋向車后方向，即駕駛員的方向推擠，會(huì)對(duì)氣袋I的展開(kāi)動(dòng)作造成干擾，影響氣袋展開(kāi)形態(tài)，并潛在增大對(duì)駕駛員下肢的沖擊力。充滿的氣袋I與駕駛員下肢6之間存在擠壓和干涉。
[0006]因此，需要設(shè)計(jì)一種能夠減小轉(zhuǎn)向管柱罩蓋凸起部位對(duì)氣袋的推擠和干擾的膝部安全氣囊裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠減小轉(zhuǎn)向管柱罩蓋凸起部位對(duì)氣袋的推擠和干擾的膝部安全氣囊裝置。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種膝部安全氣囊裝置，包括前主片、后主片和拉帶，前主片和后主片沿邊緣縫合成氣袋，前主片和后主片之間水平設(shè)置有若干長(zhǎng)條狀的拉帶，拉帶的兩個(gè)長(zhǎng)側(cè)邊分別縫合固定在前主片和后主片的內(nèi)表面，其特征在于:拉帶將氣袋的下部隔離成若干個(gè)兩端聯(lián)通的氣室，氣袋的上部設(shè)有腔室分離結(jié)構(gòu)，腔室分離結(jié)構(gòu)的兩側(cè)分別設(shè)有左腔室和右腔室，左腔室和右腔室的底部與氣室聯(lián)通，拉帶將氣袋的左腔室隔離成若干個(gè)端部聯(lián)通的左氣室，拉帶將氣袋的右腔室隔離成若干個(gè)端部聯(lián)通的右氣室。
[0009]所述的腔室分離結(jié)構(gòu)在氣袋充氣時(shí)，位于轉(zhuǎn)向管柱罩蓋的凸起部位。
[0010]所述的左腔室和右腔室分布在轉(zhuǎn)向管柱罩蓋的兩側(cè)。
[0011]所述的腔室分離結(jié)構(gòu)為缺口部，前主片和后主片的上部中間設(shè)有缺口結(jié)構(gòu)，前主片和后主片沿邊緣縫合成Y字形的氣袋，氣袋垂直方向的上部、水平方向的中部設(shè)有缺口部。
[0012]在氣袋充氣時(shí)，所述的缺口部嵌入轉(zhuǎn)向管柱罩蓋的凸起部位。
[0013]所述的腔室分離結(jié)構(gòu)為縫合部，前主片和后主片沿邊緣縫形成氣袋后，在氣袋上部中間位置縫紉一道封閉線，封閉線與邊緣縫合線之間形成密閉的縫合部。
[0014]在氣袋充氣時(shí)，所述的縫合部貼合轉(zhuǎn)向管柱罩蓋的凸起部位。
[0015]所述的腔室分離結(jié)構(gòu)為閉合縫合部，前主片和后主片沿邊緣縫形成氣袋后，在氣袋上部中間位置縫紉若干道閉合封閉線，閉合封閉線在氣袋上形成閉合縫合部，兩個(gè)相鄰的閉合縫合部之間及閉合縫合部與頂部邊緣縫合線之間設(shè)有導(dǎo)通部，導(dǎo)通部聯(lián)通左腔室和右腔室。
[0016]在氣袋充氣時(shí)，所述的閉合縫合部和導(dǎo)通部貼合轉(zhuǎn)向管柱罩蓋的凸起部位。
[0017]所述的腔室分離結(jié)構(gòu)為弱化縫合部，前主片和后主片沿邊緣縫合形成氣袋后，在氣袋上部中間位置縫紉一道弱化封閉線，弱化封閉線與邊緣縫合線之間形成密閉的弱化縫合部。
[0018]在氣袋充氣時(shí)，所述的弱化縫合部貼合轉(zhuǎn)向管柱罩蓋的凸起部位，在氣袋開(kāi)始充氣時(shí)，弱化縫合部處于密閉狀態(tài)，直到氣袋整體展開(kāi)后，弱化封閉線崩裂，氣體充入弱化縫合部。
[0019]本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，氣袋下部靠近氣體發(fā)生器的部位具有與現(xiàn)有技術(shù)氣袋相同的結(jié)構(gòu)，腔室分離結(jié)構(gòu)將氣袋上部分成分離的或半分離的或暫時(shí)分離的左腔室和右腔室，使對(duì)著轉(zhuǎn)向管柱罩蓋凸起部位的氣袋厚度減小或在氣袋展開(kāi)前期厚度減小，減小氣袋受轉(zhuǎn)向管柱罩蓋凸起部位的推擠和干擾，從而減小氣袋對(duì)駕駛員下肢的沖擊力和擠壓。其次，本發(fā)明設(shè)計(jì)的氣袋體積更小或在氣袋展開(kāi)前期體積更小，氣袋充滿氣體的時(shí)間更快，從而能更早地展開(kāi)到預(yù)定位置，更早地提供保護(hù)功能。再次，本發(fā)明氣袋充氣體積可以更小，可以減小發(fā)生器輸出，降低膝部安全氣囊的重量和成本。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)膝部氣囊在車內(nèi)展開(kāi)效果示意圖。
[0021]圖2為現(xiàn)有技術(shù)膝部氣囊在車內(nèi)展開(kāi)效果的剖面示意圖。
[0022]圖3為本發(fā)明實(shí)施例1膝部氣囊氣袋平鋪示意圖。
[0023]圖4為本發(fā)明實(shí)施例1膝部氣囊在車內(nèi)展開(kāi)效果示意圖。
[0024]圖5為本發(fā)明實(shí)施例1膝部氣囊在車內(nèi)展開(kāi)效果的剖面示意圖。
[0025]圖6為本發(fā)明實(shí)施例2膝部氣囊氣袋平鋪示意圖。
[0026]圖7為本發(fā)明實(shí)施例3膝部氣囊氣袋平鋪示意圖。
[0027]圖8為本發(fā)明實(shí)施例4膝部氣囊氣袋平鋪示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。
[0029]本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種膝部安全氣囊裝置，包括前主片、后主片和拉帶，前主片11和后主片12沿邊緣縫合成氣袋1，前主片11和后主片12之間水平設(shè)置有若干長(zhǎng)條狀的拉帶13，拉帶13的兩個(gè)長(zhǎng)側(cè)邊分別縫合固定在前主片11和后主片12的內(nèi)表面，拉帶13將氣袋I的下部隔離成若干個(gè)兩端聯(lián)通的氣室14，氣袋I的上部設(shè)有腔室分離結(jié)構(gòu)，腔室分離結(jié)構(gòu)的兩側(cè)分別設(shè)有左腔室7和右腔室8，左腔室7和右腔室8的底部與氣室14聯(lián)通，拉帶13將氣袋I的左腔室7隔離成若干個(gè)端部聯(lián)通的左氣室，拉帶13將氣袋I的右腔室8隔離成若干個(gè)端部聯(lián)通的右氣室。
[0030]在氣袋I充氣時(shí)，腔室分離結(jié)構(gòu)位于轉(zhuǎn)向管柱罩蓋5的凸起部位，左腔室7和右腔室8分布在轉(zhuǎn)向管柱罩蓋5的兩側(cè)。
[0031]實(shí)施例1
參見(jiàn)圖3、圖4和圖5，本實(shí)施例中的安全氣囊氣袋I由前主片11、后主片12、拉帶13等零件組成。前主片11和后主片12合圍形成氣袋I的主體腔室。拉帶13呈長(zhǎng)條狀，拉帶13兩條長(zhǎng)邊側(cè)分別與前主片11和后主片12的內(nèi)表面縫合連接，本實(shí)施例的特征在于腔室分離結(jié)構(gòu)為缺口部15，前主片11和后主片12的上部中間都祛除了部分材料形成缺口結(jié)構(gòu)，前主片11和后主片12的外圍縫合形成類似Y字形的氣袋I主體腔室，并通過(guò)拉帶13將主體腔室分割成若干個(gè)沿水平方向伸展、沿垂直方向堆疊的氣室14。氣袋I垂直方向的上部、水平方向的中部設(shè)有缺口部15。
[0032]氣袋I的根部通過(guò)氣體發(fā)生器2與外殼3連接，組裝成安全氣囊總成，并通過(guò)殼體3裝配于儀表板4中。當(dāng)安全氣囊充氣時(shí)，氣袋I的內(nèi)部的沿水平方向伸展、沿垂直方向堆疊的氣室14被充滿，左腔室7和右腔室8也被充滿，且在缺口部15處形成一個(gè)未充氣的缺口。缺口部15正對(duì)轉(zhuǎn)向管柱罩蓋5的凸起部位。因?yàn)樵O(shè)置有缺口部15，氣袋I在充氣時(shí)不會(huì)與轉(zhuǎn)向管柱罩蓋5形成相互推擠，從而氣袋I能更好地貼合儀表板4的弧面，如圖4和圖5所示。相比于如圖1和圖2所示的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的氣袋，本實(shí)施例避免了氣袋I與駕駛員下肢6形成干涉，減少了氣袋I充氣過(guò)程中對(duì)駕駛員下肢6的沖擊力。
[0033]實(shí)施例2
本實(shí)施例中的氣袋主體上也是由前主片11、后主片12、拉帶13等零件組成。本實(shí)施例與實(shí)施例1的差別在于，腔室分離結(jié)構(gòu)為縫合部17。參見(jiàn)圖6，前主片11和后主片12上部與現(xiàn)有技術(shù)氣袋一樣，沒(méi)有