一種阻尼控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種阻尼控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的發(fā)展不僅對社會經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大作用，對人類的生活也帶來了重要的影響。汽車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，其便利性是飛機、輪船和火車所無法比擬的。目前，中國的汽車保有量已經(jīng)成為世界第一，擁有小汽車的家庭也越來越多。
[0003]對于汽車架構(gòu)，當懸掛系統(tǒng)較硬時，可以獲得很好的操控性，尤其在高速行駛時，有利于車身的穩(wěn)定，但是當遇到較差的路面時，其舒適性就無法得到保證，而懸掛系統(tǒng)設(shè)定的較軟時，雖然得到了較好的舒適性，但操控性又有所下降，比如加速抬頭、剎車點頭等現(xiàn)象就比較明顯。
[0004]傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)工作方式主要是通過厚重的車身跳動，推壓液壓油，通過阻尼減振器抑制車身的振動，并由螺旋彈簧將跳動能量吸收，這種完全被動的方式有許多不足之處。
[0005]如何克服懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，實現(xiàn)全路況減震，是目前亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決上述問題，本發(fā)明提出一種阻尼控制系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0008]一種阻尼控制系統(tǒng)，包括:
[0009]振動測試儀，設(shè)置在車架底盤上，輸出模擬電信號形式的車輛振動信號；
[0010]第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器，連接到所述振動測試儀的輸出端，將所述振動信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號;
[0011]胎壓監(jiān)測儀，輸出實時胎壓信號，所述胎壓信號為模擬電信號；
[0012]第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器，連接到所述胎壓監(jiān)測儀的輸出端，將所述胎壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號;
[0013]控制器，連接到所述第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器和第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器，通過軟件實現(xiàn)虛擬計時器，對計時時間內(nèi)的振動信號求平均，輸出振動等級信號；控制器內(nèi)部存儲器存儲數(shù)據(jù)表，數(shù)據(jù)表中存儲與所述胎壓信號一一對應(yīng)的減震數(shù)值，控制器根據(jù)胎壓信號輸出減震值；
[0014]電控空氣泵，其數(shù)量為4個，分別連接到四個輪胎安裝支架，接收所述振動等級信號，控制空氣泵的阻尼系數(shù)；每個電控空氣泵接收對應(yīng)的減震值，對所述阻尼系數(shù)進行單獨調(diào)整。
[0015]可選地，所述控制器為DSP處理器。
[0016]可選地，所述控制器為32位DSP處理器。
[0017]可選地，所述控制器為32位定點DSP處理器。
[0018]可選地，所述控制器為TMS320F2812DSP處理器。
[0019]可選地，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器為DSP處理器內(nèi)部模數(shù)轉(zhuǎn)換器。
[0020]本發(fā)明的有益效果是:
[0021]克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求；
[0022]通過感應(yīng)最輕微的車輪及車身動作，在任何大的車身振動之前及時對懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，保持車身的平衡。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本發(fā)明一種阻尼控制系統(tǒng)的控制框圖。
【具體實施方式】
[0025]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0026]傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)工作方式主要是通過厚重的車身跳動，推壓液壓油，通過阻尼減振器抑制車身的振動，并由螺旋彈簧將跳動能量吸收，這種完全被動的方式有許多不足之處。
[0027]本發(fā)明通過感應(yīng)最輕微的車輪及車身動作，在任何大的車身振動之前及時對懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，保持車身的平衡
[0028]如圖1所示，本發(fā)明的一種阻尼控制系統(tǒng)，包括:振動測試儀11，設(shè)置在車架底盤上，輸出模擬電信號形式的車輛振動信號；第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器21，連接到所述振動測試儀的輸出端，將所述振動信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；胎壓監(jiān)測儀12，輸出實時胎壓信號，所述胎壓信號為模擬電信號；第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器22，連接到所述胎壓監(jiān)測儀的輸出端，將所述胎壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；控制器30，連接到所述第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器和第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器，通過軟件實現(xiàn)虛擬計時器，對計時時間內(nèi)的振動信號求平均，輸出振動等級信號；控制器內(nèi)部存儲器存儲數(shù)據(jù)表，數(shù)據(jù)表中存儲與所述胎壓信號一一對應(yīng)的減震數(shù)值，控制器根據(jù)胎壓信號輸出減震值；電控空氣泵40，其數(shù)量為4個，分別連接到四個輪胎安裝支架，接收所述減震值，控制空氣泵的阻尼系數(shù)。
[0029]振動測試儀實時監(jiān)控車架底盤的振動情況，控制器通過對振動信號求平均獲取路況信息，對路況自動做出判斷，輸出與該路況相對應(yīng)的振動等級信號，胎壓監(jiān)測儀實時監(jiān)控四個輪胎的胎壓信號，控制器輸出與輪胎胎壓相對應(yīng)的減震值；四個電控空氣泵根據(jù)所述振動等級信號，控制空氣泵的阻尼系數(shù)，每個電控空氣泵接收對應(yīng)的減震值，對所述阻尼系數(shù)進行單獨調(diào)整。
[0030]優(yōu)選地，上述控制器為DSP處理器。
[0031]上述控制器可以是TMS320F2812DSP，是32位定點DSP，其擁有EVA、EVB事件管理器和配套的12位16通道的AD數(shù)據(jù)采集，具有豐富的外設(shè)接口，如CAN、SCI等。TMS320F2812的ADC模塊是一個12位分辨率的，具有流水線結(jié)構(gòu)的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，TMS320F2812內(nèi)置雙采樣保持電路，保持數(shù)據(jù)采集時窗口有獨立的預定標控制。并且允許系統(tǒng)對同一通道轉(zhuǎn)換多次，允許用戶執(zhí)行過采樣算法，這較傳統(tǒng)的單一轉(zhuǎn)換結(jié)果增加了更多的解決方案，有利于提高采樣的精度。有多個觸發(fā)源可以啟動ADC轉(zhuǎn)換。
[0032]快速的轉(zhuǎn)換時間，ADC時鐘可以配置為25MHz，最高采樣帶寬為12.5MSPS。用TMS320F2812搭建數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)時，不必外接ADC，避免了復雜的硬件設(shè)計。
[0033]本發(fā)明的一種阻尼控制系統(tǒng)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求；通過感應(yīng)最輕微的車輪及車身動作，在任何大的車身振動之前及時對懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，保持車身的平衡。
[0034]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 振動測試儀，設(shè)置在車架底盤上，輸出模擬電信號形式的車輛振動信號； 第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器，連接到所述振動測試儀的輸出端，將所述振動信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號; 胎壓監(jiān)測儀，輸出實時胎壓信號，所述胎壓信號為模擬電信號； 第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器，連接到所述胎壓監(jiān)測儀的輸出端，將所述胎壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號; 控制器，連接到所述第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器和第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器，通過軟件實現(xiàn)虛擬計時器，對計時時間內(nèi)的振動信號求平均，輸出振動等級信號；控制器內(nèi)部存儲器存儲數(shù)據(jù)表，數(shù)據(jù)表中存儲與所述胎壓信號一一對應(yīng)的減震數(shù)值，控制器根據(jù)胎壓信號輸出減震值； 電控空氣泵，其數(shù)量為4個，分別連接到四個輪胎安裝支架，接收所述振動等級信號，控制空氣泵的阻尼系數(shù)；每個電控空氣泵接收對應(yīng)的減震值，對所述阻尼系數(shù)進行單獨調(diào)MiF.0
2.如權(quán)利要求1所述的阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器為DSP處理器。
3.如權(quán)利要求2所述的阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器為32位DSP處理器。
4.如權(quán)利要求3所述的阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器為32位定點DSP處理器。
5.如權(quán)利要求4所述的阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器為TMS320F2812DSP處理器。
6.如權(quán)利要求5所述的阻尼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器為DSP處理器內(nèi)部模數(shù)轉(zhuǎn)換器。
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種阻尼控制系統(tǒng)，包括：振動測試儀，輸出模擬電信號形式的車輛振動信號；第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器，將所述振動信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；胎壓監(jiān)測儀，輸出實時胎壓信號；第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器，將所述胎壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；控制器，連接到所述第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器和第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器，通過軟件實現(xiàn)虛擬計時器，對計時時間內(nèi)的振動信號求平均，輸出振動等級信號；控制器內(nèi)部存儲器存儲數(shù)據(jù)表，數(shù)據(jù)表中存儲與所述胎壓信號一一對應(yīng)的減震數(shù)值，控制器根據(jù)胎壓信號輸出減震值；電控空氣泵，其數(shù)量為四個，分別連接到四個輪胎安裝支架，接收所述振動等級信號，控制空氣泵的阻尼系數(shù)；每個電控空氣泵接收對應(yīng)的減震值，對所述阻尼系數(shù)進行單獨調(diào)整。
【IPC分類】B60G17-04, B60G17-018
【公開號】CN104742682
【申請?zhí)枴緾N201310723960
【發(fā)明人】王海偉
【申請人】青島藍圖文化傳播有限公司市南分公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2013年12月25日